logo

Nykyään minibussit ovat huolimatta matkustajien turvallisuuden ja laadun lukuisista valituksista huolimatta ehkä suosituimpia liikennevälineitä. Taksin tärkeimmät edut - esteettömyys, liikkuvuus ja matala hinta. Neuvostoliitossa Moskovassa 1930-luvulla ilmestyi kiinteä reittitakki. Ensimmäiset navat olivat ZIS-101, suunniteltu 6 matkustajalle.

Ajatus yhdistää henkilöautojen tärkeimmät edut (mukavuus ja nopeus) monipunkkisen joukkoliikenteen eduilla (matkustajat ja liikenteenharjoittajat eivät tarvitse etsiä toisiaan ja neuvotella matkan hinnasta) syntyi joukkoliiketoiminnan kynnyksellä yksityisten autojen omistajien kanssa. Ford-T: n myötä autolla ei ole enää luksusta.

Silloin autojen onnelliset omistajat päättivät kaksinkertaistaa yksityisillä liikennevälineillä vilkkaimmat raitiovaunuosuudet suurissa kaupungeissa. Tällaiset laittomat lähetykset tulivat pian laajalle ja ansaitsivat jopa slangin lempinimen jitney, "halpa" ja "kolmannen luokan" Yhdysvalloissa.

Limusiinien ZIS-101 tuli ensimmäinen reittitakki

Tämän toiminnan huippu tuli Amerikassa vuonna 1914, minkä jälkeen kaupungin viranomaiset alkoivat "kiristää ruuvit". Ensinnäkin rautatievalmistajat, jotka maksavat säännöllisesti veroja, ja toisaalta "rodut", jotka olivat kasvaneet, toivat tuhoa liikenteeseen ja aiheuttivat turvallisuusriskin. Liiketoiminta lopulta hiipui, mutta ajatus säilyi.

Maassamme päädyttiin käyttämään älykkäitä "hallittavia" autoja taksilla työskentelyyn. Vuonna 1936 Moskovan automaatti laittaa heidät. Stalin hallitsee korkealuokkaisten autojen massatuotantoa ZiS-101. On tärkeää osoittaa sekä Neuvostoliiton kansalaisille että koko maailmalle, että teollisuutemme oli voitettu uudesta laadullisesta rajasta.

ZiS-110 taksilla

Kuitenkin ZiS: ien tuottamat numerot ylensivät merkittävästi valtion ja puolueen virkamiesten tarpeet. Samana vuonna 1936 useita tällaisia ​​autoja lanseerattiin Garden Ringin taksiin. Panskaya-kadulla Savelovskin rautatieaseman takana järjestettiin uusi taksipuisto (kolmastoista), jossa ZiS-101-autoja alkoi virrata.

Näiden koneiden toiminta ei kuitenkaan ollut halpaa. Tästä syystä ylellisillä taksilla maksetut hinnat ylittivät huomattavasti tavallisten autojen veroa, mikä ei edistänyt niiden matkustajien suosiota.

Pysäköinti ZiS-110

Silloin viranomaiset muistelivat ajatusta yhdistää vuokra-autoliikenteen ja reittiliikenteen tietenkin selittäen aloitetta huolehtimalla työntekijöiden hyvinvoinnista. Moskeijan ja pääkaupungin palvelemisen parantamiseksi vuonna 1938 avattiin matkustajamaksun ZiS-101 reitit, jotka yhdistävät Moskovan rautatieasemat, lentoasemat ja tärkeimmät valtatiet, joilla on suurin matkustajaliikenne, sekä kaksi välisatamatkaa: Moskova-Noginsk ja Moskova-Bronnitsy.

Tällaisten taksien hinta määritettiin tiettyjen reittien tariffien mukaisesti. Esimerkiksi Sverdlovin aukion saamiseksi All-Unionin maataloustuotteiden näyttelyyn oli maksettava 3 ruplaa.

Kun sota alkoi, suurin osa etulinjaan sopivista autoista mobilisoitiin, taksipalvelut ilmeisistä syistä keskeyttäneet työnsä (jäljellä olevien autojen pienen määrän autolla sopimusten mukaisesti) ja Moskovan ZiS: t joutuivat tappioksi.

Moskovan taksin elpyminen alkoi vuonna 1945 kolmannen taksipaikan perusteella. Ja se alkoi minibusseilla. ZiS-101, joka on otettu suojelusta, lähti reittejä pitkin puutarhaan ja Boulevard Ringille sekä Riian asemalta Sverdlovin aukiolle.

ZIL-118: ta käytettiin myös taksina

"Puutarha" - ja "Riian" reiteillä "kunnallisilla" high-end-autoilla oli suuri kysyntä, mutta Boulevard Ring -matkustajille ei otettu huomioon minibusseja. Pienen työmäärän ja runsaan vihreän tilan takia taksin kuljettajat kutsutaan "bulevard" -reitiksi "happeeksi". Rangaistuneet kuljettajat "rankaistuivat" hänelle rangaistuksen muodossa.

Sodan jälkeen toisen tyyppisiä minibusseja ilmestyi Moskovassa - rahti-matkustaja-takseja. Niiden reitit asetettiin Moskovan rautatieasemilta suurille suurkaupunkialueille. Niitä käytettiin pääasiassa maaseudun asukkaille, jotka tuottivat tuotteitaan ylijäämäksi kaupunkiin aamuisin. Näitä reittejä palvelivat GAZ-MM-kuorma-autot, joissa avoimet rungot, joissa kollektiiviset maanviljelijät sijaitsivat rungonsa ohella.

Reitti taksiperustainen GAZ-MM-kuorma-auto

Moskovan aloite ei mennyt huomaamatta, ja pian samankaltaiset kuljetukset ilmestyivät Kiovassa, Kharkovissa ja muissa kaupungeissa. 1950-luvulla kyseisillä reiteillä oli jo erityisiä rahtiliikennesteitä, mutta Hruščovin valtaantuessa "markkinat" katosivat.

Vuonna 1947 Moskovan ensimmäinen taksialue sai 30 autoa ZiS-110. Useimmat niistä käytettiin juuri kiinteän reitin taksi ja "kaukopuhelu". Tosiasia on, että ensimmäisten sotaa edeltävien vuosien aikana julkisen liikenteen työ on palautunut hitaasti ja kovaa, joten matkustajamaksuja usein palkittiin pitkänmatkan matkoille.

ZiS-110 reitillä

Taksinkuljettajat veivät useita matkustajia samaan suuntaan autoon. Matkan maksamiseen tarvittava määrä jaettiin niiden kesken. Tämän seurauksena sekä matkustajat että kuljettaja olivat tyytyväisiä.

Valtio päätti, että kannattaisi tilata tätä spontaanisti ilmenevää ilmiötä kuin taistella sitä vastaan. Ja 50-luvulla ilmestyi intercity-taksiretket (Moskova-Simferopol, Moskova-Kharkov, Moskova-Vladimir, Moskova-Tula ja Moskova-Ryazan), joissa käytettiin mukavia, nopeita ja tilavia ZiS-110-autoja. Matkustaminen intercity-taksilla suoritettiin lipulla, jonka matkustaja voisi ostaa linja-autoasemalta.

Tavaraliikenteen ja matkustajien taksi GAZ-51A

Keväällä 1955 Moskovassa järjestettiin pitkän matkan autotalli Trubetskaya-kadulla, joka oli varustettu uudella Victoryilla (myöhemmässä vaiheessa 21. Volga alkoi saapua). Samanaikaisesti "reittitoiminta" otettiin ensimmäisestä taksiasemasta.

Jo jonkin aikaa ZiS-110 jatkoi ainoaa säännöllistä reittiä Sverdlovin aukiosta Vnukovon lentokentälle. Vuonna 1958 kaikki ZiS-110: t poistettiin käytöstä, ja First Taxi ZiM: ssä saapuneet autot korvattiin "lastenlasten" reitillä.

Leningradissa aloitettiin kiinteän reitin taksin historiasta pitkän matkan reiteiltä. 30. huhtikuuta 1960 GAZ-12: n linja-autoaseman nro 1 (rauha-aukio) Luga-, Novgorod-, Slantsy- ja Narva-rautatieasemilla alkoi törmäys. Kesäkuussa 1960 ilmestyi ensimmäinen kaupunkireitti (DC Promkooperatsii-New Village).

Maan kotimaan autovuokraamot järjestettiin 60-luvulla, ja pikkubussit luottavat varmasti välivaiheeseen massamatka- ja matkustajamaksujen välillä. Moskovan taksipalvelun elämässä tapahtui kaksi merkittävää tapahtumaa: viimeinen Victory katosi kaduilta (21. Volga tuli tärkein työajoneuvo) ja 12 Latvian paikallisbussi Latvia (RAF-977DM) esiteltiin kaupunkien pikkubusseina.

Niiden toiminta oli halvempaa kuin reittikuljetus suurissa ja korkealuokkaisissa autossa. Matkustamo tilapäisessä pikkubussissa on vähentynyt, tämä kuljetus on tullut demokraattisemmaksi ja lähestyy nykyaikaista muotoilua.

1. marraskuuta 1962 Yermak Grove järjestettiin yhdistää vuokra-autoja. Liikkuvien autojen lisäksi se koostui kolmesta reitistä "Rafik". Vuonna 1964 perustettiin Moskovsky-408- ja M-21-ajoneuvoihin perustettu takseja.

RAF-977DM kiinteä reittitaksina

12. marraskuuta 1968 Rolling Plant nimettiin 14. taksialueeksi, ja autonvuokraus lopetettiin. Vuoteen 1976 mennessä puistossa oli 433 matkustajamaksua "Volga" ja 422 RAF-autoa 40 reittilinjalla.

Henkilöstömäärä oli 1 709 henkilöä. Neljännessätoista puistosta tuli Moskovan kiinteän reitin taksit. Pienet sarakkeet olivat muissa puistoissa (kaukana kaikista), mutta 14. oli perusta. 1980-luvulla se laski jopa 400 RAF: ia.

70-luvun lopulta lähtien RAF-977DM aloitti tien reitillä nykyaikaisemmilla Riga-linja-automaateilla - RAF-2203 ja RAF-22032 -malleilla.

Huoltopakettit aktiivisesti kehitetty muissa maan kaupungeissa. Paikallisten ominaisuuksien mukaan reittitaksut suorittivat erilaisia ​​tehtäviä. Esimerkiksi Moskovassa ja Kiovassa minibussit toivat ihmisiä metrolla suurille kauppa- ja teollisuuslaitoksille, Leningradissa he antoivat turisteille mahdollisuuden viedä mukavasti Puškinin, Pavlovskin ja Petrodvoretsin puistoja ja suihkulähteitä.

Suuri kysyntä pohjoisessa pääkaupungissa nauttii ympäri vuorokauden liikennöivä "39-E" -liikenne, joka yhdistää Nevskin Prospectin lennon keskustoimiston Pulkovon lentokentällä.

Muissa alueellisissa keskuksissa, joissa ei ole metroa, linja-autojen minibusseja yhdistävät syrjäiset alueet. Toisinaan ne toistivat toisenlaisia ​​kaupunkiliikenteen reittejä ja joskus toimivat kätevänä vaihtoehtona.

Pikkubussien rooli muuttui radikaalisti Neuvostoliiton hajoamisen ja markkinatalouden synnyn jälkeen. Kunnan linja-autokannat ja edulliset raitiovaunupysäytystoiminnot menettivät tilaisuuden hankkia uusia autoita, mutta myös korjata vanhoja.

Kaupunkiliikenteen liikkuminen monilla maanosilla alkoi kaatua, ja tämän "kultaisen asunnon" aallolle yrittäjille oli tilaisuus järjestää yksityisten pikkubussien liikkuminen. GAZellen (GAZ-322132) "reittimuutoksen" massatuotannon hallitseminen, joka alkoi vuonna 1996, oli erinomainen apu tähän.

Anna polulle bussipysäkiltä lähtevä linja

Linja-, vaunu- tai pikkubussit lähtevät nimettystä pysähtymispaikasta, ovatko kuljettajat aina velvollisia luopumaan heistä?

Näyttäisi siltä, ​​että säännöt yksiselitteisesti sääntelevät tätä liikennetilannetta:

18.3. Asutetuilla alueilla kuljettajien on annettava tie vaunuväylille ja linja-autoille alkaen nimetty pysähdyspaikka. Ohjaajien ja linja-autojen kuljettajat voivat aloittaa ajamisen vasta, kun he ovat vakuuttuneita siitä, että he antavat heille tilaisuuden.

Kuitenkin erittäin usein reittiajoneuvot joutuvat lähtemään toisesta kaistasta ajoa varten esteen takia oikeassa kaistalla pysäköidyn auton muodossa. Verkoston keskustelujen perusteella ei ole yksimielisyyttä tämän liikkeen tunnistamisesta. Toinen osapuoli väittää, että liikkeen aloittaminen toisesta kaistasta sisältää liikkeen uudelleenrakentamisen eikä ole velvollisuutta myöntää reittiajoneuvoja, toinen siitä, että liikkeen alku on erillinen liikkumavara ja reittiliikenteellä on etulyöntiasema kaikissa reiteissä.

Huolimatta siitä, että pysäköidyn auton liikennerikkomuksen vuoksi on usein tarpeen pysähtyä pysähdyksestä, on tapauksia, joissa liikennerikkomuksia ei tapahdu.

Linja-auton on lähdettävä vasemmalta kaistalta.

Auto on pysäköity 15 metrin jälkeen merkin 5.16, lähes välittömästi pysähdyksen jälkeen, bussi on aloitettava ajo (muuttuvat kaistat) vasemmalla kaistalla. Näemme, että tieliikenteen säännöt sallivat tämän tilanteen. Lisäksi ilman johtopäätöksiä, keräämme osapuolten perustelut.

Linja-autoilla ei ole etua, koska se on jälleenrakennettava

Säännöt, jotka koskevat tätä tilannetta, eivät ole kovinkaan suuret, ihmiset, jotka noudattavat tätä versiota, kutsuvat heitä "puolelle A", eivät turvaudu tulkkaukseen, vaan syy tiukasti tekstin mukaan.

"Rakentaminen" - jättäen miehitetyn kaistan tai miehitetyn riviä säilyttämällä alkuperäisen liikesuunnan.

  • Lähtekö väylältä miehitetyn kaistan? Kyllä.
  • Onko linja muuttunut? -Ei.

Kuinka se näyttää vasemman kaistan kuljettajalta?

Väylä kytkee kääntösignaalin ja alkaa ajaa omalla kaistallaan, kuljettaja liikkuu vapaan vasen kaistalla, vaatimus luopua väylästä ei esiinny, koska niiden liikeradat eivät leikkaa toisiaan.

Linja alkaa liikkua

Jos annat väylälle etun, etu ei voi olla yhdessä tilanteessa ja poissa toisesta. Oletetaan, että väylä alkaa siirtyä pysähdyksestä välittömästi ääriraiteelle, ylittää keskimmäisen, tai alkaa kiertää pysähdyksestä tai onko mitään esteitä? Jos liikkeen alussa oleva väylä alkaa tehdä U-kierrosta, ei esiinny kysymys, onko se kääntyvä vai ei? Miksi kysymys syntyy, onko se uusittu vai ei?

Linja alkaa vasemmalta.

Linja-autolla on etua vain välttäen esteitä - tätä ei ole kirjoitettu sääntöihin. Edusta, jos katsomme molempia puolia, liikkeen alussa on joko aina tai se on vain liikkeen alussa ilman assosioituneita liikkeitä.

Linja-autolla on etu, koska se alkaa pysähdyksestä

Party B: llä on loogisempi lähestymistapa liikennetilanteen suhteen.

Jälleen kerran uudelleenrakennuksen määritelmä:

"Rakentaminen" - jättäen miehitetyn kaistan tai miehitetyn riviä säilyttämällä alkuperäisen liikesuunnan.

Keskity ajosuuntaan. Kun pysäytät, liike pysähtyy. Jos haluat säilyttää alkuperäisen suunnan, sinun on aloitettava liikuttaminen. Toisin sanoen, jälleenrakentaminen on mahdollista vain liikkeessä.

Kun tehdään sivua A, tämä kohta käytännössä menettää merkityksensä, jos linja alkaa liikkua samalla kaistalla, kun auto lähestyy takaa eikä kykene fyysisesti häiritsemään väylää. Kappale pelkistetään vain pysähtyneiden tiellä laajennettaessa tiellä asutuilla alueilla, mutta työjärjestyksen teksti sisältää kaikki ilmaiset pysäkit ilman poikkeuksia.

Linja-auto alkaa oikealla kaistalla.

Reittiliikenteen ajoneuvoihin liittyvän etusijan kohdalla, jossa etua ei ole, kun aloitetaan toisesta kaistasta, reittivälineillä ei käytännössä ole mitään lisäprioriteettia perinteisiin kuljetuksiin verrattuna.

Reittiajoneuvot liikkuvat hyväksytyn reitin varrella ja reitin järjestäminen käännöksellä välittömästi pysähdyksen jälkeen.

Liikennepoliisin virallisissa tentti-lippuissa - vastausta pidetään oikeana, jos linja-auto on eduksi.

Kysely tentti-lippulta

Älkää unohtako kohteliaisuutta ja keskinäistä kunnioitusta tien päällä. Lisäksi on paljon helpompaa antaa bussilla kymmenkunta matkustajaa streamiin kuin bussikuljettaja murtaakseen jatkuvaa virtaa.

Älä unohda uusimmat uutiset, vastaa alkuperäisiin kyselyihin, liittyä avoimeen ryhmään VKontakte.

Täytyykö minun mennä taksille?

Monet aloittelevat kuljettajat ajattelevat reittiajoneuvoja, erityisesti "reittitaksusta", onko hän joutunut luopumaan siitä, kun hän ajaa pois bussipysäkiltä? Loppujen lopuksi tieohjeissa puhutaan vaunuväylistä, linja-autoista, raitiovaunuista ja "reittireiteistä", ei sanaakaan.

Käsittelen tätä asiaa, aluksi meidän on muistutettava sääntöjen 1.2 kohdasta, jossa termi "reittivälineet" sanoo:

"Kuljetusajoneuvo" on julkisen liikenteen ajoneuvo (bussi, vaunu, raitiovaunu), jonka tarkoituksena on kuljettaa ihmisiä teillä ja liikkua kiinteällä reitillä, jossa on pysähdyspaikat.

Koska "kiinteä reittitakki" on julkisen liikenteen ajoneuvo, se on tarkoitettu ihmisten kuljettamiseen tiellä pitkin ja liikkuu vakiintuneen reitin varrella pysähtymispaikan osoittamalla tavalla, joten "kiinteä reittitie" on reittiajoneuvo, erityisesti "minibussi" on myös bussi. TCP: ssä ne on nimetty tällä tavoin.

Ottaen huomioon, että "kiinteä reittitreitti" on reittiajoneuvo ja erityisesti linja-auto, kuljettaja suostuu luopumaan merkin 5.16 "Linja-autojen ja (tai) kolja-asemien sijainnista" ja (tai) merkinnästä 1.17. keltainen diagonaalimerkintä) reittiajoneuvot (vaunun linja-autot, linja-autot). Kuitenkin bussi, vaunuväylän ja saman "bussi" kuljettajan on varmistettava, että he päästävät tien tielle ja aloittavat ajo vain sen jälkeen, eivätkä he pääse karkuun.

Mutta jos "minibussi" lähtee paikasta, jota ei ole merkitty merkillä tai linjalla, niin "minibusilla" ei ole etua, eikä sinun tarvitse antaa tilaa.

Taksin edut

Harkitse reittiajoneuvoihin sovellettavia tieohjeita. Itse itsessään reittivälineen käsite on otettu käyttöön SDA: n (1.2 jakso) mukaisesti, ja se näyttää seuraavaa:

"Kuljetusajoneuvo" on julkisen liikenteen ajoneuvo (bussi, vaunu, raitiovaunu), jonka tarkoituksena on kuljettaa ihmisiä teillä ja liikkua kiinteällä reitillä, jossa on pysähdyspaikat.


Kuten alla olevasta tekstistä käy ilmi, tällaisilla ajoneuvoilla on usein erityissääntöjä, jotka poikkeavat muiden ajoneuvojen liikennesääntöistä. Tämä johtuu siitä, että julkisella liikenteellä on erittäin tärkeä tehtävä - matkustajaliikenteen tarjoaminen. Se kuljettaa monia ihmisiä samanaikaisesti, mikä tarkoittaa, että tällaisten ajoneuvojen on siirryttävä viivytyksettä ja tämä mahdollistaa eron tiettyjen liikennesääntöjen noudattamisesta.

Ajoneuvoille tarkoitettu erillinen taso

Matkustajaliikenteen mahdollistamiseksi kaupunkiliikenteessä otettiin käyttöön erityiset julkisen liikenteen väylät. Nämä kaistat on merkitty merkinnöillä ja liikennemerkillä 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14:

Linja-autojen, linja-autojen ja vaunujen linja-autojen säännöt

Hyvää iltapäivää, rakas lukija.

Julkisella liikenteellä on samanaikaisesti suuri määrä matkustajia, joten Venäjälle sen liikennettä säännellään liikennesääntöjen lisäpisteillä.

Säännöt tarjoavat etuja ajaessasi minibaareihin, linja-autoihin ja vaunuihin, ja niitä käsitellään tässä artikkelissa.

Mikä reittiajoneuvo on?

Ensinnäkin tarkastelemme reittivälineen käsitettä tieohjeiden 1.2 kohdasta:

"Kuljetusajoneuvo" on julkisen liikenteen ajoneuvo (bussi, vaunu, raitiovaunu), jonka tarkoituksena on kuljettaa ihmisiä teillä ja liikkua kiinteällä reitillä, jossa on pysähdyspaikat.

Huomaa, että määritelmä sisältää seuraavan lauseen "liikkuu vakiintuneen reitin varrella". Jos julkinen liikenne poikkeaa vakiintuneesta reitistä, se lakkaa olemasta reittiväline.

Esimerkiksi jos kuljettaja haluaa ajaa telakoiden läpi liikenneruuhkaa, hänen autonsa menettää alla luetellun reittiliikenteen edut.

Joukkoliikenteen omat väylät

Pikkubussien, linja-autojen ja vaunujen linja-autojen ensimmäinen etu on se, että niille tarkoitetut kaistat on tarkoitettu julkiseen liikenteeseen. Allocated bands pidettiin erillisessä artikkelissa, joten en toista tätä täällä.

Haluaisin vain muistuttaa, että valitut kaistat on merkitty seuraavilla tiemerkillä:

Liikkeen aloitus nimetty pysäkki

Tilannetta säännellään liikennesääntöjen 18.3 kohdassa:

18.3. Asutetuilla alueilla kuljettajien on annettava tie vaunuväylille ja linja-autoille alkaen nimetty pysähdyspaikka. Ohjaajien ja linja-autojen kuljettajat voivat aloittaa ajamisen vasta, kun he ovat vakuuttuneita siitä, että he antavat heille tilaisuuden.

Huomioithan, että minibussit, bussit ja kolmiot hyötyvät seuraavien ehtojen samanaikaisesta noudattamisesta:

  • Tilanne tapahtuu kylässä.
  • Pysähdyspaikka on merkittävä merkillä 5.16:
  • Julkisen liikenteen pitäisi alkaa liikkua. eli jos minibussi kulkee hitaasti pysäkillä, mutta se ei pysähdy, se ei hyödytä.

Tällä lausekkeella on myös lisävaatimukset julkisen liikenteen kuljettajille. Heidän on huolehdittava siitä, että he luopuvat. Käytännössä tämä johtaa siihen, että jos onnettomuus tapahtuu linja-autolla, joka pysähtyy pysähdyksestä, molemmat kuljettajat tunnustetaan syyllisiksi. Auton kuljettaja rikkoo kohdan 18.3 ensimmäisen virkkeen vaatimuksia, mutta julkisen liikenteen kuljettaja rikkoo saman kohdan toista virkettä koskevia vaatimuksia.

Liikennemerkit, joita ei sovelleta linja-autoihin, vaunuihin ja pikkubusseihin

Liikennesäännöt sisältävät useita merkkejä, joiden vaikutusta ei sovelleta reittivälineisiin:

Huomaa, että julkinen liikenne voi rikkoa näiden merkkien vaatimuksia vain, jos ne ovat suoraan reitillä. Puhuimme tästä tämän artikkelin alussa. Heti kun reitti poikkeaa reitistä, se lakkaa olemaan reittiajoneuvo.

Niinpä vaarallisia tilanteita, kuten siirtymistä vastakkaiseen suuntaan yksisuuntaisella liikenteellä, ei esiinny käytännössä.

Yleensä linja-autot, kolmiot ja minibussit kulkevat kiellettyyn suuntaan päästäkseen pääkaupunkiin suunnattuun julkiseen liikenteeseen omistettuun kaistalle. Muiden autojen (paitsi taksit ja koulubussi) pääsy tällaiselle kaistalle on kielletty.

Lopuksi haluan todeta, että minibussin kuljettajilla ei ole yksittäisiä liikennepoliiseja koskevia sakkoja, ts. he ovat vastuussa rikkomuksistaan ​​samalla tavoin kuin muut kuljettajat.

Pikkubussit: Hyödyt ja haitat.

Pikkubusseja: Hyödyt ja haitat. Olemme kaikki todistamassa, että minibussien rooli kasvaa nykyaikaisten matkustajakuljetusajoneuvojen rakenteessa. Pienikokoiset ja samaan aikaan tilavat, ohjattavat pikkubussit ovat tullut korvaamattomaksi vaihtoehdoksi perinteisille kaupunkiliikenteen tavaroille - linja-autoille, vaunuihin ja raitiovaunuihin.

Kuten mihin tahansa ilmiöön, pikkubussilla on hyviä ja huonoja puolia. Todennäköisesti edut ylittävät edelleen haitat, muutoin miten selittää, että yhä useammat ihmiset valitsevat pikkubussin, kun herää kysymys siitä, miten päästä kauppaan tai töihin. Ensinnäkin, minibussit pääsääntöisesti yleensä useammin kuin muut julkiset liikennevälineet. Useimmilla reiteillä liikennemäärä on 10-15 minuuttia, jolloin matkustajat voivat suunnitella ajoaikaa. Kuten käytännössä käy ilmi, minibussin nopeus kaupunkiliikenteessä on yleensä korkeampi kuin linja-autojen ja trolinbussien nopeus. Tämä johtuu paitsi minibussien pienestä koosta, myös pienistä matkustajista, jotka tulevat ja lähtevät kustakin pysähdyksestä, sekä tarpeesta pysähtyä pysähdyksiin, joissa kukaan ei lähde eikä kukaan pääse minibussiin.

Toinen kätevä pikkubussit - yleensä matkustaja istuu siinä eikä ole sen arvoista, kuten useimmissa julkisen liikenteen tyypeissä. Pikkubussit tarjoavat kaupungin asukkaille valinnan: hidas mutta edullinen joukkoliikenne tai nopeat, mukavat mutta suhteellisen kalliit pikkubussit. Ja monet haluavat maksaa mukavuutta ja katsovat, että aika on tärkeämpää kuin raha.

Pikkubussin haitat tuntuvat enimmäkseen ei matkustajilta, vaan kaupungin viranomaisilta. Viivyttämällä huomattavasti matkustajia, pikkubussit ovat epäsuorasti vastuussa kunnallisten liikennepalveluiden ahdingosta, jotka palvelevat lähinnä monia edunsaajaryhmiä. Matkustajien pikkubussit haittaavat suurta hätävaaraa, joka usein luodaan pikkubussit kaupungin kaduilla johtuen aggressiivisesta ajotavasta niille, jotka hallitsevat heitä, ja pysähtyy paikoissa, joita ei ole tarkoitettu tähän.

Vaikeus kuljettajien kuljetuksiin on pitkä työpäivä, tarve olla jatkuvasti häiritsemättä ajaa ajoissa. Tällä hetkellä linja-autojen pikkubussien liikkumisen myötä on yhä suosittu vuokrata pikkubusseja jo pitkään esimerkiksi kuljettamaan yrityksen työntekijöitä metroasemilta toimistoihin tai lapsiin kouluun tai kouluun.

Liikennesuunnitelma taksiin

Kiinnitettyyn huomiosiin tarjotaan kiinteän reitin taksimaksu liiketoimintasuunnitelmaan ja ratkaisee tärkeitä yhteiskunnallisia ja taloudellisia ongelmia. Tärkeimpiä ovat: kannattavan yrityksen perustaminen kaupungin matkustajien kuljettamiseen; täyttää kuluttajien kysyntä reittitaksipalveluille; voittoa tuottava. Nykyään tällainen liikenne suurissa kaupungeissa ja esikaupunkialueilla on tullut vakava kilpailija linja-autoliikenteeseen ja sähköliikenteeseen. Kiinteän reittitason tärkeimmät edut ovat ajoneuvojen suurempi ohjattavuus ja suurnopeusmatkustaja.

Hankkeen yhteenveto

Kiinteän reitin taksiin ja laskelmiin liittyvä liiketoimintasuunnitelma sisältää tietoja ja suosituksia kahden vuoden rahan liikevaihdon avaamisesta.

Hanke rahoitetaan hankkimalla liikepankkilaina 22,08 miljoonaa ruplaa.

Ilmoitetulla takaisinmaksuaikana (2 vuotta) sijoittaja saa tuloja 2 miljoonaa 97,6 tuhatta ruplaa.

Lainojen takaisinmaksu ja niiden palauttaminen alkavat yrityksen ensimmäisestä käyttökuukaudesta matkustajien kuljettamiseen. Tämä edellytys on hyväksytty tässä liiketoimintasuunnitelmassa helpottamaan kassavirran valvontamenetelmän ja alennusvirtauksen laskentalogiikan sovittamista.

Lainakorko on 24% (määritettäessä sitä on syytä ottaa huomioon, mikä on osoituksena pankkipolitiikan kehityksestä).

Luotonantajalle kertyneiden rahamäärien kokonaismäärä on 2 miljoonaa 97,6 tuhatta ruplaa.

Lainan määrä tarjoaa hankkeen elinkaaren kahdeksi vuodeksi.

Hankkeen takaisinmaksuaika:

  • 17 kuukautta - sen täytäntöönpanon alusta;
  • 24 kuukautta - huomioon diskonttaus.

Arvioidusta elinkaaresta kokonaistaloudellinen vaikutus on 6 642 521,6 ruplaa.

Markkinoiden ominaisuudet

Tällä hetkellä huomattava määrä pieniä yrityksiä, jotka eivät kokonaan kokene kilpailun suuria jännitteitä, toimivat matkustajaliikenteen markkinoilla. Tämä johtuu alan markkinoiden suhteellisesta vapaudesta, yrityksille koituvista takaisinmaksuaikoista, psykologisista esteistä yrityksen perustamiselle ja monimutkaiselle hallinnolle.

Kuten tilastotietojen mukaan väestöliikenne Venäjällä nykyään hoitaa vain 80-85 prosenttia. Vain 60% maan asukkaista käyttää linja-autoliikenteen palveluja jatkuvasti ja tämä arvo pysyy vakaana.

Lisäksi kaupungeissa yhä useammin yleistymässä on suuri autoliikenteen harjoittajien pienien lentoliikenteen harjoittajien, jotka ovat jatkuvasti lisänneet läsnäoloaan palvelujen markkinoilla. Erityisesti 1-2 ajoneuvon omistavien yritysten määrä on laskenut nopeasti.

Samaan aikaan yli 80 tuhatta yksittäistä yrittäjää maassa harjoittaa liikennettä. Heillä on noin 350 tuhatta bussia, joiden keskimääräinen päivittäinen mittarilukema on 250-350 kilometriä.

Asiantuntijoiden mukaan matkustajaliikenteen kotimaan markkinoiden kokonaiskapasiteetti on noin 250 miljardia ruplaa, ja tämä luku on vähimmäisarvo. Maa jatkaa kaupungistumista huolimatta lentoliikenteen harjoittajien ei tule olla huolestuttavia tulevina vuosina.

On muistettava, että maantie- ja liikenneinfrastruktuurin kehitys on kaukana teollistumisen nopeudesta. Tämä tekee henkilöautojen käytön yhä kalliimmaksi ja ongelmallisemmaksi. Tämä tosiasia tekee julkisen liikenteen kehittämisestä lähes ainoan vaihtoehdon matkustajien palvelujen tyydyttämiseksi kuljetuksessa. Palvelujen kokonaiskustannusten vuotuinen kasvu on jo 19,5-20%.

Liiketoiminnan organisoinnin näkökulmasta tällä alalla on joitain merkittäviä esteitä. Esimerkiksi koska suurilla kuljetusyrityksillä ei tällä hetkellä ole käytännössä taloudellisia ongelmia, yksityisten liikenteenharjoittajien on yhä vaikeampi päästä käsiksi valtion tukemiin matkustajaliikenteisiin käyttäen niille asetettuja etuoikeuksia.

Näin ollen markkinoiden analyysi osoittaa, että huolimatta huomattavasta määrästä markkinaosapuolia (ja jopa vähitellen kasvussa) palvelujen potentiaalisten kuluttajien määrä ei käytännössä kasva. Tämä johtuu suurelta osin alhaisen liikenneturvallisuuden ja korkeiden matkustajamaksujen aiheuttamista ongelmista.

Hankkeen päävaiheet

Yrityksen organisointi reittitietojen kuljettamisesta on tarkoitus toteuttaa seuraavissa vaiheissa:

Liikenteessä linja-autolla tai Kuinka avata "Shuttle taxi"

Tällä hetkellä matkustajien kuljettaminen kaupungeissa ja esikaupunkien reiteillä on yrittäjälle melko kannattava liiketoiminta.

Kuitenkin, jotta hän voisi todellakin tehdä voittoa eikä saada "omistajan" velkaa, sinun on harkittava huolellisesti ja suunniteltava kaiken etukäteen.

Kulkumarkkinoiden menestyspolku on erittäin hankala, eikä kaikki voi kulkea sen läpi. Mutta tänään kerromme sinulle muutamia salaisuuksia, joiden ansiosta tiedät, kuinka järjestää taksiliikenne oikein.

Ajoneuvojen valinta

Ensimmäinen asia, johon sinun on kiinnitettävä huomiota auton valintaan, koska se tulee olemaan teidän "perustajasi" lähivuosina.

Jos budjetti on rajallinen, voit ostaa tuetun reittitaksin. Mutta täällä sinun on oltava erittäin varovainen, koska kukaan omistaja ei tue hänen autonsa niin kuin pitäisi.

Joskus yksityiset omistajat vain tappa- vat autojaan reiteillä, joiden seurauksena uuden omistajan (eli sinun) on käytettävä paljon rahaa rungon ja mahdollisesti moottorin uudistamiseen. Brändin kohdalla monet kaupungin reitit käyttävät Sprinteriä useilla yrittäjillä. Nämä saksalaiset "hevoset" eivät anna kuljettajalle odottamattoman hetken.

"Gazelle" on myös hyvä vaihtoehto, mutta tässä on varauduttava erilaisiin ennalta arvaamattomiin jätteisiin, sillä varaosat "lentävät" melkein joka päivä.

Mitkä ovat tästä johtopäätökset?

Jos ajoneuvosi hankintahinta on 500 000-2 000 000 miljoonaa ruplaa. yksi auto, niin tietenkin, ei ole parempi löytää teknikoita "saksaksi". Ja tällaista rahaa voit ostaa täysin normaalin Sprinterin, jossa on hyvä ripustus ja toimiva moottori.

Osta "Gazelle" -tyyppinen minibussi ei ole vaihtoehto, sillä sinun on ehdottomasti panostettava siihen edelleen (noin 50 tuhatta ruplaa ja mahdollisesti enemmän). Kuten kuljettajat sanovat, jopa uusi "Gazelle" on "valmis" itse.

Mitä tulee laivaston autojen määrään - aloitteleville yrittäjälle, on toivottavaa saada 5-6 pikkubussia. Mutta jälleen, autojen määrä riippuu budjetista. Voit yrittää matkustaa yksin reiteillä, mutta tämä liiketoiminta ei todennäköisesti ole kannattavaa. Kun olet valinnut ajoneuvon, voit alkaa ostaa sen. Mutta siitä, mistä saataisiin rahaa laivastoon, kerromme sinulle vähän myöhemmin.

Järjestämme minibussiyhteydet: reitin valinta

Monet yrittäjät yrittävät ensin yrittää kaukoliikennettä. Täältä ja edullisuudesta - korkeammasta hinnasta (kalliimpi lippu, sitä suurempi voitto), varaosien alhaisemmat kustannukset (kytkin ja jarrut kestävät pidempään) ja polttoaineen (kaupunki ulkopuolella kulkee 10-15 prosenttia vähemmän bensiiniä). Lisäksi jokainen yksityinen omistaja ei pysty tarttumaan osuuteensa kaupunkireiteillä. Miksi tämä tapahtuu? Täällä ei ole salaisuuksia.

Kaupan takavarikointijärjestelmä on hyvin yksinkertainen: kaupungissa on yksi suuri yritys, jolla on valtava henkilöautokanta (noin 100 tai enemmän yksikköä). Kaikki nämä autot alkavat kertyä tietyillä reiteillä, ja jopa aloittelija yrittäjä, vaikka 5 pikkubussilla, ei ole mitään tekemistä, vaan vain poistuminen liikennemarkkinoilta.

Alueiden välisillä lennoilla kaikki on paljon yksinkertaisempaa ja tulot pysyvät vakaina (vaikka tämä ei ole tosiasia - kaikki riippuu kaudesta). Mutta joka tapauksessa voit saada todellisen voiton. Kuten käytännössä käy ilmi, kaikki laivaston kustannukset maksavat ensimmäisten 6-10 kuukauden kuljetusten aikana.

Mistä rahaa kuljetukseen?

Yleensä laivaston ostaminen on melko tärkeä askel jokaiselle yrittäjälle. Seuraavassa esitämme yleisimmät vaihtoehdot liikenteen ostamiseen:

  • Auton osto luottoa / leasinga varten.
  • Etsi sijoittajia.
  • Ostaminen kuljetus omalle rahalle.

Ensimmäinen vaihtoehto on erittäin vaarallinen ja emme suosittele sen käyttöä. Nyt on monia tapauksia, joissa yritykset, joiden talousarvio on useita miljoonia, joutuivat vain konkurssiin korkeiden korkojen ja korkeiden kuljetuskustannusten vuoksi. Selvitä, millaista voittoa voidaan keskustella täällä, kun toisaalta kannatat varaosien ja dieselpolttoaineiden kustannukset (puhumattakaan kuljettajien palkasta) ja toisaalta velan kuukausimaksun.

Toinen vaihtoehto on vähemmän riskialtista, koska kaikki kustannukset ovat sijoittajien harteilla. Kaikki yritykset eivät kuitenkaan suostu tekemään yhteistyötä kanssasi matkustajamarkkinoilla. Monet yrittäjät, sijoittajat yksinkertaisesti kieltäytyvät yhteistyöstä, joten jos haluat lisätä mahdollisuuksiasi, laske pienelle autokannalle - älä toivo, että yritys ottaa 100-bussin oston ja antaa heidät rauhallisesti käyttämään niitä.

Mutta vielä, mahdollisuudet, että seuraavana päivänä sinulle annetaan rahaa pysäköintialueelle ja sopimuksen tekemiseen, ovat vähäisiä (vaikkakin kannattaa kokeilla).

Ajoneuvojen ostaminen omalla rahallasi on ehkä turvallisin tapa aloittaa oma liiketoiminta. Aluksi sinun ei tarvitse huolehtia veloista, kuten ensimmäisessä tapauksessa, koska et yksinkertaisesti ole niitä. Aloittaminen, jolla on vain yksi GAZelka laivastossa, on myös erittäin vaarallinen, nimittäin kannattamaton.

Käytä ääritapauksissa alueiden välistä liikennettä, mutta ei kaupunkia. Autojen optimaalinen määrä, kuten aiemmin mainitsimme, on 5-6 yksikköä. Vaikka jokaisella aloittelijayrityksellä ei ole käsiinsä noin 7-10 miljoonaa ruplaa. Mutta miten sitten, jos ensimmäinen menetelmä on vaarallinen, toinen on kyseenalainen, ja kolmas on lähes epärealistinen? On ratkaisu, ja sitä kutsutaan "autonvuokraukseksi".

Mitkä ovat minibussien vuokrauksen edut?

Ensinnäkin se säästää rahaa. Sopimuksen tekemisen jälkeen sinulla on mahdollisuus saada koko autokanta vain 3-5 tuhatta dollaria (tämä summa voi varmasti kerätä aloitteleva liikemies). Luonnollisesti nämä rahat täytyy maksaa kuukausittain omistajalle vuokrana.

Toiseksi, voit aloittaa kuljetuksen lähes välittömästi, koska vuokrasopimus tehdään muutamassa päivässä. Samalla kun ostat ajoneuvoa, joudut pysymään pitkiä linjoja liikennepoliisin kanssa ajoneuvon rekisteröimiseksi ja rekisterikilpien hankkimiseksi. Reititakset kuljettajat ovat erittäin nopeita, joten henkilöhakuun ei saa liittyä erityisiä ongelmia.

Yrityksen perustaminen on parhaiten sesonkiaikana (jos sinä tai kuljettajat toimivat alueidenvälisillä reiteillä). Voit vuokrata vuokrasopimuksen 3 kuukautta (kesä, heinäkuu, elokuu) ja saat hiljaisesti tasaisen tulon kuljetuksesta.

Jos kaikki on tehty oikein, kauden päättyessä sinulla on rahaa pienelle autokannalle. Jotta aikaa ei ostaisi auton ostamisessa, voit välittömästi sijoittaa mainoksen, jonka tyyppi on "Ostan taksin reitillä" - lisenssillä ja muilla lisillä on jo tällainen bussi.

Liiketoimintasuunnitelman kustannukset

Kun luot oman yrityksen, sinun on suunniteltava liiketoimintasi kustannukset etukäteen. Siinä olisi otettava huomioon seuraavat seikat:

  1. Ajoneuvon vuokrauksen tai sen hankinnan maksaminen.
  2. Päivittäinen tankkaus.
  3. Verojen maksaminen.
  4. Palkkojen maksaminen kuljettajille.
  5. Auton vakuutus- ja ylläpitokustannukset.

Tietäen tarkat kustannukset voit määrittää kuljetusmaksusi, joka ei sieppaa sinuun velan ansaan, eikä samaan aikaan pelota asiakkaita.

Kuinka paljon bussit ansaitsevat päivässä?

Koska auton kannattavuus päivittäin voi vaihdella eri tekijöiden mukaan, esitämme voittojen likimääräiset arvot. Esimerkiksi kaupunkien reiteillä bussi on keskimäärin noin 800 dollaria siirtoa kohden. Täältä on välttämätöntä vähentää sellaisia ​​hetkiä kuin:

  1. Kulut kuljettajille (noin 50 dollaria / auto).
  2. Vakuutus tai lainan takaisinmaksu (noin 100 dollaria).
  3. Liikenteen ylläpito (noin 300 dollaria).
  4. Maksu verojen (20-50 dollaria / päivä - maksimi).

Kunkin koneen nettotulot ovat 350 dollaria päivässä. Ei ole ollenkaan pahaa, varsinkin kun otetaan huomioon, että laivastossa on useita tällaisia ​​pikkubusseja.

Mutta matkustajaliikenteen - se on kuin peliä venäläistä rulettia: nykypäivän tulot voivat saavuttaa $ 400 ja voit jättää huomenna miinus (koska joka päivä muuttaa virtaa matkustajia). Siksi vakaa tulo ei varmasti ole odotettavissa. Vaikka 5-6 tuhatta dollaria kuukaudessa asianmukaisella organisaatiolla voit varmasti saada. Kuten näet, taksi yritykseksi on varsin kannattavaa liiketoimintaa.

Mikä on laivaston voitto?

Oletetaan, että päivä, jolloin auto tuo mukanaan kaikki kulut 250-300 dollaria nettotulosta. Siksi, jos laivastossasi on 5-6 tällaista autoa, kuukausittain ottaen huomioon viikonloppu, yhtiön kannattavuus on noin 30 tuhatta Yhdysvaltain dollaria. Hyväksy, melko vankka määrä. Tällä nopeudella voit nopeasti laajentaa laivastoasi (ostaa minibussi suuremman kapasiteetin) tai voit aloittaa oman (jos nämä autot vuokrattiin).

Miten voit edelleen nostaa minibussin kannattavuutta?

Mainosta palveluita sanomalehdissä ja internetissä. Tee mainoksesi oikein ja oikein ja valitse sopiva kuva. Jos tämä on sivusto (muuten, voit avata oman nimen ja siellä on kaikki yksityiskohtaiset tiedot palveluista), aseta kuvan teidän Pikkubussi ja on toivottavaa - paitsi sen ulkopinnalla. Myös ylimääräinen tulonlähde bussista mainostaa sitä. Näin voit lisätä voittoja 3-4 kertaa. Näin ollen se maksaa taksi lähikuukausina.

Kuinka saan lisenssin taksiin?

Käyttölupa on asiakirja, jota ei lainvalmistaja voi tehdä ilman. Ja se on pakollinen, koska jos sitä ei ole, voitat sakot jopa 1 miljoonalla ruplalla. Joissakin tapauksissa se jopa saavuttaa omien kuljetustensa takavarikoinnin. Liiketoiminnan järjestäminen sukkuloissa kiinnittää erityistä huomiota tähän.

Mistä saada sen? Matkustajaliikennelupa myönnetään liikenneministeriön aluetoimistossa tai sähköisen asiointipalvelun portaalissa.

Mitä asiakirjoja tarvitaan taksin hankkimiseksi?

Tätä varten sinun on laadittava kopio passista, hakemuksesta, yrittäjän rekisteröintitodistuksesta ja jäljennös ajoneuvon rekisteröintitodistuksesta.

Jos minibussi vuokrataan, valmistele kopio vuokrasopimuksesta saadaksesi lisenssin.

Tässä tapauksessa ajoneuvon on täytettävä seuraavat vaatimukset:

  1. Värimalli kehossa.
  2. Taximeter työskentely.
  3. Oranssi lyhty katolla.
  4. Tarkastus viimeistään 180 päivää ennen hakemuksen jättöpäivää.

Kuinka paljon tällainen lisenssi on? Alueen mukaan sinun on maksettava 4-5 tuhatta ruplaa. Mikä on sen tarkka kustannus, voit selvittää paikallishallinnossa. On tarpeen laatia asiakirjat etukäteen, koska käyttöoikeuden myöntämisaika on enintään 30 päivää. Pikkubussi-ajokortti on voimassa viisi vuotta liikkeeseenlaskun jälkeen. Tämän ajanjakson päättyessä sinun on suoritettava menettely uudelleen sen vastaanottamiseksi.

Julkisen liikenteen ensisijaisuus

Liikennesääntöjen 18.3 kohdassa "Reittiliikenteen etusijalla" on seuraavia viivoja: "Asuinalueilla kuljettajien on annettava tie vaunuajoneuvoille ja linja-autoille alkaen nimetty pysähdyspaikka.... " Tämä kohta määrittelee reittivälineiden etuna tietyssä tapauksessa - kun vaunuväylä tai linja kulkee pysähdyksestä, on välttämätöntä luopua niille, ts. älä häiritse.

Kun olet vaunuväylän tai bussin edessä nimetyssä pysäkillä, etusijalla ei ole ongelmia. Ja entä pikkubussit, joissa on lukuisia pikkubusseja, jotka kuljettavat myös matkustajia? Kuljettaessa joukkoliikenteen pysähdyksen ohi, kysymys syntyy usein: sinun on annettava tila tällaiselle pikkubussille, kun se ajaa pois pysäkiltä? Ja jos et anna periksi, ja tällä hetkellä on minibussionnettomuus, kuka sitten on syyllinen?

Koska puhumme reittiajoneuvojen etusijasta, ymmärrämme ensin, mitä reittiajoneuvo on, ja onko kyseessä esimerkiksi minibussi, jolla kuljetetaan matkustajia, yleisesti kutsuttu "minibussi", ts. Onko reitti katsottu reittivälineeksi?

Reititysajoneuvo

Yleisten määräysten liikennesääntöjen 1.2 kohta: Reittiväline on julkisen liikenteen ajoneuvo (bussi, vaunu, raitiovaunu), joka on tarkoitettu ihmisten kuljettamiseen tiellä ja joka liikkuu pitkin tiettyä reittiä ja jossa on nimetty pysähdyspaikka.

Tästä lähtien on selvää, että ajoneuvoa pidettiin reitinä, seuraavien edellytysten on täytyttävä:

  • ajoneuvon olisi oltava bussi, vaunu tai raitiovaunu;
  • ajoneuvo kuljettaa ihmisiä;
  • ajoneuvo liikkuu vakiintuneen reitin varrella määritetyillä pysähdyspaikoilla.

Näin ollen, jos tässä määritelmässä luetellut edellytykset täyttyvät (minibussi on linja-auto, kuljettaa matkustajia ja liikkuu vakiintuneen reitin varrella), se on varmasti reittiajoneuvo ja kuljettajalla on oikeus käyttää etusijoitusta tieliikennesääntöjen 18 §: ssä.

Ensisijaiset reittivälineet pysähdyksen alussa

Kääntäkäämme liikennesääntöjen edellä mainittuun kohtaan 18.3: "Asutetuilla alueilla kuljettajien on annettava mahdollisuus kulkuväylät ja linja-autot, jotka alkavat liikkua nimetty pysähdyspaikka. Vaunujen ja linja-autojen kuljettajat voivat aloittaa ajamisen vasta, kun he ovat vakuuttuneita siitä, että he antavat heille tilaisuuden. "

Reittivälineen etumatka lähtemättömästä pysäkistä on voimassa vain kylässä. Linja-autopysähdeltä ajettaessa minibussin kuljettajan on ensin varmistettava, että hän on matkalla. Jos onnettomuus tapahtuu tällä kertaa, yleisesti molemmat kuljettajat ovat syyllistyneet syyllisyytensä, koska yksi ei huomioinut jonkun muun etuoikeutta ja toinen ei ollut vakuuttunut siitä, että tie oli turvallinen.

Nyt tarkastelkaa tätä tilannetta onnettomuuksien välttämiseksi.

Ensimmäinen tapaus - on nimetty pysäkki, jolla on suuri bussikuljetus tai trolinväylä ja joka tekee matkustajien lennosta. Epäilti, että se on reittiajoneuvo bussipysäkille, ettei yksikään kuljettajista ole. Kun tämä melko suuri kuljetus alkaa siirtyä pysähdyksestä, niin haluat - et halua sitä, mutta sinun on muistettava sen etuoikeus, muuten se kulkee auton puolelle ja hiljaa "sileä" kuin rauta. Tapaturmien seuraukset eivät ole tärkeitä nyt, molemmat kuljettajat ovat syyllisiä, mutta he ovat kiinnostuneita välttämään näitä hyvin seurauksia.

Toinen tapaus on sama julkisen liikenteen pysäkki, mutta sillä on minibussi ja matkustajat maata. Auton kuljettaja vetää bussipysäkille (hän ​​tulee spatiaalisesti pikkubussin takana), näkee, että hän alkaa liikkua, mutta jostain syystä ei halua antaa häntä, ehkä siksi, että hän ei pidä tätä pikkubussia reittikulkuna ja jatkaa liikkua. Joissakin tapauksissa myös signaali varoitustarkoituksiin.

Pikkubussi kuljettaja puolestaan ​​tietenkään ei omasta syystä huomaa, että auto liikkuu takana ja jatkaa ajoa pysähdyksestä, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut. Tässä tilanteessa kaikki on mahdollista, ml. ja ristiriidassa. Jotta vältät masentavan "näkökulman", sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin:

Monet matkasivat pikkubussilla ja huomasivat hinnoitteluprosessin, ts. siirtää rahaa kuljettajalle. Pienemmät linjat kulkevat ilman kapellimestaria, ja kuljettaja on varma maksuprosessin suorittamisesta. Hän ohjaa ja samalla hyväksyy maksun. Monille tämä proseduuri on täydellinen, mutta kuljettajan huomion jossakin määrin edelleen heikkenee näiden kahden prosessin välillä. Ja on mahdollista, että ajettaessa pois bussipysäkiltä, ​​bussi vasemmalla takana oleva tilanne pysyy hallitsemattomana kuljettajalleen.

Tämän mahdollisuuden ymmärtäminen on suositeltavaa olettaa, että kun ajaminen pysähtyy, minibussin kuljettaja ei välttämättä huomaa autoa lähestyvästä taakse useista syistä. Siksi on suositeltavaa ottaa omat varotoimenpiteet onnettomuuksien välttämiseksi, esimerkiksi hidastua ja päästä eroon pikkubussiin. Koska jos onnettomuus tapahtuu, niin mikä on suuri ero, mikä on kyseisen pikkubussin nimi - reittitie tai reittivene?

Muuten "reittitaksin" määritelmä SDA: ssa puuttuu. Lisäksi bussipysäkki voi olla paitsi linja-auto tai vaunuväylä, voi olla henkilöautoja, jotka aikovat liikkua. Käytä prioriteettia, kun olet varma, että annat tien. Tämä toteamus pätee kuljettajille, jotka lähtevät julkisen liikenteen pysähtymisestä sekä kuljettajien ohitse.

Ole varovainen, huolehdi itsestäsi ja muista.

Se voi olla mielenkiintoista.

Jos otsikon alla oleva kenttä on tyhjä, todennäköisesti AdBlock on käytössä selaimessasi.

Mitkä ovat taksin edut verrattuna muihin liikennemuotoihin?

Lähettäjä Сергей · 24. marraskuuta 2016

Kaikki tietävät, että päästäksesi nopeasti pisteestä A pisteeseen B, sinun on käytettävä metroa tai taksia. Metrosta ei kuitenkaan ole kaikissa kaupungeissa, joten taksilla on enemmän etuja sen suhteen. Näet taksin edut täällä.

Taksin käytön edut:

  1. Nopeus ja tehokkuus. Taksipalveluun tehtävät hakemukset tehdään minuuteissa. Matkustajat toimitetaan mahdollisimman nopeasti, koska kuljettajat tuntevat kotimaansa hyvin ja heillä on myös kaikki tiedot siitä, missä teillä on tällä hetkellä töitä tai onnettomuuksia, jolloin he voivat valita parhaan mahdollisen reitin ja ottaa asiakkaan määränpäähän käyttämättä aikaa liikenneruuhkien varalta.
  2. Ajaminen autossa on erittäin mukava ja kätevä, toisin kuin julkisen liikenteen, jossa ihmiset ovat tungosta, työntää. Myös bussit ja minibussit pysähtyvät jokaisessa pysähdyksessä, toisin kuin taksit, tästä johtuen valtava määrä aikaa menetetään, varsinkin jos matkustaja on myöhässä.
  3. Taksin toinen suuri etu on se, että se vie sinut suoraan paikasta, jossa olet. Sinun ei tarvitse pysähtyä ja pysyä kylmässä puoli tuntia odottamassa minibussi. Myös toimitukset suoritetaan paikoissa, joissa sinun ei tarvitse mennä jalkain tai vaihtaa toiseen kuljetusmuotoon. Mitään muuta liikennettä ei voi ylpeillä tällaisella arvokkuudella.
  4. Koska taksi ei ole sinun henkilökohtainen ajoneuvo, sen ansiosta et voi häiritä pääsi sen sijainnista, hoidosta ja varastosta.
  5. Sinulla on oikeus tilata taksi sellaisista autoista, jotka ovat välttämättömiä sinulle. Esimerkiksi, jos sinulla on tärkeä kokous, voit tilata huippuluokan taksin, joka ei häpeä matkustamaan liikekumppaneiden kanssa. Näin ollen joka päivä sinulla on mahdollisuus ajaa eri merkkien autoja.
  6. Mahdollisuus käyttää taksia juomavedessä on tärkeä etu, koska se tulee vaaralliseen tilaan pyörän takana ja kuljettaja vie sinut oikeaan paikkaan lyhyessä ajassa ja varmistaa maksimaalisen turvallisuuden.
  7. Taksipalvelut ovat vain ammattilaisia, joilla on laaja ajokokemus, joten voit olla varma liikenteen turvallisuudesta.
Top