Oman liiketoiminnan avaaminen ei ole helppo tehtävä. On tärkeää paitsi määrittää suunta, myös ajatella läpi jokaisen yksityiskohtia niin, että riskit ovat vähäiset. Avaa yritys tarjoamaan taksipalveluja on hieno idea. Se ei vaadi erityistä tietämystä, suuria investointeja. Jopa aloittelevat yrittäjät voivat järjestää tällaista liiketoimintaa.
Kaikissa kaupungeissa voit tilata taksin mistä tahansa tasosta - yksinkertaisesta matkasta elit taksiin korkealuokkaisella autolla. Samankaltaisten palvelujen tarjoajien määrä kasvaa. Taksipalveluiden kysyntä ei kuitenkaan vähene. Tämä johtuu siitä, että kaupungit kasvavat.
Lisäksi omien autojen omistajia ei myöskään ole vakuutettu tarpeesta soittaa taksipalvelua esimerkiksi huonon sairauden, auton toimintahäiriöiden yhteydessä, muissa tapauksissa, joissa on vaarallista tai mahdotonta ajaa autoa muista syistä.
Jos haluat kannattavasta liiketoiminnasta, suosittelemme avaamaan taksin. Jos luulet, että tarvitaan suuri laivasto, niin tämä ei ole totta. Katsotaan siis tarkemmin, mitä tarvitaan tämän yrityksen järjestämiseen.
On ymmärrettävä, että palvelusi tarkoitus on joka tapauksessa edelleen voittoa. Lisäksi sinun on tiedettävä, että tämä on oikea liiketoiminta, joka on vaatimus nykyaikaisissa olosuhteissa ja jota tarvitaan pitkään.
Taksipalvelun avaaminen on helppoa. Jos haluat järjestää taksipalvelun alusta, sinun on päätettävä, mihin laivastoosi tulee. Autojen määrä riippuu siitä, kuinka onnistunut ja suosittu yrityksesi on. Taksipalvelun järjestämiseen on useita suosittuja vaihtoehtoja:
Voit tarkastella kaikkia vaihtoehtoja, jotenkin yhdistää ne. Tietenkin toinen ja kolmas vaihtoehto ovat suosituimmat:
Taksipalvelun järjestämiseksi sinun on vähitellen suoritettava seuraavat toimenpiteet:
Joten avaa taksipalvelun IP. Me palkkaamme työtä kuljettajille heidän autojensa kanssa. Harkitse, että meillä on kaikki kuljettajat järjestetty PI: ksi. Kuljettaja maksaa kaikki kulut bensiinistä, autojen korjauksista, veroista, jotka liittyvät yrityksen järjestämiseen taksilla hänen autossaan omalla kustannuksellaan.
Liiketoimintasuunnitelman kehittäminen taksin avaamiseksi on jotain, joka olisi tehtävä ennen yrityksen rekisteröintiä. Se on askel askeleelta, miten yritys luodaan.
Ensinnäkin sinun tulee avata yhteisö tai osakeyhtiö liiketoiminnalle. Menettely ei vie paljon aikaa ja on suhteellisen halpa. Vaihtotaseen avaamisesta aiheutuva kustannus, IP-tiivisteen tuotanto on 3000 ruplaa LLC-8000-10000 ruplaa kohti. Valitse myös yrityksen nimi ennen yksittäisen yrittäjän rekisteröintiä.
Ennen asiakirjojen valmistelua sinun on valittava optimaalinen veronmaksajärjestelmä. Yksittäisten yrittäjien ja osakeyhtiöiden osalta yksinkertaistettu verotusjärjestelmä on eniten hyötyä. USN: n kanssa voit maksaa 15% (tuloja miinus kulut) tai vain 6% tuloista. Veroa määräävät paikalliset viranomaiset. Eläkerahastoon ja sosiaaliturvamaksuihin tarkoitetut rahoitusosuudet ovat 27 990 ruplaa vuodessa (vuodelta 2017, jonka tuotto on enintään 300 000 ruplaa).
Olisi otettava huomioon, että jos avaat oikeushenkilön - taksiyrityksen osakeyhtiönä - niin sinun on oltava oikeudellinen ja postiosoite, koska se koskee lakien vaatimuksia. Jos päätät avata PI: n, on tarpeen antaa yksittäisen yrittäjän rekisteröintiosoite.
Radiosta aiheutuvat kustannukset esitetyissä laskelmissa otetaan huomioon laitteiston kustannuksissa. Jos tarvitset Roskomnadzorin lupaa käyttää taajuuksia, voit ottaa yhteyttä tällaisen palvelun välittäjiin. Rekisteröintikustannukset ovat 35 000 - 50 000 ruplaa. Walkie-talkieiden lisäksi he käyttävät usein erityistä älypuhelinsovellusta kuljettajalle.
On myös tarpeen hankkia jokaiselle autosi liikenneministeriölle erityinen lupa kuljettaa taksilla - 3 000 - 4 000 ruplaa. Jokainen autoilija vastaanottaa ja maksaa myös tämän lisenssin omalla kustannuksellaan. Sakko palveluiden tarjoamatta ilman lupaa on 5 000 ruplaa.
Kokonaisuudessaan liiketoimintaryhmän organisointikustannukset taksilla avautuvat PI: lle 3 000 ruplaa ja LLC: n 10 000 ruplaa.
Toisen vaiheen valmistautuminen organisaation järjestämiseen on toimipaikan valinta ja pieni parkkipaikka. Tämä voi olla vuokrattu huone, jolla on pieni vierekkäinen alue, mieluiten sijoitettu siten, että se ei häiritse muita.
Lähettäjän sijainti ei myöskään ole rooli, koska hän johtaa vuorovaikutusta kollegoiden kanssa useimmiten radiossa matkapuhelimen tai jopa 3G Internetin välityksellä. Siksi tilan koko toimisto voi olla pieni - 15-20 neliömetriä riittää.
Perinteisesti uskomme, että liiketoiminnallamme vuokraamme toimistotilaa kaupungin keskustaan 15 m2. Vuokra on 800 ruplaa neliömetriä kohden.
Jotta järjestettäisiin täysipainoinen taksiyritys, tarvitset toimistolaitteita, puhelimia ja tietokoneita. Älä unohda taksin järjestämiseen tarkoitettujen ohjelmistojen hankintaa, esimerkiksi MAXIMAa. Se on suunniteltu nimenomaan taksipalveluihin, ja sen tekeminen on paljon tehokkaampaa ja kätevämpää.
On suositeltavaa ostaa navigoinnin versio (suosittelemme 2GIS: tä), joka on asennettava kaikkiin laivastossasi oleviin autoihin. Tämä säästää huomattavasti kuljettajan ja asiakkaan aikaa.
Kaikki tämä on ostettava ennen toiminnan aloittamista. Nykyaikainen taksipalvelu vaatii seuraavanlaisia laitteita ja ohjelmistoja:
Investointi kokonaisuudessaan laitteisiin: 550 000 ruplaa.
Yhtiön päätavoitteena on maksimoida voitot. Päätavoitteena on kolme pitkän aikavälin tavoitetta:
- tarjottavien palvelujen tehokkuuden parantaminen;
Pitkän aikavälin tavoite puolestaan keskipitkän aikavälin tavoitteiden kustannuksella:
- tavaroiden ja palveluiden laadun parantaminen.
- valikoiman politiikan parantaminen.
- hinnoittelupolitiikan parantaminen.
- parantaa yhtiön hinnoittelupolitiikkaa analysoimalla kilpailijoiden hintoja ja määrittämällä niiden hinnoittelua ja pyrkimällä päätavoitteeseen.
Hinnoittelun avulla yritys ratkaisee seuraavat tavoitteet:
- otetaan haluttu markkinaosuus;
- lisätä tarjottujen palvelujen kysyntää;
- luoda uusia esteitä kilpailijoille.
Johtaja valvoo jatkuvasti muutoksia ulkoisessa ympäristössä tunnistamaan ja käyttämään suotuisat mahdollisuutensa saavuttaa yrityksen tavoitteet estäen samalla esteiden uhka.
Maxim-taksiyrityksen SWOT-analyysin perusteella tunnistettiin yrityksen vahvuudet ja heikkoudet sekä mahdollisuudet ja uhkat.
Taksiyhtiö "Maxim" vahvuudet:
- laaja valikoima palveluja;
- palvelun korkea taso ja asiakaspalvelun järjestäminen;
- tarjottavien palvelujen korkea laatu;
- nykyaikaiset laitteet (autot, huoltokeskus);
- suotuisa ja kätevä sijainti;
Maxim-taksiyrityksen heikkoudet:
- ei täysin muodostunut positiivinen kuva;
- korkeammat hinnat kuin kilpailijat.
Vapailla markkinoilla ja voimakkaassa kilpailussa syntyy tarve suunnata ja organisoida markkinointitoimintaa organisaatiossa. Kuten tiedetään, markkinointitoiminnan menestyksekkääminen edellyttää yrityksen markkinointiosastoa tai markkinoijan läsnäoloa henkilöstöön. Mutta siitä lähtien organisaatiolla ei ole markkinointiosastoa eikä markkinoijaa, kaikki hallinto tällä alalla on käsiteltävä suoraan johtajien kanssa.
Taksiyhtiöllä "Maxim" käytetään sellaisia edistämismenetelmiä kuin:
1. Mainonta. Suuri etusija annetaan sisä- ja ulkotilaille. Taksimainokset sijoitetaan suoraan autoihin, käyntikortit, jotka ovat jokaisen kuljettajan saatavilla. Myös mainonta on sanomalehdissä ja Internetissä. Myös johtajat eivät kieltäytyvät mainostamasta yritysjulkaisuissa ja antavat tietoja siitä Nizhnekamskin järjestöjen hakemistoista. Se varmasti auttaa nostamaan yleistä etua organisaatiossa. Kaikki Maxim-taksiyrityksen hallintatoimet toteutetaan Venäjän federaation lain "Mainonta" perusteella.
2. Myynninedistäminen. Kannustaa organisaation palveluiden käyttöä - näitä ovat erilaiset kampanjat, bonukset, palkintojen pitäminen jne.
3. Alennusten myöntäminen tavallisille asiakkaille.
4. Yleisen mielipiteen muodostuminen. Taksiyhtiö "Maxim" saavutetaan seuraavasti:
- Yhtiön laajuinen viestintä (yritysten välinen ja ulkopuolinen viestintätoiminta, jonka tarkoituksena on saada syvällisempi ymmärrys yrityksen ominaisuuksista);
- palvelujen edistäminen (toiminnot, jotka yhdistävät tiettyjä palveluja tiettyjen palvelujen edistämiseksi). Esimerkiksi asiakkaalla on mahdollisuus kerätä pisteitä ja käyttää niitä joko erilaisten tavaroiden ostamiseen tai matkoihin.
Taksiorganisaatioiden markkinoiden segmentti mahdollistaa maksimoivan vakaan toiminnan, koska kaikki edellytykset on luotu tähän. Organisaation palvelut voivat käyttää eri väestöosia. Tätä ominaista on se, että organisaatiolla on erilaisia luokkia autoja.
Maxim-taksiyrityksen hallintopäätöksen laatu määräytyy tietyn kuluttajan täyttävien parametrien avulla varmistaen sen toteutuksen todellisuuden ja viime kädessä yrityksen saaman voiton koon.
Osana työhön asetettua tavoitetta teemme tutkimusta Nizhnekamskin taksipalvelumarkkinoista.
Ensinnäkin jaamme taksipalvelujen kuluttajien markkinat kolmeen luokkaan. Tämä jakautuminen tehtiin tutkimuksessa, jonka tulokset on esitetty alla:
1. Alhaiset tulot, jotka käyttävät taksipalveluja alhaisimmilla hinnoilla. Tämän luokan henkilöille on usein merkityksetöntä, millaista autoa ajaa heille, kunhan kustannukset ovat mahdollisimman alhaiset. Tämä segmentti sisältää myös ihmisiä, jotka eivät välitä siitä, minkälainen auto vie heidät vain päästäkseen pisteestä A-B. Tämä henkilöryhmä kattaa noin 20% taksipalvelujen kokonaiskäyttäjistä. Tämän luokan taksipalvelujen kustannukset ovat 60-70 ruplaa.
2. Keskimääräiset tulot. Tämä luokka tarvitsee keskipisteen - ja kustannukset ovat alhaiset, mutta myös siten, että laatutaso ei ole alhainen. Tämä segmentti on valtaosa taksipalvelujen käyttäjistä - noin 60%. Heidän vaatimukset autojen - ulkomaisen auton, mutta ei liian kalliita. Matkan kustannukset heille - 70-90 s.
3. VIP-matkustajat, joille auton korkea luokka on periaate, korkea palvelutaso ja matkan kustannukset eivät ole ensi sijassa. Tämä luokka kestää noin 20%. Tämän luokan matkakustannukset - 90 p.
Tutkimuksen aikana havaittiin, että Maxim-taksiyhtiö oli keskitason suuntautunut ja osittain kohti VIP-tasoa. Tämä on lähes 4/5 markkinoista, 80% vastaavasti sopeuttamiseksi ensimmäiseen luokkaan on epäkäytännöllistä ja kannattamatonta. Tästä segmentistä tulee aina laittomia yksityisiä kuljetusliikkeitä ja vääristymättömiä yhden päivän yrityksiä.
Otamme huomioon, että Maxim-taksiyhtiö on melko tunnettu brändi, ja monet ihmiset käyttävät tätä taksityrittäjää edes hintakannusteita, vaan koska se on laadullisesti / luotettavasti / testattu.
Lasketaan Maxim-taksiyrityksen kustannusindikaattorit kuukaudessa (taulukko 2.8).
Kustannusindikaattorien laskeminen Maxim-taksiyrityksen palveluille kuukaudessa
Niinpä 50 ruplan matkan kustannuksella. Voitto on pienin, koska matkan kustannukset ovat melko suuret ja tulot eivät ole paljon suurempia kuin tulot, jotka saadaan saavuttamalla asettamalla 90 ruplan kulut. Lisäksi 90 ruplan matkan kustannuksella, jonka kysyntä on alle kaksinkertainen, voitto on kolmannes. Nähtynä analyysin tulokset, optimaalinen on hinta matkan 80 ruplaa - tulot on suunnilleen sama (3,6 miljoonaa ruplaa.), Molemmat hintaan matka 70 ruplaa (3,78 miljoonaa ruplaa.), Mutta koska korkeampi hinta voitto on korkeampi (ero 292 tuhatta ruplaa), vaikka matkan kustannukset osoittautuvat hieman korkeammiksi.
Analyysin aikana päätettiin tehdä nimenomainen kysely, joka vastasi useisiin kysymyksiin. Kuvittele kyselyn tulokset ja yhteenveto joitain tuloksia.
Kyselyn aikana 100 henkilöä, jotka käyttävät taksipalveluja, tutkittiin. Tutkimuksen aikana päätettiin kattaa erilaiset käyttäjäryhmät, jotta saataisiin mahdollisimman suuret objektiiviset tiedot. Vastaajien ikä vaihteli 14: stä 55: een, miesten ja naisten määrä oli 40/60, ammatti oli opiskelijoilta ja koululaisilta keskijohtajille.
Kuva 2.1. Vastausten jakaminen kysymykseen "Minkä taksipalvelun käytät useimmiten?", Prosentteina vastaajien määrästä
Kuten kuvassa 2.1 on esitetty, parhaat indikaattorit ovat taksissa Maxim, Camilla ja Omega. Käyttäjien määrän mukaan suurin prosenttiosuus on Omega-taksi. Miksi - tämä on vastaus seuraavaan kysymykseen.
Kuva 2.2. Vastausten jakaminen kysymykseen
"Miksi käyttää tämän taksin palveluja?", Prosentteina vastaajien määrästä
Ensinnäkin vastaajat antoivat alennuksia ja bonuksia, jotka saatiin taksimatkasta ensimmäiseen paikkaan - tämä on yli 1/5 vastaajista. Seuraavaksi laskevassa järjestyksessä on palvelun laatu ja matkustajien mukavuus, auton kodikas sisustus. Kuljettajien ja jakelijoiden kohteliaisuus sekä puhdas auto prioriteettien joukossa ovat kolmannella sijalla.
Viimeisessä paikassa - se, että auto saapuu ajoissa. Nykyään lähes kaikki taksiyhtiöt erotetaan täsmällisyydellä, ja autojen sisäänkäynnin aika on täsmälleen yhtä lupaava, joten taksin käyttäjät eivät kiinnitä paljon huomiota tähän hetkeen, ts. pitkä odotusaika on lähes olematon.
Lähes puolet vastaajista ilmaisi mielipiteensä siitä, että optimaalinen kustannus - eli se, jolle he suostuvat käyttämään taksin palveluja, on 70 ruplaa.
Huomaamme tärkeä asia - tässä kysymyksessä ei ollut vastauksia, ja vastaajat valitsivat itse kustannukset, ts. hänelle ei asetettu ehdotettuja vaihtoehtoja. Kolmasosa vastaajista on tyytyväisiä kustannuksiin 80 ruplan tasolla - tämä on kysymys tulosta ja tuloista, taulukossa 2.8.
Kuva 2.3. Vastausten jakaminen kysymykseen "Mikä on maksimikriisi taksipalvelujen kannalta?", Prosentteina vastaajien määrästä
Vain pieni osa taksipalvelujen käyttäjistä on niin kutsuttuja. "Talousluokka", ts. halukas maksamaan 50 ruplaa. (6%) ja 60 ruplaa. (14%). Tämä vahvistaa markkinasegmentoinnin hypoteesi ja "keskikurssi-segmentin" edustajat osoittautuivat hieman odotettua enemmän.
Kuva 2.4. Vastausten jakaminen kysymykseen "Onko sinulle tärkeää, mikä auto ajaa (kotimainen / ulkomainen auto)", prosentteina vastaajien määrästä
Ohjeelliset ovat vastaukset kysymykseen, joka koskee tilattavaa autoa. Vastaajien vastaukset jakautuivat lähes tasaisesti. Mutta on tärkeää harkita tärkeä ominaisuus - ne, jotka vastasivat, että he eivät välittäneet, millaista autolla he olivat onnekkaita, tekivät yksimielisiä vaatimuksia - että auton on oltava hyvässä järjestyksessä ja ilman ongelmia kuljetettu saapumispaikkaan. Monilla tavoin kotimaiset autot eivät täytä näitä vaatimuksia, jotka myös vastaajat itse tunnustivat.
Kuva 2.5. Vastausten jakaminen kysymykseen "Olisitteko kieltäydyttäessäsi taksipalveluja, jos kustannukset nousevat 10 ruplaa?", Prosentteina vastaajien määrästä
Vastaus kysymykseen, joka koskee vastaajien epäämistä taksipalveluista, näemme, että ylivoimainen enemmistö (86%) ei kieltäisi taksipalveluja, jos hintaa korotettiin 10 ruplaa.
Kuva 2.6. Vastausten jakaminen kysymykseen "Olisitteko kieltäytyneet taksipalveluista, jos kustannukset nousevat 20 ruplaa?", Prosentteina vastaajien määrästä
Vähintään paljastamatta ovat vastaukset kysymykseen, joka koski taksipalvelujen väitettyjä hylkäämistä 10 ruplan hinnankorotuksella. / 20 ruplaa. Kuten näet, niiden henkilöiden määrä, jotka ovat valmiita kieltämään taksin palvelut korkeammilla hinnoilla, eivät ole niin suuria. Selitys tästä on yksinkertaista - meidän on muistettava taloudellinen teoria. Jos kuluttaja ei voi kieltäytyä ostamaan tuotetta / palvelua, tuotteen kysyntä ei ole joustava, toisin sanoen. kun hinta muuttuu, ostajien määrä ei ole suhteellisesti pienempi. Tämä on perusteltua tuotteen / palvelun välttämättömyyden asteelle kuluttajalle. Monille taksit ovat ainoa hyväksyttävä vaihtoehto päästäkseen nopeasti / tehokkaasti / mukavasti kohteeseensa, ts. Tälle palvelulle ei ole todellisia korvikkeita. Bussit ja raitiovaunut - pitkään, ei aina eikä kaikkialla, oma auto - kallis, jalka - ei ole aina mahdollista päästä jne.
Siten yhteenveto korostamme seuraavia tärkeimpiä kohtia.
1. Taxi "Maxim" keskittyy keskiluokkaan ja osittain VIP-segmenttiin. Näyttää siltä, että tämä on lähes 4/5 markkinoista, 80% vastaavasti sopeutumaan alempaan hintaluokkaan on epäkäytännöllistä, kannattamatonta. Tästä segmentistä tulee aina laittomia yksityisiä kuljetusliikkeitä ja vääristymättömiä yhden päivän yrityksiä.
2. 50 ruplan matkan kustannuksella. voitto on pienin ja tulot ovat vain hieman korkeammat kuin tulot, jotka voidaan saavuttaa asettamalla kustannukset matkalle 90 ruplaa. Lisäksi 90 ruplan matkan kustannuksella, jonka kysyntä on alle kaksinkertainen, voitto on kolmannes.
3. Kuten analyysissä, optimaalinen hinta on matka tasolle 80 ruplaa - suunnilleen sama liikevaihto (3,6 miljoonaa ruplaa.), Kuten matkan hinnan tasolla 70 ruplaa (3,78 miljoonaa ruplaa.), Mutta johtuu enemmän korkeampi kustannustulos on suurempi (ero 292 tuhatta ruplaa), vaikka matkan kustannukset osoittautuvat hieman korkeammiksi.
4. Kyselyn mukaan taksin käyttäjät hyötyvät taksista "Maxim", "Camilla" ja "Omega". Taksipalveluiden käyttäjien määrällä Omega-taksi on suurin prosenttiosuus.
5. Ensinnäkin vastaajat antoivat taksimatkauksista saadut alennukset ja bonukset - tämä on yli 1/5 vastaajista. Seuraavaksi laskevassa järjestyksessä on palvelun laatu ja matkustajien mukavuus, auton kodikas sisustus. Kuljettajien ja jakelijoiden kohteliaisuus sekä puhdas auto prioriteettien joukossa ovat kolmannella sijalla. Viimeisessä paikassa - se, että auto saapuu ajoissa.
6. Lähes puolet vastaajista ilmaisi mielipiteensä siitä, että optimaalinen kustannus - eli se, jolle he suostuvat käyttämään taksin palveluja, on 70 ruplaa. niiden henkilöiden määrä, jotka ovat valmiita kieltämään taksin palvelut korkeammilla hinnoilla, ovat pieniä.
Seuraavaksi yritämme vastata kysymykseen, mikä on kuljettajien lähettämisen kustannukset optimaalinen.
Maxim-taksiyrityksen liikevaihto (autonvuokrausjärjestelmän mukaan) on 1000 ruplaa. päivässä yksi kuljettaja, kuukaudessa - 30 000 r. Kuljettajat - 11 henkilöä, se tarkoittaa 330 000 s. kuukaudessa.
Taksimaksu "Maxim" (lähetysjärjestelmässä) on 700 s. viikossa, ts. 2800 r. kuukaudessa. Kolmannen osapuolen kuljettajien määrä on 200 henkilöä, mikä tarkoittaa, että liikevaihto on 560 000. Yhteenveto taulukossa 2.9 esitetyistä tiedoista.
Tulojen taksiyhtiö "Maxim" laskeminen eri lähteistä, ruplissa.
Yritys "Taxi Time" - taksiyhtiö, joka on tullut pitkälle kehitystyöhön, on tänään yksi suurimmista metropolialustoyhtiöistä. Virallisella verkkosivustolla voit saada kaikki tiedot yrityksen hinnat ja tarjouksista. Organisaatio harjoittaa yksityistä liikennettä Moskovassa ja pääkaupunkiseudulla sekä huolehtii yritysasiakkaista houkuttelevilla ehdoilla.
Säännöllisen kuljetuksen lisäksi Taksi-aika-palvelu tarjoaa lisää kuljetuspalveluja:
Kaikkien palvelujen kustannukset ovat mahdollisimman läpinäkyvät: ei ole piilotettuja lisämaksuja, asiakas pystyy selvittämään kuljetuskustannukset ennen autojen nousua. "Taksi-aika" tarjoaa useita erilaisia tariffeja, asiakkaalla itsellään on oikeus valita mikä kuljetus tilauksesta: se voi olla "mukavuus" tai "liike" -luokan auto. Joka tapauksessa auto on uusi ja puhdas, organisaatio takaa autojen täydellisen huollon ja tarkastuksen ajoissa. Yhtiön laivastossa on vain ulkomaisia autoja.
Järjestö on Yandex-Internet-palvelun kumppani, jonka avulla voit nopeasti tilata auton Internetin kautta kaikkialla kaupungissa ja muualla. Voit myös soittaa autolle puhelimitse tai verkkosivustolla, ja tähän tarkoitukseen annetaan erityinen lomake, josta ilmenevät määränpää ja mihin auto on toimitettu. Monien etujensa ansiosta Taxi Time Moskovassa on yksi johtavista asiakkaiden määrästä.
Taksikokousnäkymät korostavat työn harkittua järjestämistä, lähetystyön hyväntahtoisuutta, kuljettajien ammattitaitoa ja muita myönteisiä näkökohtia. Yritys on saanut hyvän maineen, joten sen palvelut ovat kysyntää. Lue arvosteluita yrityksestä "Taxi Time" voi olla virallisella sivustolla ja kolmannen osapuolen resursseilla.
Taksiyhtiöiden palveluja tänään vaaditaan suuresti pääkaupungissa: nopea elämän vauhti vaatii jatkuvasti kiihkeästi, ja oikean operaattorin valitseminen antaa sinulle mahdollisuuden tarttua tärkeään kokoukseen, ei olla myöhässä töihin ja nopeasti käsittelemään muita ongelmia. Tämä yritys tarjoaa ammattitaitoista palvelua, jokaiselle asiakkaalle taataan kohtelias asenne. Organisaation tavoitteena on parantaa palvelun laatua, mikä selittää tämän yrityksen suurta kysyntää.
Vuonna 2006 taksilla nousi 110-vuotisjuhla - 26. kesäkuuta 1896 Saksan Stuttgartissa ensimmäinen maailman ensimmäinen taksiliikkuus astui linjaan. Se oli takamatkustaja Daimler Riemenwagen, jossa oli vain 4 hv: n moottori, joka oli varustettu mittarin taksimetrillä. Auto oli nimeltään Daimler Motor-Taxameter-Droschke. On utelias huomata, että saksalaiset venäjän kielestä lainasivat sanaa Droschke (f) - se tulee Venäjän sanasta "droshki". 1800-luvulta alkaen Berliinissä kutsuttiin ns. Myöhemmin se levisi koko Saksan ja perinsi vuokra-autoja.
Henkilöautojen henkilöliikenneyritysten alalla ei ole selkeää rajaa vuokra-auton ja auton taksin käsitteiden välillä. Molemmat alat ovat pitkälti samankaltaisia ja perinteisesti toisiinsa sidoksissa. Usein samat yritykset tarjoavat molempia näistä palveluista - vuokraamalla autoja tai vuokraamalla (kuljettajan kanssa tai ilman) sopimuksella tai ajalla tai mittarilla maksetuilla maksuilla sekä kuljettamalla matkustajia kiinteällä korolla, ts. erityisillä taksimittarilaskimilla varustetuilla ajoneuvoilla.
Jo vuonna 1899 Pietari "moottoriurheilun" A. Abrikosov ilmoitti "vuokrausmoottoreista" Scooter -lehdessä. Vuosi myöhemmin Frese & Co. järjesti oman rakentamisensa sähkö- ja bensiinimoottoreiden vuokraamisen Pietarissa ja Varsovassa. Tämä toiminta sai pian monet venäläisen imperiumin kaupungeissa toimivat autoilijat, yrittäjät.
Venäläisen taksin täsmällistä syntymäaikaa ei ole vielä vahvistettu, mutta tiedetään, että vuonna 1906 Pietari keräsi ensimmäisen palkkatyön, jolla oli metrin taksimetri.
Esimerkki pääkaupungista löytyi välittömästi seuraajia muissa imperiumin kaupungeissa, samana vuonna ensimmäinen taksi ilmestyi provinssissa Minskissä. Moskovassa ensimmäinen taksi arkistointitietojen mukaan lähti liikkeelle syyskuussa 1907, samaan aikaan Helsingissä oli taksi. Vuodesta 1910 lähtien taksit ovat matkustaneet Tulaa, Kazania, Arkhangelskia, Odessaa, Riikaa ja Samaraa pitkin vuodesta 1910 - Irkutskissa, Nizhny Novgorodissa ja Viipurissa vuodesta 1911 lähtien - Kiovassa, Novgorodissa, Khersonissa, Kurskissa, Mogilevissä ja Tsarskoye Selo, vuodesta 1912 - Saratovissa, Nikolajevissa ja Kharkovissa vuodesta 1913 Kostromasta ja Tiflisistä. Taksit maakunnassa eivät ole saaneet paljon kehitystä. Esimerkiksi Minskissä vuonna 1913 rekisteröitiin vain kuusi taksia, muissa Venäjän keskisuurissa ja suurissa kaupungeissa oli 5-30 taksiautoa. Vain molemmissa pääkaupungeissa - Pietari ja Moskova, taksilla matkustajaliikenne oli laajalle levinnyttä.
Ensimmäinen taksi Moskovassa vuonna 1907 oli amerikkalainen Oldsmobile ja ensimmäinen suuri Moskovan taksiyhtiö, Automobile Movement Association (TAP) perustettiin vuonna 1909 ja aloitti toimintansa neljällä autolla. Se sijaitsi osoitteessa Staraya Basmannaya, s. 8, ja käytti taksi auton tuotemerkkejä Darracq (Ranska), NAG (Saksa) ja FIAT (Italia). Vuoden 1909 loppuun mennessä TAP: llä oli 10 autoa, ja seuraavana vuonna niiden määrä kasvoi 38: een. Erityisesti: Moskovan "Motorist Yearbook" vuodelta 1909, TAP-ajoneuvot, joita kutsuttiin yhtiön taksiksi, kaikki maalattiin punainen väri. Kaksi vuotta myöhemmin "Automobile Mobility Partnership" kasvoi ja tuli osakeyhtiöksi. TAP: n jälkeen Taksan (Saksan Adler-autoja) ja Moskovan Matt (Saksan Benz-autoja) taksia esiintyi Moskovassa, ja pienet yksityiset yrittäjät noudattivat esimerkkiä. Vuoden 1911 loppuun mennessä Moskovassa toimi 79 rataa, ja kesällä 1913 oli jo 217.
Autotalle 1909 antoi varsin epätavallisen kuvauksen taksialan kehittämisestä Moskovassa: "Taksit, jotka ovat äskettäin ilmestyneet, ovat suuressa kysynnässä yleisön keskuudessa. On turvallista sanoa, että Moskovan taksit ovat parempia kuin Berliinin ja Pariisin taksit. "
Historia on säilyttänyt vaikutelman matkan Moskovan taksilla yhdelle ensimmäisistä matkustajista. Ensimmäisen kilven kauppias Mamlikov kirjoitti vaimolleen Voronezhissa vuonna 1910: "Eilen, rakas Anastasia, tulin numeroimalla ystäväni kanssa Yarista moottorikuljetuksella ohjaamon sijasta. Se oli kauheaa ratsastaa, ei nähdä tavallista hevosen häntä edessämme, ravistamalla kuitenkin se oli miellyttävä, koska meidät lähetettiin ravintolasta itsessään innokkailla näkymillä asukkaiden ja koiran kuori. Tavallista vastaan maksoin 1,5 ruplaa hopeaa. Kuljettaja, Rogue, vetää vähemmän. En kuitenkaan ennusta tämän mekaniikan suurta tulevaisuutta, koska kuten sanotaan, Pariisissa nyt täysin mekaniikkaa kutsutaan takseiksi. "
Pietarissa taksiteollisuus on saanut eniten kehitystä. Vuonna 1907 ensimmäiset Veloxin Itä-Unkarissa ostetut erikoismaksut esittivät pääkaupungin kaduilla. Noin samaan aikaan kaksi kotimaan Daimler-Lessner-tuotemerkin taksi Landolesin kanssa nousivat linjalla. Tämä on yksi harvoista tapauksista, joissa käytetään kotimaan autoja takseissa. (Kahden vuoden kuluttua Riian yrittäjä E. Feitelberg käynnisti useita omaa Feitelberg-tuotemerkkiinsä olevaa taksia.)
Toukokuun 1. päivänä 1909 perustettiin Pietarin Taxo-Motor Joint Stock Company (Karavannaya Street 3), jonka perusti Fordin amerikkalainen myyntiedustaja ja liikemies M.S. Frida. Freedalle on myönnetty termi "taksi". Myöhemmin M. C. Frieda nimesi yhtiön uudelleen Kansainväliselle taksiliitolle (MTO), sen taksit olivat yksinomaan T-mallin Ford-autoja, jotka oli maalattu sinisellä, minkä vuoksi MTO: ta kutsuttiin joskus nimellä Blue Taxi. Frideellä oli kunnianhimoisia suunnitelmia, sillä taksit nousivat pian 500: een, mutta amerikkalaiset Fords osoittautuivat epäluotettaviksi ja epätaloudellisiksi useammasta kuin 20 Ford-takusta, jotka Yhdysvalloissa hankittiin vuosina 1909-1911 pääkaupungin kesistä kesällä 1913, vain yksi auto pysyi toiminnassa. Vuoden 1913 lopulla taksin asema Frede lakkasi olemasta.
Monet Pietarin taksiliikkeet, jotka halusivat erottaa autonsa yleisestä streamista, maalasivat heidät tietyllä "yrityksen" värillä, joten taksiyhtiöiden "White Taxi", "Green Taxmotory", "Red Taxi" epäviralliset nimet ilmestyivät.
Pietarin taksit kasvoivat tasaisesti, vuonna 1910 radalla työskenteli 217 taksi, vuonna 1911 oli 296, 1912 - 380, 1913 - 328, ja kesällä 1914 pääkaupunkiseudulla oli 403 taksi. Taksiin työskentelevien autojen markkinat järjestettiin melko nopeasti. Yrittäjät tavallisesti etsivät kompromisseja - taksit olivat aika luotettavia ja teknisesti kehittyneitä autoja, mutta eivät liian voimakkaita, taloudellisia eivätkä kovin kalliita. Maakunnissa kevyitä moottoriajoneita käytettiin joskus takseina. Esimerkiksi Kiovassa yrittäjäinsinööri E. Garf hyödynsi saksalaisen Cyklonette-renkaan kolmipyöräistä taksia (hyvin "Cyclonets"!).
Pietarin vuoden 1913 tilastojen mukaan useimmat Saksan Benz-autoja rekisteröitiin - 201, mutta vain 13 heistä työskenteli taksilla. Muista suosituista autoiluvista kaupungeista - Delaunay-Belleville (Ranska, 106 yksikköä on rekisteröity), Mercedes (Saksa, 95 yksikköä), Renault (Ranska, 88 yksikköä) ja Russo-Balt (Venäjä, 70 yksikköä). - Koska taksilla ei tapahtunut yhtä. Nämä voimakkaat luksusautot olivat kalliita toimimaan ja olivat kannattamattomia työskentelemään taksissa. Pietarin taksin keskimääräinen moottoriteho 1913 oli 15 hevosvoimaa, 328 autosta, 323: lla oli Landole-tyyppisiä rungot ja vain 5: llä oli kaksinkertaiset peto-rungot.
Pietarissa oli 30 erilaista merkkiä, jotka eivät olleet kovin kalliita, mutta laadukkaat ranskalaiset Charron (87 yksikköä) ja saksalainen Opel (51 yksikköä), Panhard-Levassor (Ranska, 34 yksikköä) olivat melko paljon, Saksa (13), Dürkopp (Saksa, 9) Clément-Peugeot (Saksa), NAG (Saksa), Gaggenau Bayard (Ranska, 8), Laurin-Klement (Itävalta, 7), Berliet (Ranska) ja Oryx (Saksa, 6 kukin), Metallurgique (Belgia, 5), Komnick ja Adler (Saksa, 4 kpl).
Taksi- kalastus Pietariin oli erittäin kannattava yritys. Vuonna 1913 noin sata yritystä ja yrittäjää ansaitsi heidän leipänsä. Suurin osa "taksinkuljettajista" oli pieniä yrittäjiä ja heillä oli yksi auto, kaksi tai kolme. Suurin yritys oli venäläinen Taksomotornoe Obshchestvo (White Taxi) Bolshayan Konyushennaya, 17. 17. Tämän yrityksen, kaikkien ranskalaisten Charronin ja Panhard-Levassorin autotallit olivat 112 autoja. Stolichny Taxomotor ("Tourist") osakeyhtiössä oli 17 saksalaista Stoewer- ja Opel-autoa. Yrittäjä MA Golovkinilla oli 13 taksia Opel, Gaggenau, Komnick ja NAG, 11 autolla oli O. Schedrova (Opel, NAG). Veneillä oli yhteensä 10 taksia B.E. Arngoldissa (kaikki Rossel-Peugeot) ja yrityksessä Verbzhinsky ja co. (Benz, Adler, Brennabor), 9 kukin A. P. Abramov (Benz, Gaggenau) ja Baron von A. E. Spengler (Opel, Laurin-Klement, Charron, Oryx). "Ensimmäinen S.P.B. Shofers 'Partnership" tuotti 6 Brennabor-taksia linjalla, samoja autoja käytti DI Ryvkin (Dürkopp, NAG), 5 NAG-taksi oli "AO Tourist-Motor".
Vuonna 1913 taksiliikenne Pietariin oli jo hyvin järjestetty, siellä oli lukuisia taksirivit, ja perustettiin keskuslähetyspalvelu, jossa oli mahdollisuus soittaa taksilla puhelimitse. Taksit työskentelivät ympäri vuorokauden.
Taksitekniikan alkuvuosina taksinkuljettajille ei ollut käytännössä mitään erityisiä vaatimuksia, lukuun ottamatta erityismittareiden asentamista taksiin. Mutta pian kaupungin viranomaiset asettivat asiat tällä alalla. Kauppa- ja teollisuusministeriö hyväksyi 14.6.1911 "Väliaikaiset säännöt testittavaksi ja tarkastamaksi auton taksit tärkeimmän paino- ja mittauskammiossa", joka koostui 15 osasta. Lupa harjoittaa "mekaanisia mökkejä" annettiin kaupunginvaltuuston tiedossa, jossa kaikki hakijat esittivät pyynnön järjestää matkustajaliikenne taksilla.
23. marraskuuta 1912 kaupunki duuma laati "pakollisen päätöslauselman taksit Pietarissa". Se koostui viidestä osasta:
Asetuksen viidessä osassa oli 24 kappaletta, joissa oli lukuisia muistiinpanoja ja lisäyksiä. Samanlainen asetus "henkilöautokalastuksesta vuoristossa. Moskova "hyväksyttiin 11. huhtikuuta 1915
Ei ole mitään järkeä kuvailla kaikkia näitä sääntöjä, varsin lyhyt sanamuoto vuoden 1912 aikakauslehdestä "Avtomobilist": "... taksilla ajaja ei saa tehdä mitä hän haluaa, mutta koska hän on velvollinen". Periaatteessa näiden sääntöjen peruskäsitteet ovat säilyneet nykypäivänä.
1900-luvun alussa vertailumittarit, jotka vaihtelivat muodoltaan, kooltaan ja toiminnalliselta periaatteeltaan - mekaanisilta, sähköisiltä ja jopa pneumaattisilta, mitattiin vuosittain kaikki mittaamot ja mittakaava ja suljettiin. Ensimmäinen kotimainen taksimetri valmistettiin vuonna 1910, jonka suunnitteli A. Katzky. Mutta vuoteen 1911 asti taksimetrejä (joskus näitä laitteita kutsuttiin "taksimeteriksi" tai "taximeteriksi"), jotka näyttivät olevan enemmän tai vähemmän täydellisiä suunnittelussa, eikä niitä voitu manipuloida väärin. Edistyneimpiä laskureita pidettiin Brunan veromereiksi (Pietarissa ne myytiin SVIKO Trading Housessa, S. Nikolaev Company Helsingforsissa) ja venäläinen Taksimetra (edustaja - venäläinen miehistömittarit ry, Pietari).
Ja taksiteollisuuden väärinkäytökset alkoivat melkein taksin pohjasta. Huolimatta taksamittareiden sulkemisesta ja mallien jatkuvasta täydellisyydestä, koko olemassaolonsa historiasta, taksi oli osittain kriminalisoitu. Useimmat taksinkuljettajat olivat ja ovat rehellisiä ihmisiä, jotka harjoittavat työtään uskollisesti, mutta jo 1900-luvun 10-luvulla havaittiin usein erilaisia ohjeiden rikkomuksia. Sanomalehdet usein kirjoitti tällaisista teoista, taksinkuljettajia kutsuttiin "pimps" ja "rosvoja", melkein "rosvot". Järkiperäiset taksinkuljettajat jo tiesivät, miten voitotaan lisätuloja työskenneltäessä kaikenlaisia temppuja. Suurkaupunkien sanomalehtien toimittajat kirjoittavat usein tavernoista, joissa "taksimaksut ajoivat ja lepäsivät ryöstöistä ja ryöstöistä..."
Laskujen manipulointi, matkustajien laskeminen ja harhaanjohtaminen olivat ja ovat melko usein ilmiöitä taksiliiketoiminnassa. Valitettavasti, mutta tämä on osittain totta - taksiympäristö itsessään aiheutti kuljettajien väärinkäytöksiä. Kaikkialla maailmassa juomarit, rikolliset, huijarit, prostituoidut ja muut "tiedostamattomat ja rikolliset henkilöt" olivat usein taksien säännöllisiä asiakkaita. Taksikalastus, etenkin suurissa kaupungeissa, oli aina vähäinen rikollisen sävy. Pienissä kaupungeissa, joissa kaikki ihmiset ovat nähtävissä - sekä matkustajat että taksinkuljettajat - väärinkäytökset olivat harvinaisia.
Tämä taipumus säilyy nykyään missä tahansa maailmassa riippumatta valtion poliittisesta järjestelmästä ja kansan tapoista. Viranomaiset ovat aina kamppailleet taksiliiketoiminnan "mustien lampaiden" kanssa, mutta kuten tiedätte, valvonta ja valvonta eivät voi antaa 100 prosentin takausta eräiden häpeällisten ihmisten rikollisen energian toiminnasta. On tavallista, että henkilö muistaa huonoa ja huolimatta siitä, että useimmat taksinkuljettajat työskentelivät ja toimivat rehellisesti, taksi maine suurissa kaupungeissa ei ole paras. Heidän maineensa maakuntien pienissä kaupungeissa oli ja pysy parasta, siellä taksinkuljettajan kuva ei ole "ryövästä suurelta tieltä" vaan sympaattisena ja aina valmis auttamaan nykypäivää.
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa vuonna 1914 käynnistyi sekä kuljettajien että sotilaskelpoisten ajoneuvojen liikkeellepaneminen armeijassa, pääkaupungissa olevien taksien määrä alkoi laskea. Vuoteen 1917 mennessä jäljellä oli noin 200 yksikköä, yleensä ne olivat vanhoja, kuluneita ja teknisesti sopimattomia asepalvelusajoneuvoille. Lokakuun 1917 vallankaappaus lopetti taksiliiketoiminnan Venäjällä, lähes kaikki yksityisautot kansallistettiin ja taksiyhtiöt suljettiin.
20-luvun alussa uuden talouspolitiikan (NEP) aikana yksityiset yrittäjät yrittivät ryhtyä verotuksen jatkamiseen Venäjällä, lähinnä maakunnissa. Tavoiteedellytykset estivät yksityisen toiminnan kehittymisen, ensinnäkin maan äkillisen puutteen ja niiden varaosien. Yksityisyrittäjillä ei ollut mahdollisuutta ostaa uusia autoja, ja he joutuivat käyttämään vanhentuneita henkilöautoja matkustajaliikenteeseen, jotka olivat usein epäkunnossa. Esimerkiksi Yaroslavlissa entinen itävaltalainen aihe Okay K. Sagasser järjesti yksityisen yrityksen, Avtoprokatin, jossa hän itse työskenteli taksinkuljettajana ainoana sodanjälkeisen tuotannon ainoana vanhana autona Laurin-Klementissa. Jotkut venäläisen kirjallisuuden tutkijat uskovat, ei ilman syytä, että Sagasser inspiroi kirjoittajia I. Ilf ja E. Petrov luomaan kuvan yksityisestä taksinkuljettajasta Adam Kozlevichin romaanista The Golden Calf.
Vain 7 vuotta myöhemmin Neuvostoliiton hallitus aloitti taksiliikenteen organisaation elvyttämisen - joulukuussa 1924 Moskovan kaupunginvaltuuskunta päätti ostaa 30 Renault- ja FIAT-auto-taksia. Moskovan kunnalliset palvelut veloitettiin ostamaan 200 taksi ulkomaille puolitoista vuoden ajan. 21. kesäkuuta 1925 ensimmäiset Neuvostoliiton taksit ilmestyivät Moskovan kaduille - 10 uutta Renault-autoa ostettiin Ranskassa. He aloittivat uuden, ei kotimaan taksin historian paras vaihe. Ensimmäinen Neuvostoliiton taksipuisto rakennettiin Orlikov Laneen - autotalli 60 autolle.
Neuvostoliiton lehdistössä todettiin, että taksiliikenteen avaaminen Moskovassa on työntekijöiden ja talonpoikien voiman sensuelliseksi saavutukseksi: "Viime aikoina taksimme tuli punaisen pääoman kaduille. On sanottava, että järjestelmämme olosuhteissa se, että taksit ovat valtion omistuksessa, helpottaa niiden toimintaa. " Tämä lausunto oli melko kiistanalainen, mutta ideologisesti johdonmukainen. Huolimatta siitä, että vain valtion omistamista yrityksistä oli lähtenyt taksinkuljetuksista, Neuvostoliiton teoksissa ilmeni erittäin vakavia puutteita, joista suurin osa oli lähes täydellistä valvonnan puutetta ja siitä johtuvia sääntörikkomuksia, jotka koskivat taksinkuljetuksen sääntöjä, sekä hirvittävän onnettomuustilanteen joilla on alhainen kuljettajan henkilöstön pätevyys, heidän lupauksensa ja vastuutonsa. Tapaturmien tilastot ovat ääneen - ensimmäisen Moskovan taksi teki ensimmäisenä toimintavuonna 19 hyökkäystä ohikulkijoille ja 72 törmäystä, joista yksi kuoli ja 31 loukkaantui. Ohjeita oli 89 vakavaa rikkomusta ja 24 rattijuopumusta. Nämä ongelmat eivät kuitenkaan vaikuttaneet taksiyritysten johtajien optimismiin, jotka edustivat suosittua slogania: "Taksit eivät ole luksusta, vaan kulttuuritarve". Neuvostoliiton maissa ei ollut pulaa propagandan iskulauseista...
Vuonna 1926 16 000 taksista matkusti päivittäin Pariisiin Pariisin linjalla, Lontoossa 8 300 ja Berliinissä 8 000. Vuonna 1927 Moskovan taksiyhtiöt, jotka olivat jo kolme, tuotti vain 120 autoa linjalla. Leningradissa taksiliikenteen uudelleen aloittaminen tapahtui vielä myöhemmin. Ensimmäinen Leningradin taksialus avattiin 14. heinäkuuta 1929 julkisten laitosten kunnallisen osaston liikenneosaston alaisuudessa. Puisto sai 37 avointa Ford-autoa. Vuonna 1930 Neva-kaupungin palveluksessa oli 83 taksia. 1930-luvulla ensimmäiset Neuvostoliiton autot, GAZ-A, GAZ-M1 ja ZIS-101 alkoivat toimia takseina Neuvostoliitossa. Kotimaan taksi tuli "renessanssi".
Dolmatovsky Yu.A. Auto 100 vuotta. M., 1986.
Dubovskoy V.I. Venäjän autot ja moottoripyörät 1896-1917. M., 1994.
Vuosikirja autoilija. M., 1909.
Kremenchutsky S.A. Nykyaikaiset autot. Odessa, 1914.
Kuznetsov N.G. Mitä minun pitäisi ostaa auton? SPb., 1913.
Kuznetsov N.G. Moottorikurssit. SPb., 1914.
Pashkevich A.M. Autokäsikirja. SPb., 1914.
Rumen A.D. Tieliikenteen historia Venäjällä. M., 2003.
Shugurov L.M. Renaultin historia Venäjällä. M., 2001.
Liepins E. Rigas auto. Riika, 1997.
Rostocki A., Tarczynski J. Automobilizm Warszawie do roku 1939. Warszawa, 1988.
Rychter W. Dzieje samochodu. Warszawa, 1987.
ex-editori osastosta "Technologies" on Rusbase
Kotimaan taksimarkkinat ovat aina olleet vaikeita ja suljettuja. Asiantuntijat ovat erittäin haluttomia antamaan hänelle arvion ja keskustelemaan osakkeiden jakamisesta pelaajien välillä. Rusbase yritti selvittää, miten markkinat ovat järjestäytyneet, missä se liikkuu ja kuka hallitsee paraati.
Muutamassa vuodessa mobiiliteknologiat ovat mullistaneet taksi-markkinarakoa, terävöittämällä kilpailua rajaan. Tämä helpotti huomattavasti matkustajien elämää: autojen tallentamisen aika väheni useita kertoja, matkat olivat paljon halvempia.
Yksikään pelaajista ei halua jakaa tietoja niiden määrästä. Markkinat koostuvat pääosin laittomista ja missään tapauksessa kiinteistä toimituksista ja osallistujista. Alueellisista kokemuksistamme saatiin kaava: yleensä päivittäinen liikennemäärä on 10 prosenttia kaupungin väestöstä. Keskimääräinen tarkistus riippuu elintasosta ja verkkoyrityksen läsnäolosta kaupungissa (suuri valvontatilojen verkko - ed.). Miljoonasosassa on 100-150 ruplaa kaupungeissa - 60-80 ruplaa. Siksi vie 15 miljoonaa matkaa ympäri maata päivässä, moninkertaista ne keskimäärin 100 ruplaa keskimäärin ja saamme 1,5 miljardia ruplaa liikevaihtoa päivässä. Jälleenmyyjille noin 20 prosenttia tästä määrästä vastaa noin yksi prosentti - taksipalvelujen tarjoajilta. Nämä ovat erittäin karkeita lukuja, mutta ne voivat toimia pohjana markkinoiden ymmärtämiselle, jota ei voida tarkasti arvioida.
Täysipainoiset taksiyritykset, joiden laivasto ja taloudellinen perusta ovat korkeintaan tuhatta maata kohti. Aggregaattoreiden osalta ne on jaettu puhtaasti verkkoon (ilman toimistoa ja valvomoa - Gett, Uber, Yandex Taxi jne.) Ja perinteisiä lähetystöitä, joilla on omat mobiilisovellukset (Maxim ja muut).
Sovellukset luovat edellytykset laittomalle toiminnalle, joka houkuttelee laittomia liikenteenharjoittajia. Tämä on yksi menestyksen tärkeimmistä tekijöistä. Työssäkäyville kuljettajille ei ole laskutusta eikä verojen vähentämistä, turvallisuusvaatimuksia ei ole eikä matkustajaa ole vastuussa hätätilanteessa. Kuluttajat houkuttelevat hinnalla matkan kustannuksella. Useimmat kuljettajat eivät ymmärrä tämäntyyppisen toiminnan kannattamattomuutta, ja ne on otettu tähän pyramidiin. Perinteisten toimijoiden on vaikea kilpailla tällaisissa olosuhteissa.
Tietenkin taksin vanhat omistajat satuttivat. He ahkastelivat vuosikymmeniä, ottivat riskejä, hakkasivat heitä, polttivat autojaan, odottivat ovelta, kiristivät rahaa ja tukahduttivat heitä veroilla. He selviytyivät, kärsivät kaikesta tästä ja tulivat johtajiksi. Ja nyt heidän kenkänsä tennarit ovat tiukkoja. Mutta ei väliä kuinka monta jousiammunta iskee, he eivät voi vastustaa konekiväärejä mitään.
Nyt yhtiö toimii 114 Venäjän kaupungissa ja 11 Ukrainan kaupungissa (Mariupol, Kharkov), Kazakstanissa (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) ja Bulgaria (Sofia). Yhdessä päivässä LLC "Infoservice" (oikeushenkilö "Maxim") tekee noin miljoona liikennettä. Rekisterin mukaan jokaisessa kaupungissa "Maxim" rekisteröi oikeushenkilön. Alueluokkien perustajat ovat Maxim Belonogov ja Oleg Shlepanov.
Voit maksaa matkan käteisellä tai luottokortilla. Taxis-palkkio on 11% + alv, Moskovan keskimääräinen matkatarkastus on 533 ruplaa. Aggregator tarjoaa myös markkinoille ammattimaisen ohjelmistopaketin taksipalveluille "Yandex.Taxometer", joka sisältää taksin ja mobiilisovelluksen kuljettajille. Kuten tuotealueella on mainittu, siihen on liitetty 1000 yritystä ja 200 000 autoa ympäri maata. Tammikuussa 2015 Yandex osti Ros.Taxi-palvelun, jonka avulla taksit voivat ottaa tilauksia, koordinoida kuljettajien työtä ja pitää kirjaa.
Taksi on liikennetyyppi, joka suorittaa matkustajien tai tavaroiden yksittäisen kuljetuksen määränpäästä määränpäähän.
Useimmiten sedans tai minivans käytetään taksimyyjiin, limusiineja löytyy myös. Kehittyneissä maissa taksinkuljettajat koordinoivat toimintaansa taksiliikenteen välittäjän kanssa, joka voi lähettää radiotietojen tietoja kuljettajille tai puhelimitse. Japanilaisissa takseissa tätä käytetään GPS-navigointiin. Erikoisominaisuudet takseille ovat ns. "Checkers", jotka ovat keltainen suorakaiteen muotoinen ja kiinnitetty taksin kattoon.
Taksit erotetaan toisistaan erillisinä luokkiina, joilla ei ole infrastruktuuria tilausten vastaanottoon ja matkustajien kuljettamiseen vaan matkustajien kuljettamiseen suoraan integroitumalla monien todellisten taksien infrastruktuuriin. Matkapuhelun tai suoritetun sovelluksen sivusto pääsee jakelukeskukselle, josta asiakaspalvelun etusijalle (esimerkiksi hinnaksi) otetaan huomioon kymmeniä verovirastojen tietojärjestelmiä. Tämän seurauksena mahdollisuus noutaa auto nopeudella tai muilla kriteereillä ja paljon suurempi todennäköisyys auton toimittamiseen.
Taksipalvelujen vahvuudet ovat toimitukset missä tahansa kaupungin osassa milloin tahansa mahdollisimman pian ja ympäri vuorokauden työaikataulun mukaisesti. Mutta yhdessä tämän kanssa on useita heikkouksia:
Myös taksit ovat kuljetuksia tietyillä reiteillä - reiteillä. Lähtökuljetukset poikkeavat ensisijaisesti siitä, että matkustajat pysähtyvät ja laskevat vain tilauksesta, eikä vain julkisilla liikenteillä, mutta myös kaikissa reitin varrella, jossa säännöt sallivat pysähdykset (matkustajat maalla taksilla). kohdat). Toinen ero linja-autoista: pieni määrä matkustajia.
Lisäksi on olemassa yhteinen taksi, joka kuljettaa säännöllisiä ja ei-säännöllisiä reittejä eri luokkien autoja käyttäen. Kunnalliset taksit lähettävät hakemukset ympäri vuorokauden yhden asukkaan (piirin, naapuruston, kaupungin kunnallisen verkon) asukkaista. Yhteinen voi olla taksi, jonka pysäköintialueella on vähintään 1% seuraavien luokkien autojen kokonaismäärästä: minibussi, bussi. Lisäksi tulisi olla pakollista täyttää asutuksen julkisilta laitoksilta (piiri, mikrorekisteri, kaupungin kunnallinen verkko) hakemuksia.
Joidenkin historiallisten tietojen mukaan ensimmäiset taksipyörät olivat olemassa muinaisessa Roomassa. Vaunun akselille kiinnitettiin "taksimittari", joka oli tavallinen pesuallas, jossa jokaisen vaiheen (noin 200 metrin) jälkeen kivi putosi. Maksu suoritettiin lantion kallioiden määrän mukaan matkan lopussa [1].
Lontoossa 1636 ilmestyivät primitiviset taksit prototyyppeihin, jolloin Lontoon kuntia saivat lisenssin kartingille [1] ja Pariisissa vuotta myöhemmin. 1800-luvun puoliväliin mennessä ohjaamon kuljettajat siirtyivät kaksipyöräiseen avoimeen vaunuun - vaihtovelkakirjaan, joka tunnettiin nopeasti "ohjaamoksi" [1]. Ensimmäiset moottoroituneet palkatut miehistöt - fiakra [fr. fiacre] ilmestyi Ranskassa vuonna 1890, mutta ei menestynyt. Heikoin heillä ei ollut varaa, rikkailla oli omat henkilökohtaiset miehistöt, ja keskiluokka vaarannuisi palvelunsa vain poikkeustapauksissa. Syynä tähän oli tiukan yhtenäisen kuljetusmaksun puuttuminen. Vuonna 1891 saksalainen tutkija Wilhelm Brun keksi ensimmäisen taksimittarin ja tilanne alkoi muuttua nopeasti. Vuonna 1907 ensimmäiset verotusmittarit, jotka olivat varustettu taksimittareilla, ilmestyivät englantilaisen pääkaupungin kaduilla ja taksin kysyntä kasvoi jyrkästi.
Venäjällä taksamittari ilmestyi vasta XIX-luvun lopulla. Vuoteihin kiinnitettiin laatikko, jossa oli ikkuna, mikä heijasteli "korotetun" ja normaalin veron hintaa. Molempien pääkaupunkien ohjaamotarpeiden kysyntä oli loistava: niin sitten Moskova ja Pietari olivat suuria liikennekeskuksia kymmenien rautatieasemien kanssa [1].
On huomattava, että itse taksinkuljettajat itse katselivat itseään innokkaiksi, koska he eivät voineet salata osaa tuloista taksiyrityksen omistajilta ja veloittaa hinnan, joka oli tarkoituksella paisutettu tilanteesta riippuen (yö, matkustaminen kaupungin rikolliselle alueelle, sade, huurre jne.). Mutta markkinat pakottivat häikäilemättömät kuljettajat muuttamaan tai jättämään tämän liiketoiminnan, ja pian Renault aloitti massatuotannon autojen sisäänrakennetuilla taksimittareilla.
New Yorkin takseja on maalattu keltaisella, joskus mustalla ja valkoisella shakkialueella, katolla on hehkulamppu, jossa on "medallion" (lisenssi) numero katolla. Kirkkaan värin valinta valittiin Yellow Cabin alkuvuosikymmenen alusta, joka perusti vain taksiin tarkoitetut autot. Motivaatio on yksinkertainen: keltaiset taksit näkyivät kaukaa.
Neuvostoliitossa 1900-luvun 30-luvun puolivälissä 1950-luvulla ilmestyi suhteellisen hyvin kehittynyt taksipalvelu henkilöautojen, voittojen, talvien ja Volgan myötä. Vuosisadan puoliväliin taksiryhmien ovet ilmestyivät ruutuvalikoita, ja tuulilasin oikeassa kulmassa ilmestyi vihreä valo (korvattu punaisella), mikä ilmaisi auton olevan vapaa. [1]
1900-luvun 1960-luvulla New Yorkin taksi oli varustettu radioyhteyksillä lähettimien kanssa. Tämä aiheutti kuitenkin lukuisia matkustajien valituksia, koska auto, joka noudatti tietyn osoitteen puheluun, ei voinut noutaa "äänestäjiä" kadulla. Nykyisin keltaisilla taksilla ei ole lainkaan lähetyslentoja: nämä taksit on suunniteltu yksinomaan matkustajien valinnalle kadulla eikä heillä ole mahdollisuutta työskennellä puhelun aikana. Keltaisten taksien lisäksi New Yorkissa on myös autopalveluja - yrityksiä, jotka kuljettavat kevyesti matkustajaliikennettä tilauksesta, so. Autopalvelujen kuljettajat ja välittäjät käyttävät tavallisesti radioviestintää. He eivät saa käyttää laskuria. Lisäksi heidän autoissaan ei voi olla takakattilassa tyypillistä katolla varustettua hehkulamppua.
Lontoon taksit on perinteisesti maalattu mustaksi. Puolalaiset taksit ovat yleensä monivärisiä. Hongkongissa on kolme tyyppistä taksiväriä: yleisimpiä ovat punaiset, vihreät taksit, joita käytetään New Territories -alueella ja siniset Lantau-saarilla. Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa taksit maalataan yleensä kermanväriksi, kuten Saksassa. Singaporessa taksit ovat sinisiä, ja Thaimaassa ne ovat vaaleanpunaisia.
Useimmissa entisen Neuvostoliiton taksissa verotus tehtiin kilometrillä, joka vuonna 1988 oli 20 kopeakautta, jolloin lähtö- ja päättymispisteet laskettiin ennen matkaa. Tämän lähestymistavan etuna on keskittyä matkustajaan - matkan kustannukset eivät riipu liikennetilanteesta, ja kuljettajalle on kannattavampaa ottaa optimaalinen reitti ja optimaalisella nopeudella. Haittana on se, että kuljettajalle ei kannata mennä töihin liikenneruuhkien aikana, joita ei kuitenkaan ollut olemassa Neuvostoliiton aikoina. (tämä on yleensä kompensoima mäyräkoiran lisääntyminen ruuhka-aikoina).
Muut laskutusvaihtoehdot:
Molemmat näistä vaihtoehdoista ovat täynnä petosta taksinkuljettaja. Taksin matkustuskustannukset eivät yleensä riipu ihmisten ja rahdin määrästä (lisämaksu on vain joutokäyntiaikaa ja tavaraa ylittävää rahtia). Paikoissa, joissa taksin kysyntä on suuri (esimerkiksi lentokentillä yöllä), taksinkuljettaja vie ketään, joka tarjoaa enemmän.
Autopalvelu on eräänlainen taksi, joka on olemassa kaupungeissa, joissa matkustajaliikenne on tiukasti säännelty viranomaisilta (esimerkiksi New Yorkissa tai Lontoossa). Toisin kuin taksit, autopalvelujen autot ovat satunnaisia. Lisäksi autopalveluja ei saa pitää takin taustavalon ominaisuutena katolla. Taksi myönsi yksinoikeuden poimia matkustajia kadulta. Autopalvelut voivat päinvastoin toimia vain soittamalla, eikä niillä ole oikeutta tavata asiakkaita kadulla.
Venäjällä viime vuosina myös samankaltaiset palvelut näkyvät. Pääsääntöisesti ne käyttävät kalliita uusia liikematkustajia, joilla ei ole erottuvia merkkejä taksista. Ne ovat kysyntää asiakkaiden keskuudessa, jotka haluavat ilmoittaa heille korkean sosiaalisen aseman.
Tosiasiallisen taksi - matkustajaliikenteen lisäksi taksipalvelut voivat tarjota muita palveluja.
Ring-taksi tai kilpa-taksi on yksi viime vuosien ajankohtaisimmista moottorikilpailuista (rengas (racing), taksi-taksi).
Sen merkitys on, että otat auton istuimen vieressä ammattikuljettaja, jossa kulkua kilparadalle kaikkine chicanes ja vaikeassa maastossa, saada käytännössä sama äärimmäisen kuormituksen, ja kymmenkunta annosta hauskaa ja adrenaliinia.
Rengasohjaamoita yleensä tilataan yhdelle kierrokselle (esimerkiksi Nürburgring-Nordschleife-kisat, yksi kierros on 20,8 km ja 73 kierrosta), mutta jos haluat kokea pari jännitystä uudelleen, tämä ei ole ongelma. Kierrosten määrä riippuu pelkästään halustasi ja kehosi kyvystä kestää kuormaa ja adrenaliinia.
Monille rengasohjaamo on vain pari minuuttia hauskaa ja pieni kestävyyskoke. On kuitenkin aloittelevia aloittelevia ammattilaisia, jotka Ring-Taxiin kautta haluavat valmistautua itseajoon pitkin moottoritietä pitkin.
Huhtikuussa 2011 valtion duuma hyväksyi taksia koskevan lain. [2] Sen mukaan kaikkien taksinkuljettajien on 1. syyskuuta 2011 alkaen hankittava toimilupa. [3] Tammikuun 1. päivänä 2012 tuli voimaan uusia lakeja, jotka säätelivät merkittäviä sakkoja lakien noudattamatta jättämisestä.
3. elokuuta 2011 Moskovassa järjestettiin ensimmäinen koko Venäjän kongressi. [4] Venäjän 42 alueelta, Venäjän federaation hallitukselta, liikenneministeriöltä ja muilta yksiköiltä osallistuivat operaattoreiden edustajat. Tuloksena oli päätös luoda National Taxi Council, kehittää ammattilaisyhteisöä ja muuttaa lain nro 69-FZ.
Tarkistukset tehtiin 27.4.2012 lainsäädäntöön, mikä mahdollisti helpon mahdollisuuden laillistaa merkittävä osa taksinkuljettajista.
Heinäkuussa 2012 virallisesti rekisteröitiin voittoa tavoittelemattomien järjestöjen liitto, joka koordinoi matkustajien ja matkatavaroiden toimintaa "National Taxi Council". [5] Vyacheslav Ivanovich Lysakov valittiin yhdistyksen puheenjohtajaksi
24.-25. Elokuuta 2012 Pietarissa II All-Russian-taksikuljetuskongressi [6] toi yhteen ammattiyhteisön Venäjän federaation 61 alueelta, valtion duuman edustajilta ja Venäjän liikenneministeriöltä. Osallistujat olivat muiden maiden kuljettajia - Ukrainaa, Kazakstania ja Itävaltaa. Kongressin ohjelmassa keskityttiin keskusteluun "National Taxi Council" -järjestön kehittämästä "Venäjän federaation alueiden väestön taksipalvelujen valtion politiikan peruskäsitteistä" käsitteestä.
NST: n hallituksen varapuheenjohtaja Martsenyuk Sergey Vasilyevich ilmoitti kongressissa tilannetta, jonka aikana Venäjän-tapahtuman aikaan hän sai luvan harjoittaa yli 213 tuhatta taksinkuljettajaa ja laillistamisprosessi jatkuu. Tätä prosessia haittaavat laittomien maahanmuuttajien valvonta ja ennaltaehkäisevät toimenpiteet, laittomien lähetystoiminnan vastuuvelvollisuus lakiin, joka koskee tilausten siirtämistä kuljettajalle ilman lupaa ja alhaisia sakkoja "pommitettujen"
Venäjän federaation suurissa kaupungeissa on täysin laillisia taksiyhtiöitä, joilla on kaikki ominaisuudet: yksityinen ajoneuvokalusto, tekniset tarkastukset, laskurit jne. Myös täysin laittomat yksityiset ohjaamot. Venäjän pienissä kaupungeissa puolijalai- set yritykset jakautuvat jossakin keskellä, joka koostuu kuljettajista, johtajista ja lähettijöistä. Tällaiset yritykset toimivat kellon ympäri ja vain soittamalla. Kuljettajat työskentelevät eri merkkien ja luokkien henkilöautoilla (jumalilla - "verotuksella"), joten autoilla ei ole minkäänlaisia taksimallin ominaisuuksia (yksivärisignaali, "ruudullinen" jne.); liiketoiminta yleensä rajoitetaan pieneen oranssian majakkaan katolla. Kuten kaikki taksit puhelun aikana, autot varustetaan radioviestinnällä. On myös mahdollista, että yritys maksaa taksinkuljettajan matkaviestinnän.
Äskettäin on tullut suosittuja matkapuhelin- ja älypuhelinten java-sovellusten kautta toimivien lähetyspalvelujen ohjelmistojärjestelmiä GPRS: n kautta. Ohjelmakompleksi on suunniteltu automatisoimaan taksipalvelun työ. Järjestelmä lisää huomattavasti toiminnanharjoittajien, kuljettajien ja johtajien tehokkuutta. Automaattisen taksipalvelun ominaisuuksien avulla voit järjestää robottiyhteyden asiakkaan kanssa sekä osallistujien kanssa että ilman sitä, muodostaa ja hallinnoida puhelujen jonoa ja jakaa niitä operaattoreiden kesken, säilyttää asiakkaat (soittamalla musiikkia / uutisia / tietoja käyttämällä äänivalikkoa), kerätä tilastoja palvelusta. Lentotoiminnan harjoittajan työpaikalla on mahdollisuus luopua autojen liikkuvuuden valvonnasta, kuljettajien tilausten jakamisesta kuljettajien välillä ja niiden toteuttamisen valvonnasta, unohtamatta tilauskortin etsimiseen ja muodostamiseen liittyviä ongelmia. Kuljettajan työpaikan automatisointi antaa hänelle mahdollisuuden laskea matkan kustannukset, kommunikoida suoraan asiakkaan kanssa järjestelmän kautta (ohittamalla operaattoria eikä antamalla asiakkaan puhelinnumeroa), kalliita radiolaitteita ei myöskään vaadita. Siten kompleksin käytön seurauksena työn tehokkuus nousee 80 prosenttiin. Toteutuksen aikana järjestelmä voidaan mukauttaa mihin tahansa asiakkaan pyyntöön, mukaan lukien lisätoimintojen toteutus. Esimerkkejä tällaisista kompleksit Infiniti Taxi, Taximaster, taksiautomaatio monimutkainen Autopilot
Korjaus ja kunnossapito ovat kuljettajien etuoikeus ja ne tehdään omalla kustannuksellaan ja yksityisillä autotallilla, koska sellaista ei ole taksialusta. Kuljettajat tekevät myös tankkauksen omalla kustannuksellaan. Maksu on kiinteä, sama mihin tahansa etäisyyteen kaupungista. [lähde ei täsmennetty 545 päivää] Tästä syystä ei ole tarkkoja mittareita, tällaiset lähetykset eivät ole takseja (ei maksua "veron muodossa"). Pääsääntöisesti on mahdollista varata matkan toiseen paikkaan, yleensä lähistöllä, mutta kauempana matkoja tehdään - paikalliseen aluekeskukseen tai jopa pidemmälle. Tällöin maksu kasvaa, mutta taas asetetaan etukäteen.
Päivittäiset ansiot pysyvät kuljettajien kanssa, jotka joutuvat luovuttamaan "yleiselle kattilalle" prosenttiosuus tuotosta tai kiinteästä summasta päivässä (siirto) tai jokaisesta tilauksesta. Lähettäjät ja muut kulut maksetaan "yhteisestä kattilasta". Kuljettajien ja lähetystoiminnan harjoittajien aikataulu on pääsääntöisesti "päivä-ilta-viikonloppu". Autot eivät läpäise pakollista päivittäistä teknistä tarkastusta ennen kuin ne käyvät verkossa. Kuljettajat eivät ole pakollisia päivittäisiä fyysisiä. Tällaisten yritysten edut ovat ympärivuorokautinen työaikataulu ja nopea saapumisaikataulu. Haittapuolena on lisääntynyt matkustusriski teknisten ja lääketieteellisten tarkastusten puutteen takia. Tällaisten yritysten oikeudellinen asema on epäselvä. Itse asiassa ne ovat "pommitettuja" osuuskuntia.
Ensimmäinen [lähde, jota ei ole määritetty 1014 päivää] huomattava maininta taksista World Wide Webissä - verkkotunnuksen taxicab.com rekisteröinti. Täten taksin ulkonäköä Internetissä voidaan pitää 12. maaliskuuta 1996 [1]. noin 2.5 vuotta, taxi.ru-verkkotunnus on RuNetissä [2].
Sittemmin taksien läsnäolo Internetissä on kasvanut tasaisesti, ja vuodesta 2010 alkaen Google indeksoi 87 miljoonaa sivua sanalla "taksi". Ja Yandexilla on 32 miljoonaa sivua, jotka mainitsevat "taksin". Taksinkohteiden ohella on monia taksin luetteloita. [3]
Yleisesti saatavilla olevien karttapalveluiden (esim. Google Maps) ja Web 2.0: n lisääntymisen yhteydessä uudet taksiin liittyvät palvelut ovat nousemassa maailmanlaajuiseen verkkoon. Näin TaxiWiz ilmestyy.com-alueelle, jonka avulla voit laskea matkan kustannukset valitulla reitillä taksilla useissa kaupungeissa USA: ssa ja Euroopassa. Ja vyöhykkeellä.ru, taksilla alkaa toimia, joka Venäjän taksimarkkinoiden erityispiirteiden vuoksi matkan kiinteällä hinnalla mahdollistaa hintojen vertailun tiettynä reitinä tietyissä Moskovan taksiasemilla. [4] [5] [6] Lisäksi takseja, jotka tuntevat kaupunkinsa perusteellisesti, ovat aktiivisesti mukana sähköisten karttojen tarkistamisessa ja parantamisessa (esimerkiksi Yandex-kartat), mikä vaikuttaa myönteisesti rakennustöiden lisäämiseen ja uusien ohjelmien käyttöönottoon rakenteita [7].