logo

Matkustajamaksua käytetään usein kuljettamaan ihmisiä ja matkatavaroita, koska sillä on useita etuja muihin liikennemuotoihin verrattuna. Ensimmäinen on tilauksen toteutuksen nopeus. Soitettuaan kuljetuksen joissakin tapauksissa alle 5 minuutin kuluttua.

Suhteellisen edullinen, mikä riippuu määränpäästä. Esimerkiksi Yaroslavlissa keskimääräinen kustannus intracity liikenteen 100-120 ruplaa.

Matkustajalustaan ​​on kehitetty erityisiä sääntöjä matkustajien mukavuuden ja turvallisuuden takaamiseksi.

Minkälaista lainsäädäntöä hallitaan

Taksin 2018 matkustajien kuljettamista koskevia sääntöjä säännellään seuraavasti:

  1. Valtioneuvoston päätöslauselma nro 112, 14.2.2009. Tätä asiakirjaa on muokattu huhtikuussa 2018;
  2. Liittovaltion laki nro 259 (asiakirja-aineiston hyväksymispäivä oli 08.11.2007 ja viimeisimpien muutosten päivämäärä 13.7.2015), jossa hyväksyttiin maantieliikenteen peruskirja Venäjällä;
  3. jotka sisältävät tiettyjä käsitteitä ja sääntöjä, jotka eivät ole ristiriidassa kaikkien Venäjän lainsäädännön kanssa.

Liikenteen sääntöjen rikkomukset, taksinkuljettajan toimilupien myöntämistä koskevat säännöt sekä muut hallinnollisen vastuun syntymiseen johtaneet rikkomukset määräytyvät 30.12.2001 annetulla liittovaltion lailla nro 195 hyväksytyllä hallinnollisella säännöstöllä.

Taksilla matkustajien kuljettamista koskevat säännöt

Venäjän federaation taksilla matkustajien kuljettamista koskevat säännöt tarjoavat erityisen luettelon kuljettajan ja käytetyn auton vaatimuksista.

Autolle

Matkustamoyksikön kuljetusyksikön on oltava:

  • hyvässä kunnossa. Teknisen tarkastuksen määräaika on yksi aika 6 kuukaudessa. Lisäksi yritysten on tarkastettava ajoneuvojen kunto ennen jokaista työvaihetta;
  • on yhden puolen auton on sovellettava tsvetograficheskaya järjestelmän muodossa mustat neliöt, järjestetään ruutupaketin kuvio;
  • auton katolle on asennettava oranssi lyhty.

Jotkut alueelliset lait asettavat vaatimuksia taksiin käytetyn auton värille. Useimmilla alueilla auton on oltava keltainen.

Matkustajamaksun matkustamossa tulisi olla:

  • kuljettajan kortti, jossa on täydellinen nimi, kuljettajan lisenssinumero, puhelinnumero;
  • yksityiskohtaiset tiedot yrityksen käyttämistä kursseista matkan kustannusten laskemiseksi;
  • yhteystiedot, jotka antoivat auton taksista;
  • puhelinvalvontajärjestöt valitusten tekemiseksi huonolaatuisten palvelujen tarjoamisesta;
  • matkustajien ja heidän matkatavaroiden kuljettamista koskevien sääntöjen nykyinen painos;
  • taksamittari, jos suoritetun palvelun maksaminen perustuu matkustettujen kilometrien määrään;
  • kassan tai maksukuitit, jotka ovat tiukkaa vastuuta.

Ajoneuvossa on oltava:

  • ensiapulaukku;
  • varoituskolmio;
  • sammuttimet;
  • varapyörä;
  • entrenching työkalu;
  • alle 12-vuotiaiden lasten kuljetukseen.

Kuljettajalle

Taksinkuljettajan on oltava:

  • ajokortti, jolla on avoin luokka B;
  • pätevä lääkärintodistus, jolla vahvistetaan henkilön kyky kuljettaa ajoneuvoa. Lisäksi kuljettajan on läpäistävä lääkäriin ennen matkan tarkastusta, joka on merkitty kurssilla;
  • lupa (lisenssi) kuljetukselle.

Kuljettaja voi työskennellä taksilla, jos:

  • on yli 3 vuoden ajokokemus, joka on vahvistettu työkirjan otteella;
  • tai oikeuksien saamisen hetkellä ensimmäistä kertaa yli 5 vuotta on kulunut.

Millaisten asiakirjojen pitäisi olla kuljettajan käytettävissä

Matkustajamaksun kuljettaja, joka työskentelee ennakkomyynnillä linjan poistumisesta, on oltava:

  • asiakirjat autossa (rekisteröintitodistus, diagnostisten korttien tekninen tarkastus);
  • ajokortti;
  • autocitizen-politiikka, joka mahdollistaa auton käytön taksina;
  • alkuperäinen lisenssi. Lisenssin saamiseksi sen on otettava yhteyttä kuljetusvalvontapalvelun alueelliseen osastoon, annettava kaikki tarvittavat asiakirjat ja maksettava maksu. Asiakirja voidaan hankkia yksinomaan yksittäisiltä yrittäjiltä tai oikeushenkilöiltä.
  • tekninen tarkastus ja lääkärintarkastus läpikulkumatkalla, ennen kuin ne menevät verkossa;
  • matkustajalle maksutodistukset.

Reittitaksin matkustajien kuljettamista koskevat säännöt edellyttävät, että kuljettajalla on edellä mainitun luettelon lisäksi lisäasiakirja - reittikartta.

Asiakirjassa todetaan seuraavaa:

  • lähtöaika lähtöpisteestä;
  • saapumisaika keskipitkällä ja lopullisella määräpaikalla;
  • yksityiskohtainen kuvaus reitistä, joka osoittaa tien vaaralliset osat, tapoja ohittaa tilapäisesti suljetut tiet ja niin edelleen.

Oikeudet ja velvollisuudet

Matkustajien ja matkatavaroiden kuljetus matkustajien takseilla suoritetaan suullisesti solmitun charter-sopimuksen perusteella.

Tällöin lähtöaika, ajoneuvotyyppi ja palvelun tarjoamisen kustannukset sovitaan etukäteen. Vuokrasopimuksen mukaan jokaisella osapuolella, kuljettajalla ja asiakkaalla (matkustajalla) on tiettyjä oikeuksia ja velvollisuuksia.

Lue täältä laitteesta aiheutuvat kustannukset lasten kuljettamiseen junassa.

kuljettaja

Kuljettajan on tiedettävä ja noudatettava tarkasti:

  • liikennesäännöt;
  • paloturvallisuutta koskevat säännöt;
  • kuljetussäännöt;
  • käyttötapoja ja teknisiä ominaisuuksia.

Työskentelyn aikana kuljettajan on:

  • tarkkailla auton kunnon ja ilmoittaa välittömästi häiriön sattuessa lähettimelle ja ryhtyä kaikkiin toimenpiteisiin niiden poistamiseksi;
  • liikennepoliisien pyynnöstä toimittamaan tarkastusta varten tarvittavat asiakirjat;
  • lähetettävä auto hakemuksessa ilmoitettuun aikaan;
  • seurata kuljetuksen maksun tarkkuutta ja ajantasaisuutta;
  • kun hän matkustaa matkustajan henkilökohtaisiin tavaroihin matkustajan matkustamossa tai rungossa, ilmoittaa lähetyspalvelusta ja siirtää varastointiin tarvittavat asiat laivastolle saapumisen jälkeen. Henkilökohtaisten tavaroiden siirtäminen on vahvistettava säädöksellä.

Matkustajien kanssa yhteydenpidossa kuljettajan on:

  • olla kohtelias. Älä unohda sanoa tervehdystä asiakkaalle. Tämä näkökohta määräytyy usein yhtiön sääntöjen mukaan ja se on osa työnkuvausta, sillä tässä tilanteessa kuljettaja on yhtiön edustaja ja henkilö;
  • jos liikkumisreittiä ei ole määritelty etukäteen, sen on selvennettävä sen purkamisen jälkeen;
  • Kun kuljetat pieniä lapsia, luo kaikki olosuhteet pienen matkustajan maksimaalisen mukavuuden saavuttamiseksi: asenna istuin, suosittelemme myös lapsen radiota tai CD-levyä, jonka on esittänyt lapsen edustaja ja niin edelleen.

Kuljettajalla on oikeus kieltäytyä kuljetuksesta, jos matkustaja:

  • on alkoholi- tai huumeiden päihtymässä;
  • on epätyydyttävä (likainen) ulkonäkö, joka voi pilata tai saastuttaa auton sisätilat;
  • mahdollisten matkustajien määrä on suurempi kuin ajoneuvon istuimet;
  • kuljettaa lemmikkieläimiä ilman asianmukaista sääntelyä. Esimerkiksi koira, jolla ei ole kuonoa, kissa ei ole erityisessä säiliössä, ja niin edelleen;
  • kuljettaa tavaroita, jotka ylittävät auton kapasiteetin.

Matkustaja

Matkustajalla on oikeus:

  • valitse ajoneuvo halutessasi;
  • määräytyvät itsenäisesti lähtö- ja reittisaikaa;
  • vaatia, että auton kuljettaja noudattaa liittovaltion lainsäädännön mukaisia ​​liikennesääntöjä ja kuljetussääntöjä;
  • jos se on tarpeellista, valittaa kuljettajalta sekä palveluntarjoajalle että korkeammille viranomaisille.

Lisäksi matkustajan on:

  • noudata kuljetusmääräyksiä;
  • eivät häiritse kuljettajaa hoitamaan tehtäviään;
  • seurata heidän käyttäytymistään julkisella paikalla ja alaikäisten käyttäytymistä;
  • tee ajoissa maksu.

Miten hinnoittelu

Matkustajapalvelujen maksut voidaan suorittaa jollakin seuraavista järjestelmistä, jotka määrätään yrityksen sääntöjen mukaan:

  • taksimittarilla. Jos palvelumaksut määräytyvät veromittarilla, niin kaikki organisaatioon tai yksittäiseen yritykseen kuuluvat ajoneuvot olisi varustettava välineillä. Taksimittari kytkeytyy päälle pysäköintitilan jälkeen, kun auto saapuu lähtöpaikalle. Seuraavaksi sinun on vaihdettava laite "liike";

Verotusmittari laskee itsenäisesti ajokilometrimäärän ja määrittää matkan kustannukset lisäämällä saadun tuloksen määrätyllä hinnalla. Useimmiten kassakoneet ovat yhteydessä verotusmittariin, joka saa kustannustuloksen saatuaan asiakkaalle tarkistuksen.

  • mukaan tariffit. Jos autossa ei ole taksimittaria, hintaa voidaan periä yhtiön asiantuntijoiden kehittämän hinnoittelun perusteella.

Hinnasta määrätään matkan kustannus, riippuen lopullisen pysähdyksen etäisyydestä. Tällöin voi aiheutua lisäkustannuksia odotusaikaan, vapaa-ajan kulkuun, lennolle, matkatavaroille ja niin edelleen.

Maksu matka

Maksua matkustajien taksipalvelujen tarjoamisesta voidaan periä:

  • ennen matkaa, jos tämä ehto annetaan sopimuksella. Esimerkiksi ennakkomaksua tapahtuu ilman huoltajaa oleville iäkkäille tai alaikäisille lapsille;
  • saapumisen jälkeen määränpäähäsi (käytetään useimmissa tapauksissa).

Hinnat voivat koskea:

  • käteisellä. Tämän maksutavan avulla kuljettajalla on oltava tietty määrä vaihtoon ja muutoksen antamiseen;
  • terminaalin kautta. Maksukortin maksaminen pankkikortilla ei ole tällä hetkellä yleistä, mutta jotkut organisaatiot tarjoavat jo tätä palvelua.

Maksun vahvistamisen yhteydessä matkustaja myönnetään:

  • kassan tarkistus, jos auto on varustettu kassakoneella. Tarkastus osoittaa matkan päivämäärän ja kellonajan, matkan pituuden, yrityksen hinnat, maksettavan määrän, maksutavan;
  • vastaanottamisesta.

Kuitti kirjataan:

  • asiakirjan nimi, sarja ja numero (alkuperäiskappaleessa nämä tiedot painetaan painotaloon);
  • palvelun tarjoajan nimi sekä yhteystiedot organisaatiosta;
  • asiakirjan myöntämispäivä;
  • tarjottavien palvelujen kustannukset (matkan hinta ilmoitetaan numeroina ja suurikokoisina kirjaimin);
  • Kuitin vastaanottajan täydellinen nimi ja allekirjoitus.

Matkustajamaksun käyttöä koskevat säännöt sekä kehitetyt suositukset kuljettajien ja matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista pyrkivät parantamaan palvelujen tarjoamista, takaamaan osapuolten turvallisuuden ajaessasi ja vähentämään laittomien taksinkuljettajien lukumäärää, jotka eivät kykene takaamaan turvallisuutta oikealla tasolla.

Katso sivut, jotka koskevat lasten kuljettamista rautatieliikenteessä ilman vanhempia.

Nämä tiedot ovat perusasetuksia lasten kuljettamisesta lentokoneessa Venäjällä.

Uudet vaatimukset kiinteän reitin taksikoille eivät ole vielä tehokkaita

Uusien sääntöjen pelaaminen

"Ensimmäinen muutos on se, että nyt he voivat vain pysähtyä pysähtymispaikoille matkustajien lennolle ja laskeutumiselle, eikä heille, missä he haluavat poistua matkustajalta tai noutaa kuljettajan" äänestävän "henkilön", sanoi valtion tarkastaja Yevgeny Kostyuchek. - Ja niissä "vakiintuneissa" paikoissa, joissa monet ihmiset yleensä istuvat alas tai menevät ulos, "on demand" pysähdyksiä pitäisi varustaa. Toiseksi tästä lähtien kiinteän reitin taksit olisi siirrettävä aikataulun mukaisesti, eli kunkin matkustajaliikenteen pysähdyksen yhteydessä pitäisi näkyä merkkejä, jotka osoittavat, mistä reiteistä kulkee, mihin aikaan liikkumisväli ja milloin reitti alkaa ja päättyy. Matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen kuljetukseen käytetyn ajoneuvon sisällä tarvitaan seuraavat tiedot: rahdinkuljettajan nimi, osoite ja puhelinnumero sekä kuljettajan ja johdon nimet; matkustajien ja matkatavaroiden liikkuvuuden valvonnasta vastaavan viranomaisen nimi, osoite ja yhteystiedot; istuinten numerot, paitsi silloin, kun ajoneuvoa käytetään lippujen säännölliseen kuljettamiseen, mikä ei merkitse istuimen numeroa; hintaa, matkatavaroita ja matkatavaroiden kuljetusta. Lisäksi matkustajia tulisi kuljettaa vain lipulla ja matkatavaroilla. Matkalla matkan aikana matkustajalle annetaan oikeus käyttää linja-autoasemalla sijaitsevien odotushuoneiden ja WC: t vapaasti.

Innovaatio Liikennepoliisi otti innostuneesti: tunnustaa, onnettomuuksien määrää ja rikkovat liikennesääntöjä kuljettajien pikkubussien ylittää kaikki kuviteltavissa rajoja.

Kuitenkin tultua voimaan valtioneuvoston asetuksella on ollut yli kuukauden, ja muutokset "käyttäytyminen" taksi stavropoltsy ei ole vielä huomannut. Näiden rivien kirjoittaja itse näki, että "Gazelles" ja "Barguzins" pysähtyvät kuljettajalle, ja usein paikoissa, joissa liikenne on kielletty: zebrilla, risteyksillä, tien keskellä jne. muita "gadgeteja", kuten matkatavarat ja levyt, joilla on rahdinkuljettajien yksityiskohtia minibusssien saloihin, ei ole vielä nähty. Ja kaikkia pysähtymispisteitä ei ole varustettu asetuksessa säädettyjen vaatimusten mukaisesti. Asia näyttää siltä, ​​että se perustuu talouteen - kriisissä ei ole kovin helppoa, että kuntien tarvitsisi ylimääräistä rahaa pysähtymisvälineisiin ja muihin matkustajaliikennettä koskeviin järjestelyihin.

"Valtion liikennetarkastuslaitos ei valitettavasti voi valvoa, miten liikenteenharjoittajat täyttävät uudet vaatimukset", toteaa E. Kostyuchek, "valvonta on annettu kunnallisille viranomaisille, keskuslähetyspalveluille, teollisuus-, liikenne- ja viestintäministeriölle. Yhdistyneen kuningaskunnan UGIBDD GUVD on valmistellut Stavropolin hallintoa koskevan pyynnön siitä, miten Venäjän hallituksen päätöslauselma toteutetaan.

SP: n kirjeenvaihtaja käsitteli samaa kysymystä "valvojille". Aluekeskuksessa tämä on kaupungin talouden kaupunginhallintokomitean matkustajaliikenteen ja tiepalvelujen osasto matkustajaliikenneosasto. Tätä innostusta, johon innovaatiot hyväksyttiin valtion liikennetarkkailijoilta, ei näy täällä. Mukaan Head V. Goryaynova jos laite kuljetus ja pysähdykset ovat kaikki suhteellisen selkeä: olisi omistajilleen, niin yli oikeutus pysähtyy pyynnöstä mielipiteet eroavat. Kuten jo todettiin, Venäjän hallituksen tällä asetuksella kielletään minibusseja lähtemästä ja laskeutumaan matkustajille missä tahansa, ja myös tilausten tekeminen ja merkitseminen pysähtyy "pyynnöstä". Toisaalta on toukokuussa 2008 voimaan tullut liittovaltion laki "Autoliikenteen ja kaupunkiliikenteen peruskoulutuksen peruskirja". Lisäksi siinä säädetään kahdesta pysähtymistyypistä säännöllisten siirtojen suorittamisessa: vakiintuneissa pysähtymispaikoissa ja missä tahansa paikassa, jota ei ole kielletty liikennesäännöillä näiden samojen siirtojen reitin varrella matkustajan tai "äänestäjän" pyynnöstä. Mitkä asiakirjat navigoida? V. Goryainov on varma, että liittovaltion laki on ensisijainen tavoite. "Olisi kaikkein tarkka tapa järjestää pyöreän pöydän kokous, johon osallistuisivat kaikki niiden täytäntöönpanoon osallistuvat osapuolet ennen uusien sääntöjen voimaantuloa", hän sanoi, "oli tarpeen koordinoida kantoja etukäteen ja kehittää yhteinen mielipide innovaatioiden soveltamisesta. Sillä välin käy ilmi, että taksinkuljettajat ovat edelleen äärimmäisiä.

Aluetalous-, energia-, liikenne- ja viestintäministeriössä ei kuitenkaan ole ristiriitoja liittovaltion lain ja hallituksen määräyksen soveltamisessa eikä tarvetta keskustella niistä. Vaikka he odottavat ylimääräisten ohjesääntöjen hyväksymistä, jotka selkeyttävät ja sopeuttavat uudet normit todellisuuteen. Mutta tämä koskee enemmän pysähtymislaitteiden sääntöjä. Siitä, missä on sallittua "ottaa lennolle" ja laskea matkustajia, "sinun tarvitsee vain lukea huolellisesti molemmat asiakirjat", he kertoivat meille kuljetusyksikössä. Venäjän kansanperinnettä huolestuttaa entistä enemmän taksit (sekä reitti että matkustajat) ilman lippuja tai muita tiukkoja vastuuvelvollisuuksia. "Tämä on veropalvelun suora puuttuminen", ministeriön edustaja kommentoi tätä tilannetta.

Ja matkustajat kärsivät

Mutta puhumalla puhumalla ja nykyhetkellä vilkkain keskustelu uusista säännöistä tapahtuu luonnollisesti itse julkisessa liikenteessä ja useimmiten korostetuilla äänillä. Erityisesti sukkuloissa, joissa Stavropolin aktiivisen väestön merkittävä, ellei tärkein, osa kaupunkia liikkuu. Ja tässä vallitsee täydellinen sekaannus. Lähdetään siitä, että melko äskettäin useissa gazelkasissa oli samanlainen ilmoitus, jossa matkustajille selitettiin syyt, joiden vuoksi heidän on nyt mahdotonta päästä heidät haluamaansa, viitaten Stavropolin hallinto-oikeuteen. Kaikki eivät ole mitään, mutta vain kaupunginhallinto ei anna lakeja, koska sillä ei ole valtuuksia tehdä niin. Mutta tästä ennakkotapauksesta johtopäätös on, että lentoliikenteen harjoittajat eivät heti ymmärtäneet, mistä aloite tulee. Oikeudenmukaisuuden vuoksi minun on sanottava, että tähän mennessä on löydetty perimmäinen syy, ja mainoksia on uusittu kaikkialla. Tämä ei kuitenkaan heikentänyt ihmisten hirmuisuutta, varsinkin kun kuljettajat, jotka kieltäytyvät lopettamaan matkustajien pyynnöstä, hidastavat usein toista "asiakasta".

Mitä tulee laitteiden pysähtymiseen uusien vaatimusten mukaisesti, V. Goryainovin mukaan tämä prosessi jatkuu aluekeskuksessa: uusilla merkinnöillä, jotka osoittavat matkustajien ja matkatavaroiden säännöllisen kuljetuksen tyypit, aikataulut, ajoneuvojen alkamis- ja päättymisaikaa vastaavalla reitillä, liikennevälineet saivat jo noin 70 prosenttia Stavropolin vakiintuneista pysähdyspaikoista. Seuraavaksi näitä tietoja täydennetään myös niiden henkilöiden osoitteesta ja yhteyshenkilöistä, jotka valvovat säännöllistä matkustajien ja matkatavaroiden kuljetusta.

Mutta kun järjestetään "laillistettuja" pysähtymisiä kysyntään, tapahtuu joskus kummituksia. Ilmeisesti rahan puutteen vuoksi kaupunkitaloudessa jotkut niistä ovat vaaraksi matkustajien elämälle ja terveydelle. Esimerkiksi pysäkki Voroshilov-kadulla Stavropolissa aivan Andreevskin markkinoiden vieressä. Ja itse asiassa on mahdotonta kutsua sitä pysähtymäksi: vain merkki lamppostosta, jossa reittituntien reitin numero on ilmoitettu. Kuitenkin, kuten kuvasta näkyy, tässä tapauksessa tapaus on päättynyt: "erottuva" napa on tien varrella venyttelevän rauta-aitauksen takana ja voi vain arvata, mihin odottavat matkustajat tarvitsevat pysyä tässä "stop": road vaarantaen palvelevat pyörät autojen tai huolehtimaan elämän ja terveyden, aidan takana, ja kun taksi "tormoznet" hypätä esteen. Mutta tällaisia ​​"esteiden poistamista" voi tehdä vain nuoria ja ketterä, eikä missään tapauksessa isovanhempia, jotka palaavat markkinoille nousun jälkeen. Todennäköisesti helpoin tapa on istua odottamassa pikkubussia aidassa, kuten ahvenen varpuja.

Huomannut virheen? Valitse se ja paina Ctrl + Enter

Miten järjestää matkustajien kuljetus taksilla

Kaupungin asema ei ole ohimenevä ilmiö. Ihmiset menevät aina jonnekin. Kaikenlaisten maantiekuljetusten joukossa mielenkiintoisimpia ovat minibussit.

Demokraattisempi kuin taksit ja liikuteltavampi kuin suuret kaupunkibussit. Ja käynnistysinvestoinnit verrattuna muihin liikennemuotoihin vaativat vähän. Ja tänään kerromme sinulle, mitä tarvitset aloittaaksesi oman yrityksen reittikuljetuksen muodossa.

Kuinka aloittaa lähetys

Matkustajaliikenne muodollista liiketoimintaa ja aloittaa sinun on ensin rekisteröidyttävä jollakin seuraavista ominaisuuksista:

  • Yksittäinen yrittäjä.
  • Osakeyhtiö.

Tämän jälkeen voit siirtyä rekisteröinnin alkuun ja saada lupa - lisenssi reittivälillä kulkevalle kuljetukselle, miten saada alla kuvattu.

Se, että tällainen bussi ja kuinka järjestää tällaisen kuljetuksen kuljetus, kertoivat tästä videosta:

Vaaditut asiakirjat

Jos haluat saada lisenssin yli kahdeksan henkilön matkustajille, ota yhteys Federal Transport Servicein osastoon Tässä on joukko asiakirjoja, jotka sinun täytyy olla käsissäsi:

  • IP tai LLC: n rekisteröintitodistus ja sen peruskirja, verotuksen vahvistus.
  • Otteita yhdistyneestä valtion rekisteristä.
  • Vahvistetaan yrityksen oikeudellinen osoite ja pankin yksityiskohtia.
  • Sopimus pysäköinti- tai autotallin vuokrauksesta.
  • Ajoneuvojen huoltoa koskeva sopimus.
  • Sopimus kuljettajien lääkärintarkastuksista ennen reitin kulkua.
  • Yrityksen johtajan passi.
  • Täydellinen kuljettajien asiakirjojen luettelo (laki, työsuhde, lääkärintodistus).
  • Autojen rekisteröinnin vahvistaminen liikennepoliisissa.
  • CTP jokaiselle autolle.
  • Asiakirjat autossa (PTS, kuponkien tekniset tarkastukset).

Jäljempänä kuvataan menettelyä, jolla lisätään ajokortti matkustajille taksilla (pysyvä ja istuva).

menettely

Tapauksen asianmukainen organisointi matkustajaliikenteen reittiliiketoiminta voi pian maksaa itsensä ja aloittaa liikevaihdon. Asiakirjojen lisäksi tarvitset:

  • Pikkubussit.
  • Kuljettajia.
  • Toimitilat autotallille ja toimistoon.

Mutta ensimmäiset asiat ensin:

  1. Ensimmäinen asia on reitin valinta. Täällä voit ajaa olemassa olevaan matkustajaliikenteeseen ja taistella kilpailijoiden kanssa tai yrittää hallita uutta laitumella byrokratiaa vastaan. Yleisesti huolellinen laskenta ja jokin riski ovat välttämättömiä.
  2. Laske sitten tarvittavien investointien koko ja etsi lähteesi.
  3. Autojen valinta. Voit valita halvan ja helppoa korjata ja ylläpitää, mutta nopeasti heikentää "Gazelle" ja kalliimpia ja luotettavia tuontimalleja.
  4. Pakollisen vakuutuksen rekisteröinti ja minibussien huollon ja korjauksen järjestäminen.
  5. Toimistovuokra ja autotalli.
  6. rekrytointi. Tarvitset: kaksi kuljettajaa väylää kohti, välittäjä, kirjanpitäjä ja mekaanikko. Tämä on välttämätön vähimmäismäärä.
  7. Tämän jälkeen voit rekisteröidä yrityksen.
  8. Ja viimeinen vaihe - saada lisenssi valmiiden asiakirjojen avulla.

Seuraavaksi kerrotaan lasten ja aikuisten matkustajien kuljettamista koskevista säännöistä bussilla (taksilla).

Uusia vaatimuksia reittiajoneuvoille, jotka "synnyttivät" Gazelle-vaihtoehdoille

Kuljetuspalvelu taksi - julkinen liikenne, johon on hiljattain ryhdytty erityisvaatimuksiin. Tämä johtuu paitsi tavallisista liikenneonnettomuuksista, jotka liittyvät auton kuljettajan epämukavuuteen - julkinen liikenne, joka ei enää ole nykyaikaisten standardien mukainen. Nykyaikaisella liikenteellä pitäisi olla korkea suorituskyky ja matkustajien mukavuutta.

Turvallisuus ja mukavuus

Julkisen liikenteen, erityisesti kaupunkien, on täytettävä tietyt vaatimukset. Tämä on aina ollut tiedossa, mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen useiden vuosien ajan he eivät kiinnittäneet huomiota siihen. Ja jopa ajankohtana, jolloin maamme kehittyi, julkiset liikennemuodot olivat todennäköisesti tiettyjä ryhmiä, joiden kautta oli mahdollista ansaita hyviä rahaa sekä kuljettajille että eräille korruptoituneille virkamiehille.

Moderni reitti Gazelle

Yleensä liikennejärjestelmän on täytettävä seuraavat parametrit ja vaatimukset:

  • sen on yhdistettävä yksittäisen ja julkisen liikennemuodon yhdistelmä ottaen huomioon paikalliset, tekniset, sosioekonomiset ja ympäristöön liittyvät rajoitukset ja mahdollisuudet;
  • kuljetusjärjestelmän on oltava kätevä, turvallinen ja luotettava sekä järkevä maa-, energia- ja muiden voimavarojen käyttö.

Ja tärkeintä tässä on laatuindikaattoreita. Niiden on oltava kaupunkien elinympäristön optimaalisen tilan suuria ominaisuuksia kuljetusvälineen mukaan.

Kassa

Aloitetaan siitä, että saman Gazelin linja-auton kuljettajan tai matkustajien linja-auton laskelmien toteuttaminen häiritsee häntä ja voi aiheuttaa onnettomuuden. Jos muistamme, Neuvostoliitossa ja jopa joissakin Euroopan maissa liikenteessä on valvojia, joille tämä tehtävä on uskottu. Kuljettaja ei ole vain vaarallinen, vaan myös vastoin vuoden 1968 Wienin yleissopimuksen "Tieliikennettä" koskevaa 8 artiklaa. Lisäksi vuoden 1995 liikenneturvallisuuslain 3 §: ssä on ensisijainen merkitys tieliikenteeseen osallistuvan henkilön elämästä ja terveydestä huolimatta taloudellisen toiminnan taloudellisen tuloksen indikaattoreista.

Gazel-taksilla olevien kassakoneiden käyttöönotto ja samojen linja-autonkuljettajien vapauttaminen tästä velvollisuudesta asettavat heidät epätasa-arvoiseen asemaan, mikä on ristiriidassa Venäjän federaation lain kanssa monopoleista ja kilpailun rajoittamisesta hyödykemarkkinoilla.

Uusi laki - milloin se tulee voimaan

Ja tässä on kauan odotettu - uusi laki joukkoliikenteestä. Mutta kummallakin tavalla, hän saattaa pudottaa matkustajaliikenteen muutama vuosi sitten. Miksi? Lajittelen kaiken hyllyille.

Vuonna 2007 tämä lakiesitys läpäisi ensimmäisen käsittelyn. Ja juuri sen jälkeen se on pysynyt ennallaan, koska siinä on monia kiistanalaisia ​​kohtia. Pelkästään se seikka, että uudessa laissa säädetään viranomaisten poistamisesta sääntelystä julkisella ja kansainvälisellä liikenteellä, aiheuttaa sen, että se lieväästi polvistuu. Missä me olemme köyhiä rangaista jotain?

Se osuu paitsi matkustajien lisäksi myös yksityisiin yrittäjiin, joilla ei ole yli 20 auton laivastoa. Vain tässä tapauksessa niitä voidaan kutsua kuljettajiksi. Millainen yrittäjä tässä tapauksessa tekee, kysyn? Se on yksinkertaisesti kannattamatonta.

Lisäksi uusi laki sisältää myös puutteellisesti ymmärretyt lauseet, kuten "rahtimaksujen tarjoaminen". Kuinka ymmärtää tätä?

GAZ antoi kaasua!

Emme tiedä, mitä ja miten, mutta ehkä tämä on syy Gazelle Next: n ilmestymiseen? Vaihtoehtona viime vuosien gazelleille, uusi matkustaja-auto on vallankumous kotimaassa autoteollisuudessa. Kehittäjät yhdistivät uuden Gazlen ulkoasun olympialaisten avajaisiin Sotshissa. Mutta vielä täytyy etsiä lisää.

Uusi Gazelle Next

Nykyään Gorky Automobile Plant tuottaa busseja 17 paikkaa varten, mutta myöhemmin uuden lain hyväksymisen mukaan voidaan myöntää 27-paikkainen versio. Ne ovat jo kaupallisen liikenteen lisäksi myös sosiaalisilla alueilla, kuten esimerkiksi kouluissa.

Jo tänä vuonna on tarkoitus myydä noin kolme tuhatta yksikköä uusia Gazelle-busseja. Kuluttajien kasvun tapauksessa tuotantoa voidaan lisätä. Onneksi Gorky Automobile Plantin sivustolla on varaa valmistaa noin 5 tuhatta autoa.

Uusi Gazelle-runko on erittäin korroosiota kestävä, koska huppu ja sivupaneelit on valmistettu sinkitystä teräksestä ja siivet ja paneelit ovat lasikuitua. Lisäksi uudella autolla on alhaiset käyttökustannukset ja nopea takaisinmaksu.

Videossa - Gazelle Next -julkaisun tarkistus:

Gazelle Next on melko korkea - jopa 190 cm. Uskomattoman mukava tässä matkustamossa, koska istuinten välinen etäisyys on suuri ja kaikki istuimet sijaitsevat kulkusuunnassa. Mukavuus ja mukavuus matkustajille ja kaksi lämmittintä, ja suuri lasinen alue tarjoaa erinomaisen näkyvyyden.

Gazelle Next käyttää riippumatonta etusuojausta, ja ohjauspyörä on varsin informatiivinen ja siinä on hammaspyörän mekanismi. Takajousituksen osalta se on vahvistettu ja siinä on vakauttaja. Lisäksi busseissa on voimakkaat jarrut, joita vanhoja Gazelleita ei ole. Uusissa malleissa on erinomainen sileys, tarkka säätö ja erinomainen vakaus.

Julkisen liikenteen laatuun liittyvät uudet vaatimukset johtuvat pääosin onnettomuuksien ja onnettomuuksien lisääntymisestä. Ja Gazelle Next -tilassa käytetään tilavaa kuljettajan hyttiä ja asennetaan mukava kuljettajan istuin, joka mahdollistaa rentoutumisen ja väsymisen koko työpäivän ajan. Gazelle Nextin kuljettajan istuin on erillinen keskustelu. Se on varustettu viidellä säätötasolla ja tarjoaa ohjaimen täydellisen hallinnan paitsi liikkeen lisäksi myös matkustajien sisäänkäynnin / uloskäynnin yli.

Uusi Gazelle-vaihteisto on täysin päivitetty. Vanhan, hieman "vanhanaikainen" laatikon sijaan nyt on vaihteisto, joka lähettää vääntömomentin 330 N · m: iin. Ja kuten he sanovat, tulevaisuudessa tällaiset tarkistuspisteet toteutetaan kaikkien tämän perheen autojen osalta.

Mitä tulee seuraavien autojen muutoksiin, ne on tuotettu lähinnä luokan A linja-autokuljetuksina, jotka on tarkoitettu matkustajaliikenteeseen. A-luokan bussit ovat käteviä paikkoja ja mukavuutta kaikessa.

Seuraava muutos - B-luokan seuraava Gazelle, joka on tarkoitettu lähiöliikenteeseen, on myös kahdeksantoista.

Valmistajat aikovat myös käynnistää yritys-, matkailu- ja koulupakettiväylän.

Uuden Gazel-väylän tarkoituksen osalta sitä voidaan käyttää sekä reitille että yritys- ja kaupalliselle liikenteelle. Uuden ajoneuvon muotoilu tarjoaa ensinnäkin mukavuuden matkustajille. Matkustajien mukavuuden lisäksi otetaan huomioon myös kuljettajan työpaikan korkeatasoinen ergonomia. Gazelle Next majoittaa, kuten yllä mainittiin, yhdessä yhden 18-paikkaisen istuimen kanssa.

Ford Transit

Tämä mukava minibussi pidetään myös hyväksi vaihtoehdoksi. Hän on nyt Saksassa ja on varsin suosittu pääomme. Fordissa on 22 matkustajaa. Näistä 17 on paikkoja.

Ford Transit Minibus

Fords Transit varustettiin voimakkailla dieselmoottoreilla 125 ja 155 hevoselle ja takapyörän ajaksi. Siinä on käsivalintainen vaihteisto, joka on erittäin kätevä matkustajien kuljettajan kannalta. Lisäksi auto on taloudellinen ja kuluttaa vain 12 l / 100 km kaupunkiajossa.

Videossa - Ford Transitin arvostelu:

Peugeot-nyrkkeilijä

Ihanteellinen korvaava Gazelle. Ranskalaisella, kuten Fordin, on 22 paikkaa. Näistä 18 istuu. Kattokorkeuden ollessa yhtä suuri kuin 1 m 90 cm. Dieselmoottori 120 hevosta ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Mutta ajaa Peugeot Boxerin edessä.

On Peugeot Boxer ja heikko kohta. Tämä on hänen jousituksensa, joka ei sovellu teihin. Vaikka kaupunkiautotilanteissa, ehkä se tulee alas, varsinkin koska ABS ja sähköinen ovi.

Minibussi Peugeot Boxer

Iveco Daily

Gazlen korvaaminen "Italian" kanssa tuli mieleen virkailijamme jo kauan sitten. Linja-auto on korkealaatuista ja sillä on jopa 26 istumapaikkaa, ei lasketa kuljettajan istuinta. Se on 2,3 moottori 146 hevosvoimaa. On ABS ja EBD. Tämä on auto, joka on luotu erityisesti minibussi-taksiin, joten se korvaa Gazelle menestyksekkäästi.

Minibus Iveco Daily

Fiat Ducato

Tämä "italialainen" eroaa Ivecosta. Taso ei ole sama, mutta Gazlen korvaaminen ei ole ollenkaan huono: 18 paikkaa ja 120 hevosen moottori puhuvat itsestään. Laatikko on viisivaihteinen ja taajuusmuuttaja on valitettavasti eteenpäin, mikä ei onnistu reittitaksilla. Mutta on sähköinen ovi, ABS ja EBD.

Fiat Ducato minibussi

Mikä aiheutti nykyaikaistamisen ja mitä se antaa

Laivaston laaja korvaaminen ei ole virkamiesten haju, joka haluaa napata seuraavan kiinnostuksen. Tämä ei ole vain toinen investointi, jonka ihmiset ovat tottuneet näkemään paljon "sivuvaikutuksia". Itse projektin kustannukset olivat esimerkiksi Gazelle-ryhmän 5 miljardia ruplaa. Määrä on melko suuri, mutta hän lähti kuljettimen uudelle laitteelle ja uuden alustan kehittämiselle.

Riippumatta siitä, mitä joku sanoo, mutta uuden Gazelle Nextin vapauttaminen tai vanhan Gazellen korvaaminen ulkomaisilla analogeilla pyrkii parantamaan laatua ensinnäkin. Jos aiemmin voimme olla tyytyväisiä vähän, nyt tämä ei riitä. On aika oppia virheistä, mutta myös tehdä tulosta.

Mikä on "oikea" bussi. Kuvaajat

Mitkä ovat linja-autot?

Shuttle-taksi (ihmisillä - vain "minibussi" tai autoline) on minibussi, joka on suunniteltu kuljettamaan matkustajia pitkin reittiä, joka on lähtenyt ja poistunut mihin tahansa paikkaan, jota ei ole kielletty liikennesäännöillä.

"Oikeat", oikeudelliset pikkubusseja voivat olla sekä kaupallisia että valtiollisia. Ero on se, joka tarkalleen harjoittaa liikennettä - yksityinen organisaatio, joka on saanut toimiluvan tämäntyyppiseen toimintaan tai liikenneministeriöön.

Yksi bussi on helppo erottaa toisistaan: valtion bussi on maalattu yritysvalkoisella vihreällä värillä ja lippujen validoijat asennetaan sisään. Voit matkustaa niihin käyttämällä tavallista lippua, etuja kaikille kansalaisten luokille, jotka tallennetaan. Pysäkit tällaisissa kuljetuksissa tehdään tietyillä paikoilla.

Kaupallisissa linja-autoissa pääsääntöisesti matkustajaluet ja matkaetuudet eivät ole voimassa.

Miten erottaa laiton pikkubussi?

Pikkubussin tila on tärkeä paitsi matkustajille tarjottavien palvelujen laadun ja mukavuuden kannalta myös kuljetuksen turvallisuuden kannalta.

  1. Laiton liikenteenharjoittajilla ei ole lääkärintarkastusta eikä työ- ja lepoaikataulua. Ajurit usein "rullataan" 16-18 tuntia vuorokaudessa ilman taukoa.
  2. Ajoneuvo ei läpäise säännöllistä teknistä tarkastusta. Ohjaus- ja jarrujärjestelmien toimintahäiriöt - yksi onnettomuuksien syistä.
  3. Jos laillisten lentoliikenteen harjoittajien on varmistettava vastuunsa matkustajille liikkuessaan ja käyttäessään laajennettua CTP-politiikkaa (sen mukaan uhri voi maksaa jopa 160 tuhatta ruplaa), sitten laittomasti liikennöidyillä matkoilla tavallisesti heillä on säännöllinen CTP-politiikka. Laittomien maahanmuuttajien aiheuttamien vahinkojen talteenottamisen vaikeus on, että minibussi ei usein ole kenenkään hallussa, ja kuljettaja valtakirjalla valvoo sitä. Tämä tarkoittaa, että onnettomuuden sattuessa korvaus on kerättävä kuljettajalta, ei kuljetusyhtiöstä.
  4. Salonkibussi ei yleensä täytä kuljetuksen turvallisuusvaatimuksia (ei sammuttimia, ensiapupakkauksia, turvavöitä).

Päinvastoin, oikeudellisen minibussi on täytettävä seuraavat parametrit:

  1. Bussiliikenteessä itsellään on ilmoitettava yrityksen haltija, joka vetää tavaramerkkinsä.
  2. Matkustamon sisällä on oltava luettelo aluksen päällikön allekirjoittamasta ja sinisellä leimalla todistetusta hinnasta sekä kaupungin viranomaisten hyväksymästä reitistä (reittisuunnitelma).
  3. Matkustamisluvan ja kuljettajan nimen, sen yhteystietojen ja oikeudellisen osoitteen tulee olla matkustamossa.
  4. Vakiolomakkeella on oltava vaaditut lipput: lipun numero ja sarja - sekä sana "Liikenneministeriö".
  5. Se koskee vain muskottijoita: laillisilla harjoittajilla on rekisterinumero 1 - 762 ja kirjaimen M lopussa.

Missä valittaa huonosta palvelusta?

Ensinnäkin valituksesi on osoitettava suoraan lentoliikenteen harjoittajalle. Linja-auton hytissä on oltava yrityksen yhteystiedot. Lisäksi matkustamossa on oltava tietoja linja-autonkuljettajasta itsestään, hänen täydestä nimestään ja pätevyydestään. Jos matkustamossa ei ole tietoja, kuljettajan on annettava se matkustajan pyynnöstä. Kun otat yhteyden, muistathan auton tilan rekisteröintinumero, matkustusaika ja reitin, jota olet seurannut.

Laittomien maahanmuuttajien tarttumista valtion tasolla käsittelevät kaksi valtion asemia:

  • Valtion liikennepoliisi ja liikennevalvonta (liikennepoliisi) - "saaliit" rikkovat matkustajaliikenteen lisenssin puuttumista.
  • Liikenteen ja tieliikenteen infrastruktuurin kehittämisen laitos - "saaliit" loukkaavat lupaa työskennellä tietylle reitille.

Näiden kahden järjestön yhdistetyt hyökkäykset pelkästään tekevät "kiinni" laittomia pikkubusseja.

Voit myös valittaa huonolaatuiselle palvelulle organisaatiolle, joka on nimenomaan liikenneministeriön luoma nimitys "Kuljetusjärjes- telmä". Tämä yksikkö on suunniteltu valvomaan matkustajaliikenteen toteutusta.

Hyödyllisiä puhelimia:

  1. Liikenne- ja viestintäministeriö: puhelin 8 (495) 957-05-47 (maanantai - torstai: klo 8.00-17.00, perjantai klo 8.00-15.45).
  2. Moskovan kaupungin liikenne- ja liikenneinfrastruktuurin liikennettä ja kehitystä käsittelevän osaston osasto GKU "Liikenteen järjestäjä": hotline 8 (495) 787-43-30.
  3. Liikennepoliisi Moskovassa: tilapäinen osa 8 (495) 624-31-17, 8 (495) 623-49-09, puhelinneuvonta: 8 (495) 623-78-92 (ympäri vuorokauden).
  4. Jos kuluttajan oikeudet ovat ristiriidassa (he eivät antaneet lippua, he ovat valehtineet muutoksesta), ota yhteys Federal Emergency Management -palveluun: hotline 8-800-100-0004 (kello 10-17 arkisin, kaikilla alueilla puhelut ovat ilmaisia).
  5. Kuljettajan virheelliset toimet: sisäisen ministeriön yksi hätäviestintäkanava mille tahansa matkapuhelinoperaattorille 112; GU MVD Moskovassa: hotline 8 (499) 237-19-69, työyksikkö 8 (499) 237-09-01.

Sisäasiainministeriön elinten luettelo alueittain on täällä.

Jos haluat nähdä luettelon liikennepoliisin puhelimista alueilla, napsauta tästä.

Miten suojautua minibussilla?

  1. Get kuljettajan taakse lähempänä linja-auton alkua. Näitä paikkoja pidetään turvallisempina.
  2. Käytä turvavöitä, jos ne ovat käytettävissä. Älä epäröi! On paljon tapauksia, joissa matkustajat putosivat vain minibussin ovesta.
  3. Älä yritä istua alaspäin. Äkillisen jarrutuksen tai lyönnin takia matkustajan istuimella voi lentää ja lyödä.
  4. Älä paina kasvosi, vartalo tai kädet lasille. Onnettomuuden sattuessa se voi rikkoutua ja vahingoittaa sinua.
  5. Vältä seisomista, etenkin oven lähellä. Tämä on vaarallisin paikka onnettomuudessa.

Taksilaki

YK: n 21 päivänä huhtikuuta 2011 annetussa laissa nro 69-ФЗ (sellaisena kuin se on muutettuna 10/14/2014) "Venäjän federaation tiettyjen lakien säätämistä koskevista muutoksista" voidaan nimetä takseista. Vain neljä kymmenestä hänen artikkelistaan ​​on omistettu tekemään muutoksia taksin työhön. Nämä tarkistukset uudistivat kuitenkin huomattavasti koko taksinkuljetuksen järjestelmää, joten asiakirja sai "taksi-lain" epävirallisen nimen.

Ennen kuin tehdään tilaus taksiliikenteen alalla niin kaukana. Mutta aloitus on tehty.

sairauskertomus

Liittovaltion laki N 69-FZ allekirjoitettiin huhtikuussa 2011 ja muokattiin vuosina 2012 ja 2014. Viimeiset seikat, jotka koskivat Venäjän federaation tietyn aiheen taksojen määrän rajoittamista ja huutokauppojen tekemistä "ylimääräisten" tarjoajien poistamiseksi (liittovaltion lain N 69-FZ 9 §: n 23 ja 24 kohta), tuli voimaan vasta tammikuussa 2015 vain vuosi sitten.

Seuraavaksi, kun Venäjän federaation valtion duuma ei hyväksy sitä, muutetaan osittain laittomien maahanmuuttajien rangaistusten lieventämistä ja vastuu vastuuvelvollisten lähettämisestä ja siirretään määräyksiä laittomille taksinkuljettajille.

Asiakirjan rakenne

Neljä liittovaltion laissa N 69-ФЗ -säännöt liittyvät suoraan takseihin.

  1. Direktiivin 3 artiklassa säädetään hallinnollisista sakkojen määräämisestä hallinnollisten rikkomusten säännöstössä, joka on päivätty 30. joulukuuta 2001 N 195-FZ: ssa, joka rikkoo sääntöjä taksioperaatioissa.
  2. Direktiivin 7 artikla tulee voimaan 8.11.2007 annettuun liittovaltion lakiin N 259-FZ "Tieliikenteen peruskoulutus ja liikenteen maakuljetukset" 36.1, jossa määritellään taksiyhtiöiden hallinnollinen vastuu matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamista koskevien sääntöjen rikkomisesta.
  3. Direktiivin 8 artiklassa säädetään 26.12.2008 annetun lain nro 294-FZ soveltamisalasta, joka koskee oikeushenkilöiden ja yksittäisten yrittäjien oikeuksien suojaa valtion valvonnassa (valvonta) ja kuntien valvonnassa.
  4. 9 artikla on tosiasiassa uusi laki takseista, jossa säännellään 24: llä kaikilla oikeushenkilöiden ja yksittäisten yrittäjien taksitoimintaan liittyvillä aloilla: saada lupa matkustajien kuljettamiseen (lisenssi) ja asettaa vaatimuksia ajoneuvoista, joita käytetään tähän tarkoitukseen valvontaan liittyvissä asioissa valtion virastot.

Pääasia

Matkustajataksilla on oltava työlupa (lisenssi). Taksinkuljettaja, joka työskentelee ilman lisenssiä, uhkaa 50 000 ruplan sakko, ja jos hän on rekisteröity yksilöllisenä yrittäjänä, hän on 100 000 ruplaa. Oikeushenkilöiden osalta tämän rikkomuksen suuruinen sakon määrä on 400 000 ruplaa (hallinnollisten rikosten säännöstön 14.1.2 kohta, 1 kohta).

Toistuva sakko toistuvasta rikkomuksesta seuraa, mutta jo ajoneuvon takavarikointi (TS).

Oikeudellisille yksiköille on mahdollista säätää rangaistusta toiminnan keskeyttämiseksi jopa 90 päivän ajan.

Jos ajokorttia ei ole, ja auto, jossa on taskulamppu ja / tai värimaalaus, rangaistaan ​​5 tuhannen ruplan sakko, kun matkustajataksilla laittomasti asennettu tunnistuslankasuoja peruutetaan (Venäjän federaation hallintokoodin 12.5 §: n 4.1 kohta).

Yksinkertaistettu menettely lisenssin saamiseksi

Yksi lisenssi myönnetään yhdelle TS: lle (liittovaltion lain N 69-ФЗ 9 §: n 3 §) 5 vuoden ajan (liittovaltion lain N 69-ФЗ 9 §: n 1 kohta).

Lisenssin (käyttöoikeuden) hankkimiseksi tarvitset:

  • hakemuksen;
  • jäljennös hakijan passista;
  • jäljennös veroviranomaisten rekisteröintiä koskevasta asiakirjasta (otos yhtiöstä / EGRIP);
  • jäljennös ajoneuvon rekisteröintitodistuksesta (PTS, jäljennös vuokrasopimuksesta, vuokrasopimuksesta tai yleisestä valtakirjasta, jos auto toimitetaan jollakin näistä ehdoista).

Voit lähettää koko asiakirjapaketin valtionpalveluportaalin kautta. Annettu lupa tulee postitse.

Lupakirjat, jotka koskevat oikeutta työskennellä taksilla jokaisella Venäjän federaation alueella, useimmiten Venäjän federaation aihekohtaisen liikennevaliokunnan, joka ylläpitää ja julkaisee kaikkien julkisesti annettujen lupien rekisterin virallisella verkkosivustollaan.

Yksinkertaistetut vaatimukset yrittäjille

Yksinkertaistetut vaatimukset matkustajamaksujen alalla toimiville yrittäjille:

  • Voit saada taksin paitsi autosi myös vuokrattuna tai valtakirjan käytössä (liittovaltion lain N 69-ФЗ 9 §: n 2 kohta);
  • pakollinen kolmen vuoden ajokokemus;
  • taksiautojen tekninen tarkastus suoritetaan samalla taajuudella kuin henkilökohtaisen moottoriajoneuvon tekninen tarkastus;
  • alueiden välinen matkustajaliikenne on sallittua, jos autojen tarjontaosoite sijaitsee alueella, jolla lisenssi on saatu. Jos alueiden välillä on sopimuksia, matkustajien siirtyminen ja kuljetus voidaan suorittaa muualla.

Taksiehdotukset

Kappaleessa 16 otettiin käyttöön pakolliset vaatimukset matkustajataksin tyypin ja varustuksen osalta.

    1. Taksiyhtiön värimaailma (alueviranomaiset voivat hyväksyä useita värivaihtoehtoja omalla alueellaan).
    2. Taximetreihin on pakko asentaa taksi, kun matkan hinta ei ole kiinteä, hyväksytty hinta.
    3. Varmista, että sinulla on värimaailma ("tarkastajat" porrastetusti) sivuilla ja tunnistettava oranssinvärinen lyhty "Taksi" auton katolla. Sillä on ainakin yksi rangaistus:
      • 3 tuhatta ruplaa per kuljettaja;
      • 10 tuhatta ruplaa - virkamiehille;
      • 50 tuhatta ruplaa - oikeushenkilöille (Venäjän federaation hallinnollisen lain 11.14.1 §)
    4. Sinulla on oltava voimassa oleva lisenssi, joka on saatavilla pyynnöstä. Taksinkuljettaja, jolla ei ole lupaa ja kuljetetaan matkustajia, rangaistaan ​​5 tuhannen ruplan sakella (Venäjän federaation hallinnollisen lain 12 §: n 3 momentti 2.1).
    5. Jotta ei makseta käteiskorvausta tai kuittausta matkustajalle tiukan ilmoituslomakkeen muodossa, joka vahvistaa taksin käytön maksamisen, annetaan seuraavat seuraamukset:
      • 1000 ruplaa - kuljettajalle;
      • 10 tuhatta ruplaa - virkamiehille;
      • 30 tuhatta ruplaa - oikeushenkilöille (Venäjän federaation hallintokoodin 11.14.1 kohta).
    6. Kuljetukset ilman kirjallista sopimusta ajoneuvon vuokraamisesta on rangaistava sakolla:
      • 5 tuhatta ruplaa - kuljettajaa kohden;
      • 50 tuhatta ruplaa - virkamiehille;
      • 200 000 ruplaa - oikeushenkilöille (Venäjän federaation hallintokoodin 11.14.2 §).

Lisensoitujen lentoliikenteen harjoittajien on toimitettava:

  • koneiden korjaus ja huolto;
  • autojen teknisen kunnon valvonta ennen linjan poistumista;
  • kuljettajien ennen matkan lääkärintarkastusta.

Jos havaitaan rikkomuksia

Liikennepoliisin alueellinen yksikkö voi antaa rikkomusten poistamista koskevien ohjeiden rikkomusten havaitsemisen enintään yhdellä kuukaudella. Raportti rikkomusten poistamisesta ennen vaatimusten päättymistä on pakollinen. Sääntöjen noudattamatta jättäminen voi johtaa lisenssin peruuttamiseen.

Taksin luvan peruuttaminen on mahdollista myös seuraavista syistä:

  • toistuvasti ristiriidassa muiden alueiden alueella tapahtuvan taksirahdin sääntöjen kanssa (elleivät alueiden väliset asiaa koskevat sopimukset ole tehty);
  • toistuvasti ristiriidassa taksia koskevan lain säännösten kanssa autojen vaatimusten kanssa;
  • ajaa taksinkuljettaja, jonka kokemus on alle 3 vuotta;
  • taksinkuljettajan tekeminen kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta tai vakavasta ruumiillisesta vahingoittumisesta.

Alueviranomaisten toimivalta määrittelee:

  • luvan muoto ja kesto; hakemusten jättämismenettely, lupien myöntäminen ja uudelleenrekisteröinti, rekisterin ylläpitäminen myönnetyistä lupakirjoista; lisenssin myöntämismaksut ja sen kaksoiskappaleet (liittovaltion lain N 69-FZ 9 §: n 8 kohta);
  • menettelytapa alueellisen valtion valvonnasta matkustajatuoriliikenteen vaatimusten noudattamiseksi (liittovaltion lain N 69-FZ 9 §: n 8 kohta);
  • Venäjän federaation tämän alan alueella (mutta kuitenkin vähintään 1 päivän heinäkuuta 2014 voimassa olevien lupien määrä, liittovaltion lain N 69-FZ 9 §: n 23 kohta);
  • kun hakemusten määrä ylittää luvan määrällä vahvistetun enimmäismäärän, lisenssit myönnetään huutokaupan tulosten perusteella (liittovaltion lain N 69-FZ 9 §: n 24 kohta).

Odotetut muutokset

Taksilakiin mahdollisesti tehtäviä muutoksia voivat olla seuraavat (Moskovan liikenneministeriön ja taksitekniikan edustajien kehittämä):

  • tehdä lisenssejä määrittelemättömäksi; On tarkoitus luovuttaa lisenssi itsenäiseksi arvoksi, jotta se voidaan siirtää siviilioikeudellisissa liiketoimissa. Toisin sanoen omistaja voi sitoa pankin uuden auton ostamiseen, siirtää sen, myydä sen tai vuokrata sen;
  • myöntää luvat liikenteelle, ei ajoneuvoille vaan oikeushenkilöille ja yksittäisille yrittäjille;
  • ottamaan käyttöön mekanismit, joilla säännellään lähetystoiminnan työtä, määriteltäessä oikeudellinen asema ja vastuu laittomien liikenteenharjoittajien kanssa.

Arkisin, monopolioperaattori on mahdotonta, koska liikenneruuhkat palvelevat kaikkia tilauksia. Viikonloppuna tilausten määrä kasvaa merkittävästi.

Ei ole kannattavaa pitää niin paljon autoja täyttääkseen kaikki viikonlopun tilaukset ja sitten menettää rahansa vapaa-aikaan arkisin. Autojen optimaalinen lukumäärä työhön arkisin - menettää joitain tilauksia viikonloppuisin.

Lisäksi on tarpeen korottaa hintoja, jotta autojen kuljettajien, kuljettajien palkkojen ja kaikkien lakisääteisten vaatimusten täyttämisestä aiheutuvat kustannukset voidaan korvata.

Taksipalveluiden kysyntä on epätasaista. Sen tyydyttämiseksi tarvitaan pienyrityksille ominaista joustavuutta.

Taksinkuljettajan työstä prosentteina liikevaihdosta valtio saa valmisteveron ja tullin muodossa noin 60 prosenttia polttoaineen hinnasta ja 30 prosenttia tuodun auton hinnasta. Jos onnistumme tuomaan tilauksen taksinkuljetuksen alueelle, näitä tuloja täydennetään Venäjän federaation eläkesäätiöön kuuluvilla veroilla ja maksuilla sekä lisenssien myynnillä.

65 kommenttia

Basil - Vastaus

Haluaisin kuulla! Kysymys: Mitä muuta valtio tarvitsee taksinkuljettajalta, jos hän maksaa veroja? Tarroja rullattu itse taksinkuljettajan katolla, joka houkuttelisi asiakkaiden huomion tai... onko se jonkun liiketoiminta, joka lobbaa möhkäleitä hallituksessa vai sen puuttuminen vaikuttaa turvallisuuteen? Ja toinen kysymys: Minkälainen reitti on? Vastaus on TRUST. Kenelle myönnetään7 vuokratulle henkilölle, jolle on annettu ajoneuvo, jossa polttoaine on kilometrimääräinen kilometri ja merkit myös auton kunnossa ja kuljettajan kunnossa. Jos kuljettaja on itse omistaja, miksi hän tarvitsee lippua? On määräyksiä, jotka selvästi, että kaikki kuljettajat käyttö on kielletty huonossa valvonta ts ovat myrkytys potilaan jne tällaisia ​​menestys voi vaatia kaikkia kuljettajia ottamaan putevki.Nadoelo ruokkia kaikki loiset. Näet, kuinka monta imusarjaa kohti taksinkuljettaja: 1-tilainen 2-täyttö 3-auto kauppoja 4-taksin kuljettajat 5-gai ITD. Te itse luoda olosuhteet, joissa ihmiset menisivät varjoihin AS pelkkää työtä LAISSA maksaa veroja kukin ja oletko valmis ruuvi pitäisi auttaa itseäni.I elää Krimillä, joten Ukrainan kanssa, jos yrittäjä ei ollut palkattua henkilöiden lupaa ei tarvitse olla tässä kutsui itsehillintää sen sinulle herrasmiesten spravki.Mozhet ja teillä on tämän ja saat tottunut veljemme, tosin yksi kiristyksestä Protect meille, että onni maksaa 800 hieroa kuukaudessa.I yrittää jälleen vakuuttaa teille turhuuden tapahtuman, vaikka kuljettaja ja sai lipun että estää häntä alkoholin nauttimisen nurkan takana, mielestäni mitään, ja yhtäkkiä hän pysäytti liikenteen poliisi, ja että se sallii välttää rangaistuksen, en usko, koska lupaa ei ole kontromarka oikea? Tai luulet, että kun saat lipun, joku katselee autoni? Vakuutan teille, ettei kukaan tarkkaile. Miksi sitten tarvitsen lipun? Miksi ja mistä minun pitäisi maksaa. Ja mitä käy ilmi, maksan veroja, mutta en halua ruokkia idlereitä ja minun täytyy piiloutua ikään kuin olen rikollinen. TÄMÄ EI NORMAALIA.

Алексей - Vastaus

Khohol lähtee kotiisi.

Dmitry - Vastaa

Khohol näyttää sinusta, jos heität tällaisen miehen. Mitä hän sanoi väärin? Jos löydät tämän lain merkityksen kolo-aivoilla, mutta se ei toimi, etsi sitten tuttuja kirjaimia ja älä pilaa näppäimistöä.

Oleg - Vastaus

Kyllä, peikko on Savushkina-kadulta. Etkö ymmärrä mitä? "Maksettu kommentaattori" heidän kielellään.

Anonyymi - Vastaus

Lesha, tyhmä kaveri kirjoittaa totuuden

ytsu - Vastaa

Älä haista aleshenka. Man dnlo sanoo.

Sergei - Vastaa

No, Lesha, sinä ja kehys. Täällä usko, lue vyser, se oli häpeä, meille kaikille. Koko Venäjälle. Loppujen lopuksi Crimean saattaa ajatella, että olemme kaikki täällä. Mutta itse asiassa hän kirjoitti kaiken oikein. Ja teidän vyserin ja olemuksenne ei ole. Yksi sappi.

Alex - Vastaa

Hän on oikeassa, kuten ei sanoa, että valtio yrittää vetäytyä ihmisistä. Ст gopstop 90-luvut etenevät. Minä itse olen shokissa täällä ja tarvitsematta rikollisuutta, hän joutuu pian sisällissotaan

nonem - Vastaa

Alexey... olet kotona kotona... joten älä magnus »» »» di

Sansanch - Vastaa

KAIKKI OIKEIN KIRJALLISET, MECHANISIIN EI TARVITTAA JA VAIHTO EI TARVITSE TÄMÄ NÄKÖKOHTEET. Kaikki nämä ongelmat ovat nousevia erityisiä, vaikka kaikki maksaa penniäkään älä käytä väärin.POETOMU ja käyttöoikeus, jota he käsissä kaikilla asemilla säästeliäästi ja se olisi kaikki meni ihnem LIIKENNE

Valery - Vastaa

Miksi olet niin oikeassa? Ihmiset eivät ole henkilökohtaisten autojen arkun suuri ilo, he ruokkivat heidän perheitään. Ja meidän veljemme vituttaa kaikki halkeamat. Maassa sotku, ja he tarvitsivat taksin. Ei taksi vaarassa, mutta ne, jotka ostivat oikeudet ja jotka myyvät niitä. Olisi parempi laittaa asiat järjestykseen. Joku tarvitsi varastopaikkaa yläosassa, sitten merkit vievät, sitten tuolit, sitten mitä vitun. Verot murskataan, koska ne kaikki menevät varjoon, eivät tee erittäin suuria veroja. Ja kaikilla on lisenssi.

Pavel Borisovich - Vastaus

Alexey, voit ymmärtää, mutta ymmärtää matkustajia, jotka haluavat ajaa turvallisesti. En tiedä, miten olit siellä Ukrainassa, mutta täällä Venäjällä, kun annat ajokortin, ajoneuvoa tutkitaan ja kuljettajaa tarkastellaan. Siirron päättymisen jälkeen kuljettaja kulkee lääkärintarkastuksen jälkeen, joten "juoda kulman takana" sen jälkeen, kun muutos ei toimi. Ja auto läpäisee jälkikäteen tapahtuvan tarkastuksen mekaniikan avulla, niin ettei vaurioita jää vartioimatta.

Darius - Vastaa

Pavel ei ole suuntaus Jumalan tähden, joka tarvitsee autoni, paitsi minua, joka tutkitaan

Anonyymi - Vastaus

Sammuta hän kirjoitti totuuden

Dmitry - Vastaa

Kaikki oikein sanot!

vauva - Vastaa

Tuen teitä kaikessa

Gennady - Vastaus

Olen täysin samaa mieltä kanssasi, äskettäin yritin saada IP-osoitteen, koska en voinut selittää veroosastoa mitä ja miten.

Alex Varsho - Vastaus

Minä kerron teille vähän salaisuutta, joka monille on jo avoin salaisuus. Valtio luo romaaneja taksia koskevassa lainsäädännössä, ei auttaa pieniä yksityisiä yrittäjiä, vaan vain häiritsemään. Suuri ja rikas taksilla on pääsääntöisesti oma lääketieteellinen henkilökunta, mekaniikka, autotallit ja korjauslaatikot omilla merkkituotteillaan. Ja niille näillä innovaatioilla ei ole mitään roolia. Maassa on pieniä yrityksiä ja monikansallisten yritysten ala. Eikö olekin selvää?

Sergei - Vastaa

millaisia ​​taksiyhtiöitä puhutte? ne ovat kauan sitten poissa... on niin sanottuja aggregoijia... loistavia loisia... jotka ovat houkutelleet kuljettajiin... asettamalla hintansa... kilpailevat keskenään, joka ottaa heidät halvemmaksi... asettaen prosenttiosuuden mitä haluavat... riippumatta siitä, mitä he tekevät... istuu perseestä juuri... ja kaikki muu on meidän perävaihdosi.... bensiini... verot... liikenne poliisi... korjaus... vakuutustodistus... ja niin edelleen...

Renat - Vastaa

Olen täysin samaa mieltä. On aika lopettaa tämä sotku. Miksi kaikki maamme ongelmat yrittävät ratkaista tavallisten ihmisten taskujen selvittämistä ja kuudennen kerran.

Алексей - Vastaus

Mitä tulee radiotaajuussopimuksen hallinnollisten rikkomusten 14.1.2 §: n 1 momenttiin? IMHO, se on vähän siitä! Kyse on liittovaltion lain nro 99 "Tiettyjen toimintojen luvan myöntämisestä" 12 artiklassa luetelluista toimista. "Matkustajien matkatavaroiden ja matkatavaroiden kuljetus" ei ole tässä luettelossa. Paitsi, että tällaisessa taksissa matkustajan istuimet olisivat yli 8 (liittovaltion lain nro 99, 24 kohta). Tai jos se kelluu tai lentää korkealla)) (liian laiska listauspisteisiin)
Taksin tapauksessa sähköverkon sähköisen taloudellisen rikollisuuden parin veroviranomaiset voivat soveltaa 14.1 artiklan 2 kohtaa (tämä on hieman suurempi "konsultti" tai "takaaja"), ja puhumme siitä, että sakko on enintään 2500 ruplaa. "fyysikkoille". Tämä on, jos he työskentelevät ilman gaytejä, ja jäävät kiinni "testinostosta". Gaytsy voi taputtaa saman 5000 ruplan. Art. Venäjän federaation hallintokoodin 12.3 kohta - täällä, jos ei ole jälleen "testivakuutus", on helppo siirtää pois, en kerro "kuinka", me Googlessa asiaa käsittelevät foorumit.
Itse asiassa viimeisten kahden pisteen kohdalla yksittäiset herrat nukkuvat toimistossaan ja näkevät, kuinka puristaa jotain enemmän)

Dmitry - Vastaa

Rangaistus omistettu (bussi) kaistalle, jos minulla on lisenssi, niin minulle tämä on rangaistus rumpu?! Ja mitä sakkoja tulee? Kiivetä vydelenku vain nopea toimitus autojen asiakkaalle! Kaikkien mainosten kohdalla alle viisi minuuttia he sanovat, mutta käy ilmi, että asiakas katsoo sinua pahalla ulkoasulla ja pahoittelee häntä väitetysti myöhässä jonnekin, ja sinä olet kuin poika, joka yrittää perustella itsesi ennen vihreää harmoniaa! Samaan aikaan tämä potilas on paljon nuorempi kuin sinä! Haluan lopettaa tämän työpaikan tällaisissa hetkissä! Kyllä, tarvitsee vain ruokkia perhe!

Arkady - Vastaa

Saitko rangaistuksen erillisellä valolla taskulampulla vai onko se taskulamppu? Olen peräisin 01/21/16 kuusi kappaletta tuli. Älä peru motivointia ilman lyhtyä

Dmitry - Vastaa

Kun lyhty ja jopa magneettiset pommeja sivuilla + tuulilasiin, taksi poltti!

Dmitry - Vastaa

Ja muuten olen rekisterissä, joten mikä on päätös, että he kestävät ja uuden vuoden osalta jotain, jota ei voitu haastaa?

Arkady - Vastaa

Kyllä, tarvitsen todella paljon rahaa! Kaupunki koristeltu nyt lyö (((

Alex - Vastaa

Tuulilasiin katsotaan myös taskulamppu.

Sergei - Vastaa

Dima. Tämä on jotain, että ohjelma on väärä. Tai he ovat hänen erityisiä taas nastto. Meillä on kaikki oikeudet (vanhojen henkilöiden mukaan) pakattu tietokantaan. Vaikka oletkin lyhty, myös ilman, tilan rekisteröintinumeron mukaan määritetty kamera määrittää, ovatko viralliset vai mustan lipun alla. Jos et ole tietokannassa, niin tulee hieno.

Алексей - Vastaus

Kyllä! Taksi oli tullut niin tuskallista, että tilaus ei todennäköisesti koskaan olisi tässä liiketoimintalähteessä. Kun taksimatkat oli annettu, oli mahdotonta saada niitä ilman taksimittareita, vaikka matkan hinta olisi vahvistettu. Olemme olleet ensimmäiset taksimetrien saaneet luvat. taximeters, sakot kaikesta paskaa koskevasta verosta, kun he lähettävät kotiin, yrittävät ryöstää yhdessä liikennepoliisin ja veron kanssa, enimmäisvero voi kirjoittaa 500 ruplaa laittomasta toiminnasta, ja homot sanoivat, että meillä ei ole toimivaltaa kirjoittaa hyvin. Ja he pommittivat, kun he ratsastivat ja yrittäjät maksoivat sakkoja ja veroja. Missä on oikeus? nauroi meitä ja kaikkea. Mutta pommitukset voidaan ymmärtää myös, etenkään maaseudulla ei ole työtä, ja miksi ei käytä freebieä. Mutta se pysyy MAAN...

Sergei - Vastaa

Koko ongelma on palveluiden lähettämisessä, järjestäytyessä laittomia yrityksiä valtakunnallisesti ja laittomien maahanmuuttajien rotuun, valtava raha pyörittää siellä, laskemalla Saturnus kaupunkiin taksilla, päivittäin 1000-1300 autoa, jokainen kuljettaja ei maksa rajaa 450 rupiaa päivässä, 15 miljoonaa kuukaudessa yhdestä kaupungista, 180 miljoonaa vuodessa, 7 miljardia 40 kaupunkia vuodessa, valtava raha ja vielä onnea Maxims, Yandex ja muut, ja kaikki tämä raha kulkee valtiolla, valtion duumassa on uusia muutoksia lakiin taksi, mutta he eivät anna periksi, aulojen välityspalveluja Se on vahva ja estää lakia

Alex Varsho - Vastaus

Sanon sinulle yhden sanan, mutta sinä et loukkaantu. Minulla on ystäviä ohjelmoijien piireissä, jotka osallistuvat erikoistuneiden ohjelmistojen kehittämiseen. Niinpä kaikki nämä taksin lähettämiseen tarkoitetut ohjelmat ovat erilaisia ​​Saturnuksia, maksukeinoja, Rashi-parashi, Yandex-jaundexes, niin sanoaksemme kokeilupalloa teknologian kehityksestä. Blah blah auto ja hänet ovat samanlaisia ​​- samasta oopperasta, mutta toisesta reunasta. Järjestelmä toimii eri puolilla maata, ja siinä on vain yksi lyhyt luku periaatteella 01,02,03. Jokainen kuljettaja voi muodostaa yhteyden järjestelmään, tietystä maksusta kuukaudessa ja prosenttiosuutena tilauksesta. Tariffien oletetaan olevan joustavia, kuljettaja itse ilmoittaa purkamisen, kilometrimäärän, yksinkertaisen hinnan. Tietyllä kaupungissa, joka perustuu kuljettajan matkustusasetuksiin, järjestelmä muodostaa useita hintaluokkia ja asiakas ei voi valita tiettyä kilometrimäärää tilauksen yhteydessä, vaan hintaluokassa. Esimerkiksi: Tyttö, voinko taksilla kadulla? Lenina d. 1 sisäänkäynti 1 hinnalla kilometriä kohden 5-10 ruplaa? Lisäksi auto ei ole paikallinen vaan globaali. Eli eli Ryazanilla, on mahdollista mennä autosi Krasnodar-alueelle lomalla, ja siellä se ansaitsee sinulle työpaikkoja kuljettamalla paikallisia matkustajia. Näin ollen rahaa ei siirretä asiakkaalta kuljettajalle, maksu vähennetään asiakkaan pankkikortilta, mutta ei kuljettajan mukaan, vaan palvelun vastaanottamisen jälkeen. Israelin huoltoasemat toimivat samalla tavoin. Kuljettaja pakenee ja jättää maksamatta rahaa. Kaasupisteessä oleva kamera lukee auton numeron ja kuljettaja laskutetaan sitten maksua vastaan. Toimi toteutetaan vahvistusjärjestyksen muodossa. Lähetys rekisteröi sovelluksen ja kuljettaja vahvistaa tai ei vahvista tapahtuman loppua. Järjestelmä on ei-valtiollinen, niin paljon kuin mahdollista, että kuljettaja suojaa kaikenlaisilta säätimiltä. Sanoin heti, että järjestelmän kehittämistä ei ole määrätty niille, jotka voitte ajatella epätoivoisesti. Kaikki ne, jotka nyt työskentelevät taksimarkkinoilla ohjelmistonsa kanssa, eivät edes epäile, että kaikki heidän "kehittämisensa" ja "osaamisensa" kaikki, kuten heidän ohjelmansa, ovat vain yksi tämän hankkeen vaiheista.

Anonyymi - Vastaus
vv - Vastaa

taksilla ei ole freebie mutta kova ja kova työ

Roman - Vastaa

Muutama päivä sitten. Taksinkuljettaja, 19-vuotias poika, lähti tulevalle kaistalle ja tappoi koko perheen, jossa oli kolme ihmistä Uralin päähän törmäyksestä. Hän vetähti autossaan. Lähetyspalvelu näyttää siltä kuin ei ja? Joten se käy ilmi?

Sergei - Vastaa

Kyllä, nykyisen lain mukaan lähetyspalvelu ei ole vastuussa, vaikka laiton henkilö olisi palkannut

kenk - Vastaa

Taksissa heillä on kokemusta vähintään viidestä vuodesta, miten 19-vuotiaat pääsevät taksilla, taksipalvelun, joka palkkasi hänet, olisi vastuussa siitä

ytsu - Vastaa

oh oh oh, mitä sääli. toinen sohva viisas mies heräsi.

Alex Varsho - Vastaus

Kyllä, ei väliä kuinka. Se ei koske valvomoa eikä kuljettajaa. Tärkeintä on ajo-opetuksen laatu. Pikemminkin hänen poissa ollessaan. Ymmärsin, että on välttämätöntä valmistautua yksinkertaiseen auton harrastajaan, jotta hän ei eroa ammattilaisesta. Näet, saadaksesi pilottiluvan, sinun täytyy tuntea paljon asioita, kuten materiaalia ja muita asiaan liittyviä tieteenaloja. Ilmaliikenne, meteorologia, radioviestintä, aerodynamiikka jne. Et voi opettaa pilottia kuin apina, "... klikkaa tästä, kiertäkää siellä, kääntäkää tämä, sammuta se." He opettavat vakavasti. Tämä ei ole tie sinulle, kone voi kaatua. Ja jos auto pysäyttää moottorin ajon aikana, se ei ole pelottavaa, jarrut ovat. Kun kone on vakavampi. Kieltää moottori lennossa, henkilö, joka ei tunne aerodynamiikkaa, materiaalia ja muita asiaan liittyviä asioita, kone ei laskeudu. Periaatteessa jokainen ajoneuvo on lisääntynyt vaara ja kuljettajan koulutuksen lähestymistavan pitäisi olla huomattavasti vakavampi. Alkuvaiheessa testaamalla erilaisia ​​sähköisiä simulaattoreita päättää kuljettajan psykoottityyppi, joka on altis epäkunnioittaville tai ei. Kuinka käyttäytyä äärimmäisissä tilanteissa. Ja sitten lääkäreiden on annettava mielipide, se on kannattavaa / sopimatonta. Liikennesääntöjen tuntemuksen on oltava ehdoton. Vähintään yhden pisteen tuntemus ainakin SDA: sta ainakin harjoituksestakin pitäisi johtaa uudelleenkoulutukseen ja uudelleentarkasteluun. Kyvyttömyys läpäistä tentti kahdesti kieltää opintojen vähintään vuoden. Jos vuoden kuluttua henkilö ei pysty ymmärtämään sääntöjä tai materiaalia, hänet olisi tunnustettava kouluttamattomaksi ja kiellettävä kaikenlaisen liikenteen hallinta. On valitettavaa, mutta on mahdotonta antaa kaikille mahdollisuuden valvoa laitteita. Puhun siitä, mitä? Lisäksi 19 vuoden iässä, jolla ei ole oikeuksia hallita, voit olla virtuo-virtuus ja liikennesääntöjen tuntemus, ja 50: ssä voit olla absoluuttinen vedenkeitin tiellä. Toimikausi ei ole ajokokemus. Vaimollani on oikeus 10 vuoteen, ja autokoulussa sen jälkeen, kun hän oli suorittanut tentti ajokoulussa, ei ollut yhtä aikaa. Menetkö taksilla sellaisen "ammattilaisen" kanssa, jolla on 10 vuoden kokemus? Kokemus, se on kokemus hallintalaitteista eikä paperin hallussapidosta. Siksi valvontahuoneessa ei ole vikaa, että hän palkkasi idiootin oikeuksilla. Oikeudet vahvistavat pätevyyden. Ja jos on, on loogista olettaa, että asianomaiset viranomaiset ja rakenteet tunnustavat pätevyyden, joka riittää ajamiseen ja matkustajien kuljettamiseen. Ei ole mitään eroa, joka harjoittaa oikeuksien omistajaa, hänen perheensä tai täysin vieraita. Kuoleman sattuessa minä, ulkopuolinen tarkkailija, pahoillani sekä ensimmäisestä että toisesta. Syyllisyys tässä tapauksessa on yksinomaan ajokoulua ja erikseen SAI: ta, jonka idiootti jättää huomiotta ja antoi hänelle oikeuden.

Mikhail - Vastaa

Työskentelen laiton taksinkuljettaja. On asiakaskunta. Asun irrotettavaan asuntoon Krasnogorskissa seitsemän vuotta! Työskentelen autollani, korjaan sen itse (se on halvempaa)! Yritän pitää puhtaana (itselleni ja asiakkailleni). Olen työskennellyt seitsemän vuotta! Kaksi lasta (6 vuotta ja lähes 3 vuotta) sekä vaimo äitiyslomalla! Kaikkien seitsemän vuoden veronkeräyksen vuoksi hän keräsi puoli miljoonaa ruplaa! Emme menneet merenrantaan lepäämään, emme menneet ravintoloihin ja baareihin! Mitä tapahtuu, jos työskentelin laillisesti? Ostatko asunnon? Valtio ei välitä perheestäni: mitä he syövät, millä edellytyksillä he elävät ja kuinka paljon tämä elää kustannukset? Ostamassa bensiiniä, ymmärrät: jokaisesta litrasta on jo maksettu vero! Eikö sinulle riitä, crusty? Joten itse elät, kun asun ja laittomasti toimii taksinkuljettajana. Väärien ja orjien maa! Se on häpeä, koska hän itse - ja orja ja varas pidetään lain mukaan!

Top