logo

Jokainen ajoneuvo tarvitsee säännöllistä huoltoa - toimenpiteitä, joilla pyritään ylläpitämään ajoneuvon kaikkien osien ja kokoonpanojen terveyttä ja suorituskykyä. Säännöllinen kunnossapito on erittäin tärkeä kuorma-autoille, koska ne ovat jatkuvasti vakavissa kuormituksissa, ja jos et tee kunnossapitoa ajoissa, trukin resurssi pienenee voimakkaasti. Joten MOT on tärkeä tapahtuma, joka vaikuttaa ajoneuvon tehokkuuteen, sen toiminnan ja korjauksen kustannuksiin.

Kuorma-autojen huolto on erilainen kuin muiden ajoneuvotyyppien huolto, sillä on omat ominaisuutensa, joita kaikkien kuorma-autojen omistajien on tiedostettava. Ja täällä valmistajalla, mallilla ja autonvalmistajalla ei ole merkitystä - sekä kotimaiset että ulkomaiset kuorma-autot kaikkiin luokkiin ovat yhtä huolellisia. Tästä syystä katsomme, kuinka kuorma-autojen huolto suoritetaan ilman eri tyyppejä, tuotemerkkejä ja malleja.

Kuorma-autojen huoltoa ja vaatimuksia koskevat vaatimukset

Harvat auton omistajat tietävät, että säännöllisen kunnossapidon tiheys ja monet muut autonhuollon näkökohdat eivät ole autonvalmistajien ja jälleenmyyjien mielikuvitusta vaan valtion standardin mukaista toimenpidettä. Erityisesti Venäjällä on tänään standardi GOST 21624-81 "Moottoriajoneuvojen huolto- ja korjausjärjestelmä. Tuotteiden valmistettavuutta ja tuotteiden ylläpidettävyyttä koskevat vaatimukset ", joka muun muassa vahvistaa kunnossapidon ehdot ja määrittelee myös useita vaatimuksia autojen suunnittelusta ja niiden kunnossapidosta.

Kuitenkin kukaan ei häiritse autonvalmistajia asettamaan omia ehtojaan ja vaatimuksiaan ylläpitoon, mutta käytäntönä käy ilmi, että standardi heijastaa hyvin sen todellista tilannetta ja vakiintunutta ylläpitoaikaa sekä täyttää autovalmistajien vaatimukset ja vaatimukset.

Määräaikaishuollot

Standardi GOST 21624-81 luo kolme ajoneuvon ylläpitoa:

• Päivittäinen huolto (EO);

Standardi määrittää myös tavanomaisen huollon taajuuden (tai huoltovälin), se mitataan ajoneuvon kilometreinä. Jos puhumme erityisesti kuorma-autoista, eri huoltotyyppien taajuus on seuraava:

• EO - joka päivä (kerran päivässä);

• TO-1 - vähintään 4000 km;

• TO-2 - vähintään 16 000 km.

Välittömästi on huomattava, että standardissa ei käsitellä huollon tiheyttä, joka olisi suoritettava auton ajoaikana. Tällöin valmistaja vastaa kaikesta. Kuorma-autossa on kuitenkin keskimäärin 1 000 kilometriä, ja monet valmistajat suosittelevat moottorin vaihtamista ja joskus myös voimansiirtoöljyä, kun tällainen ajo saavutetaan. Useat valmistajat suosittelevat, että ensimmäinen huolto suoritetaan vain 4 000 kilometrin ajan, mutta on suositeltavaa, että vain ne kuljettajat, jotka noudattavat täysin autossa käytettäviä suosituksia, muutoin moottorin ja voimansiirron käyttöikä pienenevät voimakkaasti, mikä on täynnä vakavia kustannuksia tulevaisuudessa. Joten suuremman luotettavuuden ja turvallisuuden vuoksi on parasta suorittaa joitain kunnossapitotöitä, joiden kilometri on 1 000-1 500 km.

Standardi ei myöskään luo muuta kunnossapitotyyppiä, joka on tosiasiallisesti olemassa Venäjällä - kausittainen huolto (tai huoltoasemat). Se pidetään kuuden kuukauden välein keväällä ja kesällä, ja on välttämätöntä valmistaa auto tuleviin kausittaisiin muutoksiin ilmasto-olosuhteissa.

Jokaista sääntöä on kuitenkin poikkeuksia. Esimerkiksi useat nykyiset eurooppalaiset ja amerikkalaiset kuorma-autot, myös Iveco, ovat laajennetut huoltovälit, jotka voivat saavuttaa 40-60 tuhatta kilometriä. Kyse on TO-2: sta, joka on moottoriöljyn ja muiden tapahtumien korvaaminen. Ja heti on huomautettava, ettei tämä ole vastoin vaatimuksia, koska se osoittaa minimietäisyyksien TO-2: n välillä, eikä mitään enimmäismääristä sanottavaa.

Vaikka tämä ei ole raja. Monilla kuorma-autoilla ja kaukokuljetusajoneuvoilla on 80-100 tuhannen kilometrin välinen huoltoväli, mutta on olemassa yksi "mutta" - tämä aikaväli on asetettu vain Euroopassa käytettäville ajoneuvoille. Venäjä ei ole täysin hyväksyttävää. Maassamme kammilla on useita kielteisiä tekijöitä, jotka johtavat moottorin ja muiden osien kulutuksen lisääntymiseen - heikkolaatuisen polttoaineen, huonojen tienolojen, lopulta huonolaatuisen palvelun jne. Ja jos samaa Iveco Eurocargoa tai Trakkeria ohjattaisiin eurooppalaisten standardien mukaisesti palvelun taajuudella, trukki ei yksinkertaisesti "elää" seuraavaan MOT: iin asti ja jos se "elää", se vaatii suuria korjauskustannuksia.

Täällä kysymys on, kuinka usein on paras aika tehdä autojen huoltoa? Kaikki riippuu auton ikästä ja muista tekijöistä. Jos trukki on uusi, ja se on edelleen takuun piiriin kuuluva, huollon tulisi olla jälleenmyyjän asettamissa ehtoissa. Vanhoille autoille omistajat itse valitsevat huoltovälin, mutta tässä tapauksessa joko kauppiaan määräaikaa tai valmistajan suosituksia tai edellä mainittua standardia on noudatettava.

Työskentely ulottuu ЕО: lle, ТО-1: lle, ТО-2: lle ja STO: lle

Joten mikä sisältyy huoltotöihin? Kaikki riippuu polusta, toisin sanoen - TO: n tyypistä.

Päivittäinen palvelu. EO: n avulla ajoneuvo tarkastetaan yksittäisten mekanismien eheydestä ja jarrujen esiintymisen varalta, jarrujärjestelmän, valaistuslaitteiden ja muiden mekanismien toiminta tarkistetaan, rengaspaine mitataan ja ajoneuvo pestään ja täytetään (jos tarpeen). Toisin sanoen EO: n tarkoituksena on varmistaa, että auto ilman ongelmia aiheutti lennon ja suoritti tehtävät.

Ensimmäinen MOT. TO-1: n avulla tarkastetaan kaikkien teknisten nesteiden (öljyt, jäähdytysnesteet jne.) Taso sekä erilaisten mekanismien säätö - ohjaus, kytkinveto, jarrupoljin vapaa toisto ja muut. Lopuksi TO-1: ssä vaaditaan vaadittujen komponenttien, yksiköiden ja mekanismien voitelu. Voitelu tehdään kartan mukaan, jonka on oltava saatavilla autossa tai valtuutetun jälleenmyyjän huollossa.

Toinen MOT. TO-2: lla tehdään sama työ kuin TO-1: llä, samoin kuin lukuisia muita toimintoja. Ensinnäkin - moottoriöljyn vaihto. Usein on TO-2: n aikana, että jotkut kokoonpanot puretaan ja korjataan, ja TO-1: ssä yksinkertaisesti tehdään säätöjä ja voitelua. Tälle tiettyyn autopalvelumittaan yleensä määritelty vastaa TO-2: n välistä aikaa.

Kausittainen MOT. STO-tapahtumat riippuvat tilan ajasta. Joten syksyllä työpajan aikana on välttämätöntä valmistautua autoon kylmäkauden aikana (eli negatiivisessa ilman lämpötilassa). Tätä varten jäähdytysjärjestelmä kaadetaan jäähdytysjärjestelmään (vaikkakin useimmissa nykyaikaisissa autoissa vettä ei käytetä missään vaiheessa), jäätymätön neste on pesukoneessa ja moottorissa on alhaisen viskositeetin omaavaa öljyä (vaikka sitä ei aina vaadita). Muista myös tarkistaa ja tarvittaessa korjata elektrolyyttipatterien tiheys. Lopulta syksyllä on tarpeen tyhjentää kondensaatti pneumaattisen järjestelmän vastaanottimilta ja vaihtaa ilmankuivaajat (myöhemmin, kun pakkas tapahtuu, on suositeltavaa valua lauhde vähintään kerran viikossa). Keväällä huoltotöiden määrä on pienempi, koska kuorma-autot ovat paljon paremmin sovitettuja lämpimän kauden toimintaan kuin kylmäkaudella.

Näin ollen trukin omistaja harjoittaa vuoden aikana useita erilaisia ​​kunnossapitotyyppejä. Kuten käytäntön osoittaa, kuorma-autojen keskimäärin vuosittainen mittarilukema Venäjällä vaihtelee 40 000 km: stä (maltillisesti) ja 250 000 km: iin (aktiivinen toiminta ilman seisokkeja), ja vuosittainen mittarilukema on keskimäärin 100 000 km. Tämä tarkoittaa sitä, että keskimäärin kuorma-auto2 ja joskus kolme kertaa vuodessa kulkee TO-2, mikä edellyttää vastaavia kustannuksia. Tätä ei kuitenkaan voida välttää - ilman huoltoa, auto kehittää nopeasti resursseja ja vaatii entistä suurempia menoja.

Trukinhuoltosuunnitelma

Monista yhteisistä ominaisuuksista huolimatta kuorma-autojen autotallit ovat hyvin erilaisia ​​kuin autoissaan. Pikkukaupungeissa yleensä suurien autojen omistajille on vaikea löytää erikoistuneita huoltoasemia, joten niiden on oltava älykkäitä ja korjaavia autojaan käsityöläisissä olosuhteissa. Niinpä maakunnan rahtikeskuksen avaaminen voi olla erittäin kannattava ja suosittu liike. Liikennevakuutuskeskuksen liiketoimintasuunnitelma alla esitetyissä laskelmissa keskittyy tällaisen liiketoiminnan järjestämiseen pienessä venäläisessä kaupungissa.

Alustava investointi, joka vaaditaan liikemieheltä avaamaan kuorma-autokeskuksen, on 2,2 miljoonaa ruplaa. Nämä varat voidaan lainata tai yrittäjän henkilökohtaiset säästöt.

Lyhyt kuvaus käsitteestä

Tavaraliikennepalvelu, jonka esimerkki organisaatiosta on esitetty tässä liiketoimintasuunnitelmassa, on rekisteröitävä IP-osoitteeksi. Verojärjestelmän valinta on ilmeinen - vain "vmenenka" (UTII), jonka verokanta on 15%. Lisäksi on mahdollista, että joillakin alueilla tätä kurssia lyhennetään ajan myötä, jopa 7,5 prosenttiin asti. Tätä kysymystä käsitellään nyt lainsäädännöllisellä tasolla. Tällä hetkellä mikään Venäjän federaation aihe ei voi ylpeillä tällaisesta alennuksesta. Kun rekisteröit rahtikeskuksen, olisi suositeltavaa valita sellaiset OKVED-koodit kuin:

  • 45.20 "Moottoriajoneuvojen huolto ja korjaus".
  • 45.20.1 "Henkilöautojen ja kevyiden tavarankuljetusajoneuvojen huolto ja korjaus".
  • 45.20.2 "Muiden ajoneuvojen huolto ja korjaus".
  • 45.32 "Vähittäiskauppa-autojen osat, kokoonpanot ja tarvikkeet".

Arvioitu palveluvalikoima, joka voi tarjota rahtikeskuksen, on seuraava:

  • Solmujen ja lastausyksiköiden asennus ja purkaminen.
  • Yksittäisten solmujen voitelu ja tankkaus.
  • Tinahitsaus.
  • Ohjausjärjestelmän huolto ja korjaus.
  • Moottorin ja polttoainejärjestelmän korjaus.
  • Akun lataus.
  • Maalipintaa.

Kuorma-autokeskuksen omistaja päättää itsenäisesti minkä kehitystyön valita, mutta on parasta aloittaa tarjoamalla pieni valikoima palveluja, jotka täydentävät sitä ajan myötä.

Kuinka paljon sijoitat avajaisiin

Kuorma-autojen huoltoaseman avaamisen kustannukset voidaan jakaa seuraaviin artikkeleihin.

Laskelmat osoittavat, että yli puolet alkupääomasta käytetään rahtikeskuksen laitteiden hankintaan. Tämä on aivan oikein, sillä työaseman nopeus ja huoltoaseman tarjoamat palvelut riippuvat korkealaatuisista ja monipuolisista laitteista.

Markkinointisuunnitelma

Kohtuullinen markkinointi- ja myynninedistämisjärjestelmä, jolla pyritään houkuttelemaan asiakkaita, on keskeinen tekijä kuorma-autokeskuksen menestyksekkäälle aloittamiselle ja sen myöhemmälle aktiiviselle kehitykselle. Likimääräinen markkinointisuunnitelma olisi kohtalaisen epätyydyttävä ja se sisältää seuraavat kohdat:

  • Laaja-alainen mainoskampanja useimmissa käytettävissä olevista välineistä - sanomalehdet, aikakauslehdet, radioasemat ja paikallinen televisio (jos sellainen on).
  • Kuorma-auton huoltoaseman www-sivuston luominen online-tallennuksen korjaamiseen ja huoltoon.
  • Edistäminen tunnetuissa hakukoneissa keskipitkän ja matalan taajuuden alueellisissa pyynnöissä sekä kontekstuaalisen mainonnan pakkausten hankinta.

Edellä mainittujen markkinointimuutosten järjestelmä varmistaa, että suuri osa asiakkaista on houkuteltu jo kuorma-autopalvelun ensimmäisinä viikkoina.

Rahtiliikenteen huoltopisteiden keskimääräiset kustannukset yhdelle asiakkaalle ovat 4 000 ruplaa. Pikkukaupungissa sijaitsevan kuorma-autokeskuksen ensimmäisen vuoden asiakkaiden määrä päivässä ei ylitä 5 henkilöä. Näin ollen yhtiön päivittäiset tulot ovat noin 20 000 ruplaa. Kuukauden aikana sama rahtipalveluasema tuo noin 600 tuhatta ruplaa tuloa. Osa tästä määrästä tulee autojen osien ja erilaisten kulutustavaroiden vähittäismyynnistä saataviin tuloihin.

Tuotantosuunnitelma

Lava-autopalvelun mukauttamiseksi sinun tulee vuokrata vähintään 400 neliömetrin huone. metriä. Kolme neljäsosaa tästä alueesta tulee korjauslaatikoihin, ja loput 100 "neliöt" jakavat hallintokaupan ja vähittäismyyntipisteen. Rahtikuljetuspalvelun tulee olla varustettu palohälytysjärjestelmällä, jossa on palonsammutusjärjestelmä, sillä korjaustöissä käytetään palovaarallisia materiaaleja ja laitteita.

Tavarankuljetusasemien varusteita on hankittava seuraavasti:

Kuorma-autojen huolto: taajuus, työn laajuus ja yleiset suositukset

  • 26. heinäkuuta 2017

Kuorma-autojen huolto: taajuus, työn laajuus ja yleiset suositukset

Jokainen trukki vaatii säännöllistä huoltoa. Tämä on joukko menettelyjä, joiden tarkoituksena on varmistaa stabiili toiminta ja kaikkien ajoneuvon elementtien korkea laatu. Säännöllinen kunnossapito on erityisen tärkeää kuorma-autoille, jotka joutuvat jatkuvasti huomattaviin kuormituksiin. Ajoneuvon suorituskyvyn pienentäminen on tärkein syy ajoissa tapahtuvan tarkastuksen ja korjaamisen puutteeseen. Tämä tärkeä tapahtuma mahdollistaa koneen käytön tehokkaasti, mikä vähentää sen toiminnan ja korjauksen kustannuksia.

Kuorma-autojen tekninen huolto muihin ajoneuvotyyppeihin verrattuna on omat ominaisuutensa, joiden avulla jokainen omistajan on tunnettava. Auton merkki, malli ja valmistaja ei ole tärkeä - huolto on yhtä tärkeää sekä kotimaisille että ulkomaisille kuorma-autoille. Seuraavassa käsitellään kunnossapidon vaiheita ja ominaisuuksia viittaamatta ajoneuvon tyyppiin ja malliin.

Kuorma-autojen huoltoa koskevat säännöt

Monet auton omistajat eivät ota huomioon, että ajoneuvon ajamisen ajoitus ja muut näkökohdat eivät ole riippuvaisia ​​valmistajista ja tavarantoimittajista. Nämä säännöt määritellään valtion standardin GOST 21624-81 määräyksillä, joita kutsutaan nimellä "Moottoriajoneuvojen huolto- ja korjausjärjestelmä. Vaatimukset tuotteiden valmistettavuudesta ja tuotteiden kestävyydestä ". Tässä asiakirjassa määritetään huollon ajoitus ja säännöllisyys, sisältää luettelon autojen laitteiden valmistusta ja korjausta koskevista säännöistä ja vaatimuksista.

On syytä huomata, että autovalmistajilla on myös oma ajanjakso ja menettely ylläpitämiseen. Havainnot osoittavat kuitenkin, että valtion standardi vastaa optimaalisesti nykyistä tilannetta, ja sen säännöt ja kunnossapito-ohjeet ovat monessa suhteessa samanlaisia ​​kuin valmistajien vaatimukset.

Määräaikaishuollot

Valtion standardissa kuvataan kolmenlaisia ​​autojen huoltoa:

  • EO - päivittäinen palvelu;
  • THEN -1 - ensisijainen huolto;
  • THAT -2 - toistuva (toinen) huolto.

GOST sisältää vaatimukset ja säännöllisen huollon tiheyden (huoltovälit). Se riippuu trukin ajokilometristä ja mitataan matkustettaessa kilometreinä. Erilaisia ​​kunnossapitotyyppejä tarvitaan seuraavissa käyttövaiheissa:

  • Päivittäinen huolto nimen mukaan tulisi suorittaa kerran päivässä;
  • Ensimmäinen THAT suoritetaan 4000 kilometrin jälkeen;
  • Toinen huoltotoimenpide tapahtuu, kun kuorma-auton mittarilukema saavuttaa 16 000 kilometriä.

GOST ei täsmennä huollon päivämääriä, jotka olisi suoritettava ajoneuvon käytön aikana. Nämä vaatimukset asettaa valmistaja. Useimmissa tapauksissa trukkien kulku on noin 1000 kilometriä. Monet valmistajat tämän arvon saavuttamiseksi suosittelevat moottorin ja vaihteistoöljyn korvaamista. Huolimatta siitä, että suorittavat Ensimmäinen huolto tulee ajaa 4000 km, voi suorittaa menettelyn aikaisemmin, jos auton omistaja ei ole varma täysimääräiseen noudattamiseen vakiintuneita koskevat säännöt. Tämä auttaa säilyttämään moottorin ja voimansiirron resurssin, jonka vähentäminen johtaa merkittäviin ongelmiin ja taloudellisiin kustannuksiin ajoneuvon seuraavassa käytössä. Luotettavuuden lisäämiseksi on suositeltavaa suorittaa osa kunnossapitotöistä ajettaessa 1000: stä 1500 kilometriin.

GOST ei täsmennä toisenlaista huoltoa, joka tapahtuu Venäjän alueella - kausittainen huolto (STO). Se tehdään kuuden kuukauden välein kevättalvella ja kesän lopulla. Tämän menettelyn tarkoituksena on valmistella ajoneuvoa tulevasta ilmastonmuutoksesta, joka liittyy kauden muutokseen.

Yleisiin vaatimuksiin liittyy poikkeuksia. Esimerkiksi useimmat nykyaikaisen malleja kuorma eurooppalaisten ja amerikkalaisten valmistajien, mukaan lukien yhteiset ja Venäjän federaation ajoneuvot Iveco tuotemerkin ominaista lisääntynyt huoltovälit. Se voi saavuttaa 60 000 kilometriä. Tämä on toinen huolto (TO-2), joka sisältää moottoriöljyn vaihtoa. Tämä seikka ei ole ristiriidassa sääntöjen valtion standardin, koska ne säännellyn mittarilukema välillä TO-2 ole ylärajaa (määritelty vain vähimmäisajan).

Suurilla kuorma-autoilla ja pitkillä kuljetusajoneuvoilla on jopa 100 tuhannen kilometrin huoltoväli. On kuitenkin syytä ottaa huomioon, että tämä arvo on asetettu vain Euroopan maiden liikennöinnille. Venäjällä on monia negatiivisia tekijöitä, jotka nopeuttavat moottorin kulumista ja muita auton mekanismeja, mukaan lukien huonolaatuisen polttoaineen laatu ja sopimattomat tieolosuhteet. Jos edellä kuvattuun kuljetukseen sovelletaan eurooppalaisia ​​standardeja, on mahdollista, että trukki epäonnistuu ennen kuin se saavuttaa seuraavan kunnossapidon tai vaatii merkittäviä korjauskustannuksia.

Joten millä välin on tarkoituksenmukaisempaa suorittaa kuorma-auton kunnossapito? Vastaus tähän kysymykseen on monessa tekijässä, mutta useimmiten riippuu iästä. Jos ajoneuvo on ostettu hiljattain ja on edelleen takuuaikana, menettely on suoritettava jälleenmyyjän vaatimusten mukaisesti. Jos autoja on käytetty pitkään, omistajat itse määrittävät huoltovälin. Tällöin on suositeltavaa noudattaa valmistajan ilmoittamia määräaikoja tai GOSTin suosituksia.

Työskentely ulottuu ЕО: lle, ТО-1: lle, ТО-2: lle ja STO: lle

Luettelo kunnossapitoon liittyvistä toimenpiteistä riippuu auton ajokilometristä:

  • Päivittäinen palvelu. Kun EO suoritetaan tarkastus ajoneuvon vikoja yksittäisten osien testataan jarrujärjestelmä, eheyden muiden laitteiden ja valaistus mekanismeja, rengaspaine on määritetty. Päivittäinen huolto edellyttää auton pesemistä ja tankkaamista tarvittaessa. Toisin sanoen eurooppalaisen toimintamuodon tarkoituksena on varmistaa lastinkuljetuksen saatavuus nykyiselle lennolle.
  • Ensimmäinen huolto. TO-1 sisältää moottorin ja voimansiirtoöljyn, pakkasnesteen ja muiden nesteiden tarkastamisen järjestelmässä. Ohjauksen, kytkimen ja pedaalien vapaaseen liikkeeseen on säädetty erilaisia ​​mekanismeja. Ensimmäisen kunnossapidon aikana pääkomponentit ja kokoonpanot voidellaan. Voitelu tehdään kortin mukaisesti, jonka on oltava auton omistajan tai virallisen toimittajan tai valmistajan palveluksessa.
  • Toissijainen huolto. TO-2: n avulla tehdään samanlaiset menettelyt kuin edellisessä kappaleessa ja useita lisätoimenpiteitä. Ensin vaihdetaan moottoriöljy. Usein toisen kunnossapidon aikana eräät tärkeät osat purettiin ja korjattiin, minkä jälkeen M-1: ssä tarkastettiin ja voitiin vain puhdistaa. Useimmissa tapauksissa tiettyyn kuorma-autoon määritetty huoltoväli on samanlainen kuin toisen TO: n välinen aika.
  • Kausiluonteinen huolto. Huoltolaitteeseen sisältyvien töiden luettelo riippuu menettelyn ajankohdasta. Alkuvuodesta kuorma-auto on valmis työskentelemään talvella. Tätä varten jäähdytysjärjestelmään kaadetaan pakkasnestettä, ja jäätymisnestettä kaadetaan pesulaitteeseen. Joissakin tapauksissa moottoriöljy korvataan samalla, mutta pienellä viskositeetti-indeksillä. On välttämätöntä tarkistaa ja säätää paristojen elektrolyyttititiheyttä. Ennen huurteen aloittamista tulee poistaa lauhde pneumaattisen järjestelmän vastaanottimista ja vaihtaa kuivaimet. Negatiivisissa lämpötiloissa on suositeltavaa valua lauhde 1-2 kertaa viikossa. Kevään alussa huoltoasemien luettelo on huomattavasti vähäisempi, koska lämpimän kauden toimintaolosuhteita koskevat vaatimukset ovat pienemmät ja suurin osa kuorma-autoista sopii täydellisesti niihin.

Vuoden aikana kuorma-auton omistajalle tehdään useita huoltotyyppejä. Kuten käytännössä käy ilmi, rahtiajoneuvojen vuotuinen mittarilukema Venäjällä on noin 40 000 (optimaalisella) 250 000 km: n ajaksi (voimakasta käyttöä ilman seisokkeja). Näiden tietojen perusteella kuorma-autojen on käytettävä TO-2 2-3 kertaa vuodessa, mikä aiheuttaa merkittäviä rahoituskustannuksia. Mutta tätä ei voida välttää - ilman ajankohtaista huoltoa, ajoneuvo kehittää nopeasti resursseja ja tarvitsee vakavia ja kalliimpia korjauksia.

Oma yritys: rahtipalveluasema

Autokeskuksen avaaminen on usein erittäin hyvä ja lupaava yritys: autojen harrastajia on paljon ja niiden määrä kasvaa, kun taas itsenäinen autojen huolto vaatii usein tiettyä tietämystä ja erikoistyökalun saatavuutta. Useimmissa tapauksissa yrittäjät avaavat autohoitokeskuksen, joka on suunniteltu henkilöautoille, usein tällaisilla huoltoasemilla myös pienet mikroveturit ja pienet kuorma-autot (kuten GAZel), mutta suurien kuorma-autojen korjaus ja huolto ovat täysin eri suunta. Jos vain siksi, että se vaatii eri instrumenttia ja suuria alueita. Siksi yrittäjä, joka on päättänyt avata asemansa, voi vakavasti harkita entistä monimutkaisempia mutta jollain tavalla lupaavampaa liikennettä kuorma-autojen korjauksessa ja kunnossapidossa.

Kaikissa suurissa kaupungeissa ei ole enää yhtä kuorma-autojen asemaa, mutta niiden määrä on huomattavasti pienempi kuin yksinkertaisilla huoltoasemilla. Usein nykyinen tarjonta markkinoilla riittää, että uusi tulokas joutuu kohtaamaan joitain vaikeuksia markkinoille pääsemiseksi. Tavaraliikennettä käytetään pääasiassa tavaroiden, linja-autojen ja muiden tällaisten mittanormaalien kuljettamiseen - matkustajien kuljetukseen, joten tällaiset kuljetukset ovat lähes aina yritysten omistuksessa, jota harvoin näkee yksityishenkilöiden omistuksessa - on yksinkertaisesti merkityksetöntä.

Tältä osin tällä alalla tehtävän työn periaate on omat ominaisuutensa. Ensinnäkin on syytä huomata, että yhteistyön on usein perustuttava tärkeimpien kuljetusyritysten kanssa, jotka huolehtivat suuren henkilöautokannan ylläpidosta ja korjauksesta kerralla. Tietenkin kilpailijat pyrkivät myös työskentelemään kaikkien mahdollisten kuljetusyritysten kanssa, ja kuluttajat voivat olla vakuuttuneita tarpeesta vaihtaa huoltoyritystä. Kilpailija ei kuitenkaan aina tarjoa laadukasta palvelua, joten on mahdollista tarjota alhaisempi hinta tai suurempi luettelo palveluista, joissa on parempaa palvelua, houkutella tietty osa asiakkaista puolestasi.

Franchising-ja tavarantoimittajat

Ennen kuin aloitat, sinun on tutkittava tarkasti markkinoita, arvioitava kilpailijoiden tarjouksia ja kykyjä, tutustuttava mahdollisten kuluttajien tarpeisiin ja odotuksiin. Usein kuorma-autojen huoltoasemat käsittelevät vain tiettyjä brändejä tai tarjoavat hyvin rajoitettua ja vähäistä valikoimaa palveluita, joten voit pelata täysin uuden tarjouksen markkinoille, jolla ei ole analogeja.

Jotta voit aloittaa työn, sinun on rekisteröidyttävä yrityksenä. Helpoin tapa on muodostaa yksityinen yrittäjä, se ei vaadi paljon aikaa ja rahaa, ja yksinkertaistettu verotusjärjestelmä on käytettävissä, joten voit siirtää valtiolle korkeintaan 6 prosenttia tuloista tai 15 prosenttia liikevoitosta. Jos on tarpeen rekisteröidä oikeushenkilö, suositeltava lomake on osakeyhtiö, koska tässä tapauksessa STS on myös saatavilla. Nämä toiminnot kuuluvat täysin (JECD 2) 45.20 Moottoriajoneuvojen huolto- ja korjauspalvelut. Tällaisia ​​toimintoja koskevia erityisluvioita ei vaadita vain, jos tiettyjä palveluja, kuten ajopiirtureiden asentamista ei ole tarkoitus tarjota (mikä on erittäin tärkeää kuorma-autojen osalta).

Seuraavaksi kannattaa etsiä paikka kuorma-autoasemalle. Se vaatii riittävän suurta aluetta, autotalli ei saisi olla vain suurta aluetta, vaan myös melko korkeat katot. On mahdollista harkita vakavasti tarjouksia vuokrasta tyhjistä varastoista ja hangareista, koska vain tällaisissa tiloissa on mahdollista ylläpitää ja korjata täydellisesti suuri kuorma-auto. On välttämätöntä laskea useille satoille neliömetrin alueille, mutta silloin on mahdollista sijoittaa useita huoltoasemia kerralla. Sinun on myös huolehdittava siitä, että kuorma-autojen liikkumavyöhyke on helpompaa, koska tällaisen koneen kääntäminen vaatii joskus suurta alustaa.

Mitä itse sijaintiin, joka ei ole aina suositeltavaa sijaita kaupungin keskustassa tai käytävillä, on joskus helpompi avata palvelusi kaupungin laitamilla tai jopa teollisuusalueilla, joissa on suuri määrä tehtaita ja teollisuusyrityksiä, jotka sisältävät suurimmaksi osaksi suuri laivasto kuorma-autoja. Tällöin vuokran kustannukset yleensä pienenevät, mutta teollisuusalueella ei myöskään ole vaikeata löytää sopivaa varastoa tai hangaria. Tämä vaihtoehto soveltuu kuitenkin vain niille yrittäjille, jotka haluavat harjoittaa kuorma-autojen korjaamista vain sopimuksissa yritysten kanssa, jotka yrittäjät, joiden pääasiallinen toiminta ei ole yksittäisten tilausten ylläpito. Kuorma-auto rikki liikenteessä on vaikeasti kuljetettava ajoneuvo, jota monissa tapauksissa on lähes mahdotonta korjata paikan päällä. Tältä osin yleensä kuorma-autojen omistajat kiinnittävät suurta huomiota hajoamisten estämiseen, lähettävät jatkuvasti autoja diagnostiikkaan, tarkastavat heitä ja suorittavat jopa pieniä korjauksia pienimmällä vaaralla, että auto saattaa häiriintyä oikeaan aikaan.

Jotkut yrittäjät yhdistävät kaikentyyppisten ja minkä tyyppisten autojen huoltotyöt, joten he työskentelevät henkilöiden kanssa, jotka kuljettavat autoja ja pieniä kuorma-autoja, sekä tekevät yhteistyötä kuljetusyritysten kanssa ja huolehtivat autostansa vain ennalta sovitulla tavalla. Kuitenkin, kuten muillakin liiketoiminnoilla, on parempi aloittaa pieni, tulla ammattilaiseksi vain yhdellä alueella, ja sen jälkeen alkaa laajentaa toimintaamme ja tarjota lisäpalveluita jopa kohdistamalla kuluttajat aivan eri tasolle.

Seuraava vaihe on tilojen laitteisto ja laitteiden ja työmekanismien hankinta. Tarvitset tarvitsemasi erityisvarusteet, jotka on suunniteltu työskentelemään rahtikoneilla. Sen ydin on kaikki samat autonhuoltolaitteet, jotka ovat tuttuja kaikille käyttäjille ja joita voi tarkastella missä tahansa huoltoasemalla, vain enemmän tehoa ja suunniteltu raskaille kuormille. Tällaisia ​​koneita ovat toimittajat ja valmistajat, joten ostoksilla ei pitäisi olla ongelmia, mutta yrittäjällä on useita vaihtoehtoja.

Laitteiden kustannukset poikkeavat pääosin valtiosta, mutta valmistusmaalla on merkittävä vaikutus siihen, eurooppalaiset laitteet ovat aina kalliimpia kuin kiinalaiset, mutta ensimmäisessä tapauksessa on tae siitä, että koneet eivät mene lähitulevaisuudessa. Yleensä joko hinta tai laatu. Ensinnäkin, sinun täytyy ostaa voimakkaita hissejä kuorma-autoihin. Kustannus 1 on useita satoja tuhansia ruplaa, jotta voit järjestää useita viestejä sinun täytyy olla noin 1 miljoonaa ruplaa. Lisäksi tarvitset varoja tämän laitteen toimitukseen ja asennukseen, mutta yleensä ne sijoitetaan alun perin myyntihintaan tai ovat merkityksettömiä. Rengasasennustarvikkeita tarvitaan melkein aina, ja päätykoneiden lisäksi tarvitset runsaasti lisätyökaluja. Rengaspaikan täydellinen varustaminen voi olla myös noin miljoona ruplaa, mutta joissakin tapauksissa se voi kestää enemmän rahaa, etenkin jos aiot avata kaksi tai useampaa tällaista paikkaa.

Laitteet eroavat myös toiminnallisuudesta, ja tämä on otettava huomioon ostaessaan. On olemassa koneita, jotka on suunniteltu manuaaliseen viritykseen, täysin automatisoitu järjestelmä on paljon kalliimpaa. Diagnostiikkalaitteita, joita käytetään monissa prosesseissa ja kuten nimestä käy ilmi lähes kaikkien ajoneuvon komponenttien ja kokoonpanojen diagnoosista, ovat myös yleismaailmallisia. Voit saada 300 tuhatta ruplaa tällaisten laitteiden hankintaan. Tämän lisäksi jarrujen testaamiseen ja koko jarrujärjestelmän optimaaliseen säätöön on ostettu seisontatuet, mikä on noin 500 tuhatta enemmän. Seuraavaksi tarvitset lukkosepätyökaluja, öljynvaihtolaitteita, pöytiä moottoreiden ja lähetysten purkamiseen ja korjaamiseen.

Franchising-ja tavarantoimittajat

Autojen huoltoasemalla järjestetään usein myös suuri autopesu, joka voi vaatia noin 500 tuhatta ruplaa enemmän. Voi olla tarkoituksenmukaista tarjota asiakkailleen koria, joka vaatii paitsi lisävarusteiden hankintaa, myös asiantuntijoiden osallistumista tähän kysymykseen.

Lopuksi voit järjestää maalausasiakirjan; Tätä tarkoitusta varten hankitaan ja asennetaan erityinen maalauskammio, jossa on mahdollista maalata ja kuivata osia ja ajoneuvoa kokonaisuutena. Tällaisen tehtävän järjestämiseksi sinun on oltava noin miljoona ruplaa enemmän. Kuten näette, kuorma-autoaseman organisaatio vaatii melko suurta investointia.

On huomattava, että tällaiset autokorjaamoiden laitteet on usein tehty vain tilauksesta, joten sinun on laskettava aikasi, sillä joskus tuotantoaika voi olla useita kuukausia, ja sinun on lisättävä aikaa laitteiden toimitukseen ja asennukseen. Säästää rahaa, voit yrittää löytää käytettyjä laitteita, tässä tapauksessa rahan säästämisen lisäksi voit luottaa nopeaan toimitukseen; On olemassa erityisiä yrityksiä ja jopa venäläisiä valmistajia, jotka pystyvät nopeasti tarjoamaan asiakkailleen oikeat laitteet.

Henkilöstö määräytyy asemien koon ja tarjottujen palvelujen luettelon mukaan. On syytä muistaa, että kaikki asiantuntijat eivät pysty korjaamaan ja ylläpitämään kuorma-autoja tai pikemminkin henkilöä, joka on aiemmin osallistunut henkilöliikenteeseen, ei välttämättä selviydy kuorma-autojen huoltoa varten. On syytä pitää mielessä, että tällaisen kuljetuksen tekeminen vaatii hieman enemmän valtaa, mukaan lukien enemmän työvoimaa, jotta osa voidaan poistaa ja siirtää. Yleensä he ovat automaatiotekijöitä, joilla on riittävä kokemus, ja jos he tarvitsevat, ne, jotka osallistuvat koriin ja maalaukseen, palkataan. Jos autopesu avautuu, lisää ihmisiä työskentelee sen päälle.

Kuorma-autojen toiminnot

Tieteellinen perusta kuorma-autojen järkevälle käytölle, tieteellisen ja teknisen kehityksen kehittäminen. Talouden luonnollisten ja taloudellisten olosuhteiden ominaisuudet. Trukin laivaston toiminnan ominaisuudet. Kehittämistyösuunnitelman tuotanto.

Lähetä hyvää työtäsi tietokannassa on yksinkertaista. Käytä alla olevaa lomaketta.

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tiedemiehet, jotka käyttävät tietämyspohjaa opinnoissa ja työssä, ovat hyvin kiitollisia sinulle.

Lähetetty osoitteessa http://www.allbest.ru/

Lähetetty osoitteessa http://www.allbest.ru/

tekniset lastinajoneuvot

Maatalous, yksi tärkeimmistä materiaalituotannon aloista: viljelykasvien viljely ja maatalouseläinten viljely maatalous- ja kotieläintuotteiden tuotantoon.

Maatalouden ja talouden uudistukset johtavat tarpeiden, yhteyksien muutoksiin, markkinoiden periaatteiden muodostamiseen tilojen, hankintaorganisaatioiden, jalostusyritysten toiminnan organisoinnille. Samaan aikaan maatalouden yrityksiä tarvitsevat rakenteelliset muutokset kuorma-autossa. Tällä hetkellä maatalousyrityksissä 90 prosenttia lastista kuljetetaan autoilla.

Tavaraliikenne on kaikkein liikkuvin kaikista nykyisistä liikennemuodoista. Kuorma-autokuljetusten edut ovat suurta ohjattavuutta, suurempaa kantokykyä, tavaroiden ja matkustajien nopeutta, matalammat kuljetuskustannukset lyhyillä etäisyyksillä verrattuna veteen ja rautatieliikenteeseen sekä eräät muut. Suuren ohjattavuuden ansiosta tavaraliikenne kuljettaa tavaroita suoraan lähettäjän varastosta vastaanottajan varastolle ilman kalliita siirtoa yhdestä kuljetusmuodosta toiseen. Suurten teiden nopeudet mahdollistavat tavaroiden toimittamisen nopeammin kuin vedellä ja rautateillä.

Maataloustuotannon teollistumisen kasvava taso määrää, että kiireellinen tarve parantaa perusteellisesti trukin laivaston toimintaa tiiviimmän yhteistyön avulla maatalous- ja insinööripalvelujen sekä maatilojen ja yritysten yhdistävien ponnistelujen avulla.

Tähän liittyen maatalousyrityksissä kehitetään korjaamoja, huoltokeskuksia, autotallit, järjestetään koulutusta, parannetaan varaosien, työkalujen ja välineiden korjaamista ja huoltoa.

Kuorma-autojen järkevä järjestely on yksi tärkeimmistä edellytyksistä maatalouden tehokkuuden parantamiseksi.

Siten valittu teema on varsin merkityksellinen.

Kurssihankkeen tarkoituksena on kehittää suosituksia kuorma-autojen taloudellisen tehokkuuden parantamiseksi maataloudessa.

Tutkimuksen tavoitteen mukaisesti hankkeessa käsiteltiin seuraavia päätehtäviä:

l teoreettiset tutkimukset kuorma-autojen käytön organisoinnista maataloudessa;

paljastavat kuorma-autojen roolin elintarvikeongelman ratkaisemisessa;

l analyysi maatalouden maantiekuljetusten nykyisistä olosuhteista ja toimintaedellytyksistä LLC Altyn Saba_M;

l kehittää ehdotuksia maatalouden maaliikennepalvelujen parantamiseksi.

Tutkimuksen aiheena on maatalouden kuorma-autojen tehokkuuden organisointi ja hallinta.

Tutkimuksen kohde on maatalousyritys LLC Altyn Saba_M Tatarstanin tasavallan Sabinsky-alueelta.

1. Tieteellinen perusta kuorma-autojen järkevälle käytölle. NTP: n pääkohdat

Rahtiliikenne on olennainen osa maataloutta. Liikenteen avulla maatalouden liikenne ja liikenne-teknologinen toiminta toteutetaan. Kuljetus sisältää maatiloja ja muita maatiloja. Maatilojen kuljetus liittyy tuotannon ja taloudellisen tilan välisiin lastinkuljetuksiin, esimerkiksi polttoaineen toimittaminen keskusöljysäiliöstä huoltoasemille, rehujen toimittaminen varastotiloilta karjatiloihin, rakennustarvikkeiden toimittaminen varastosta rakennuksiin jne.

Ylimääräinen kuljetus liittyy maataloustuotteiden tuotteiden vientiin hankintoihin, jalostuskeskuksiin tai myyntipisteisiin sekä maataloustuotteiden normaaliin toimintaan tarvittavien erilaisten tavaroiden maahantuontiin. Tähän sisältyy rahdin, kuten mineraalilannoitteiden, polttoaineen ja voiteluaineiden, varaosien jne., Toimittaminen tukkukaupasta, teollisuusyrityksiltä tai rautatieasemilta.

Liikenne ja teknologinen toiminta liittyvät suoraan maatalouden tuotantoprosessien ylläpitoon.

Tavaroiden kuljetus maataloudelle on omat ominaispiirteensä. Tärkein ominaisuus on kausiluonteisuus eli epätasainen ja ei-pysyvä työpaikka koneellistetun työn suorittamiselle kalenterivuoden aikana. Näin ollen maataloustuotteiden, lannoitteiden, rakennusmateriaalien, kulutushyödykkeiden ja muiden tavaroiden kuljetus jakautuu epätasaisesti koko vuoden. Suurin liikenteen määrä laskee kevät-kesä- ja kesä-syksyllä. Toinen piirre on se, että ajan myötä maataloustuotannossa esiintyy monimutkaisia ​​biologisia prosesseja, joiden luonne ja voimakkuus määrittävät tuotteiden laadun ja turvallisuuden, niiden määrän, laadun ja turvallisuuden, jotka suurelta osin määräytyvät kuljetustoimien ajantasaisuuden ja luotettavuuden perusteella. maataloustuotannon moottoriajoneuvopalvelujen laatu.

Useilla kuljetetuilla maataloustuotteilla on erityisominaisuuksia, jotka edellyttävät erityisolosuhteiden noudattamista sekä kuljetuksen aikana että lastaus- ja purkutoimista.

Rahti on jaettu seuraavasti:

1. Fysikaalis-kemiallisista ominaisuuksista:

1) Kiinteä rahti voi olla irtotavarana (kuljetetaan pakkaamattomana - vihannekset, polttopuut jne.), Irtotavarana (jyvät, hiekka jne.), Pala (vihannekset ja hedelmät jne.).

2) Nestemäinen lasti voi olla irtotavarana (kuljetetaan säiliöissä) ja pakattu (polttoaine tynnyreissä, maito jne.).

3) Kaasumaiset, yleensä kuljetetaan kontteissa (kaasupulloissa).

1) Yleensä, jotka sopivat vapaasti vakiomalliin.

2) Ylisuuret, yli 2 m leveät, yli 2,5 m korkeat ja yli 3 m pitkät (esimerkiksi rakennustyöt), jotka edellyttävät erikoisajoneuvoja.

3) Pitkä, ylittää vakiorungon pituuden kolmanneksella tai enemmän, jonka kuljettamiseen perävaunuja tarvitaan.

1) Raskas (paino 250 kg).

2) Tavallinen (250 kg: n painoiset tavarat).

3) Valo (olki, heinä, turve jne.).

4. Ajoneuvojen nimelliskapasiteetin käyttöasteen mukaan tavarat jaetaan viiteen luokkaan, jolle on tunnusomaista kantokyvyn käyttöaste:

1) ensimmäisen luokan lasti antaa 100% kuormituksesta;

2) toinen luokka - 71-99%;

3) kolmas luokka - 51-70%;

4) 4_y luokka - jopa 50%.

Tavaraliikenteen liikkuvassa kalustossa ovat kuorma-autot, perävaunut ja puoliperävaunut yleiskäyttöön ja erikoisajoneuvot, joiden rungot on mukautettu tietyntyyppisten lastin (nostotrukit, säiliöt, pakettiautot jne.) Kuljettamiseen.

Määritettäessä vaadittua kuorma-autojen määrää tiettyjen töiden suorittamiseen on oltava tiedot, jotka kuvaavat liikenteen määrää, etäisyyttä, kestoa ja kunnon.

Liikenteen määrä on kuljetettavan ajoneuvon massa. Lasketaan viljelykasvien bruttomäärän, kotieläintuotannon, käytettyjen mineraalien ja orgaanisten lannoitteiden määrän perusteella jne.

Autojen talouden keskimääräinen päivittäinen kysyntä määräytyy rahtiliikenteen määrän ja yhden auton keskimääräisen tuottavuuden perusteella.

Tärkeä päätös on laskelma ajoneuvojen tarpeesta täydentää yksittäistä työtä tietyllä työaikajaksolla. Se voidaan valmistaa seuraavasti.

Yhden lennon aika määritetään kaavalla:

Vav. - keskinopeus, km / h;

tr - latausaika, tunti;

tr - purkamisen aika, tunti.

Lentojen määrä per auto (Np):

jossa Npg - kauden työpäivien lukumäärä;

Tn - koneiden työn kesto ajanjaksolla, tunti.

Yhden auton kuljetusmäärät työajaksi (Q):

jossa Ha on yhden auton keskimääräinen kuormitettavuus t

Tavaroiden kuljetukseen vaadittavien autojen määrä (Wa):

jossa Qn on tavaraliikenteen määrä työjakson aikana, tonnia

Arvioidessaan kuorma-autojen järjestämisen tasoa käytetään seuraavia indikaattoreita:

1. Tekninen valmiuskerroin (CT) on luonteenomaista

liikkuvan kaluston tekninen kunto. Se lasketaan jakamalla auton määrä - teknisesti terveiden autojen päivät (ADt.i.) kokonaislukumäärään - maatilailmapäivät (Adhoz):

Kt.g = ADt.i / ADhoz, (5)

2. Kapasiteetin käyttöaste kuvaa, missä määrin ajoneuvon nimelliskapasiteettia käytetään tavaroiden kuljetuksessa. Kantokapasiteetin käyttö riippuu tieolosuhteista, liikkuvan kaluston vaatimustenmukaisuudesta kuljetettavan rahdin luonteen (rasvan painon, erän koon, asianmukaisen pakkaamisen ja varastoinnin) kanssa.

Kuorma-autojen tehokkuus riippuu lastauksen ja purkamisen koneistamisasteesta.

Mekanisointi on manuaalisen työvoiman korvaaminen koneella. Osittainen ja monimutkainen koneistaminen on olemassa. Osittainen koneistaminen on koneiden manuaalisen työvoiman korvaaminen tietyillä alueilla, pää- ja ylätuotannon vaiheissa.

Monimutkainen koneistus on, kun käsikäyttöinen työ korvataan koneistustöillä pää- ja avusteisen tuotannon kaikissa vaiheissa.

Kuorma-autojen käyttö kasvaa jatkuvasti. Maataloustyön yleisessä monimutkaisessa rakenteessa liikenne- ja lastaustoiminnan osuus kasvinviljelytuotannosta on 35-40% ja kotieläintuotannossa noin 20% ja maataloustuotteiden kustannusten kuljetuskustannukset 17-38%.

Maatalousyritysten maantiekuljetusten päätehtävänä on ratkaista monimutkainen ruoka-ongelma, ts. Tieliikenteellä on merkittävä rooli tuotteiden oikea-aikaisessa toimittamisessa varastointipaikoille ja kuluttajille.

Kuljetuskustannusten vähentäminen vähentää merkittävästi maataloustuotteiden kustannuksia säilyttäen samalla sen laadun toimittamalla kuluttajille oikea-aikaisesti tai pitkäaikaiseen varastoon.

Kuljetuskustannusten vähentäminen voidaan saavuttaa useilla eri tavoilla. Yksi näistä tavoista on parantaa autojen teknistä toimintaa. Ajoneuvojen teknisen toiminnan parantaminen mahdollistaa polttoaineiden ja voiteluaineiden kustannusten alentamisen, poistoihin ja suoraan huolto- ja korjaustöihin.

Maailmanpolitiikka osoittaa, että viime vuosikymmeninä lähes 2/3 maataloustuotannon kasvusta liittyy tieteellisen ja teknisen kehityksen toteutumiseen.

Tieteellinen ja tekninen kehitys on tärkeä tekijä tuotannon taloudellisen tehokkuuden parantamisessa, jos tieteen ja teknologian saavutuksia käytetään integroidusti. Tieteellisen ja teknologisen edistyksen etusijalla on perustavanlaatuisen uuden koneiden monimutkaisuus.

Uusien koneiden, laitteiden ja tekniikan kehittyminen ja käyttö maataloudessa avaa laajan lähtökohdan työvoiman, materiaalin ja taloudellisten resurssien tehokkaaseen käyttöön. Tärkeä edellytys koneiden järkevälle käytölle maataloustuotannossa on koneiden luotettavuuden lisääminen ja sen noudattaminen tieteen ja tekniikan kehityksen saavuttamisessa.

Teknologian luotettavuutta leimaa monimutkainen parametri, mukaan lukien tällaiset indikaattorit:

1) luotettavuus - moottoriajoneuvojen omaisuus suorituskyvyn ylläpitämiseksi tietyllä ajokilometrillä (käyttöaika) ilman pakotettuja taukoja;

2) ajoneuvojen kestävyys - sen ominaisuus, jotta se pystyy ylläpitämään suorituskykyä raja-arvoon saakka (huolto) ja tarvittavat keskeytykset huollon ja korjauksen kannalta. Kuljetuksen rajoittava tila voidaan määrittää perus- ja pääyksiköiden ja osien kulumisella, liikenneturvallisuuden olosuhteilla, käyttöominaisuuksien muutoksella.

Luotettavuus riippuu käyttöolosuhteista ja -intensiteetistä, ennaltaehkäisevän työn laadusta ja korjauksista, diagnoosivälineiden käytöstä ja myös indikaattoreista, kuten ylläpidosta ja pysyvyydestä.

Kuorma-autojen rakentamisessa kiinnitetään yhä enemmän huomiota aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseen, melun ja tärinän vähentämiseen, polttoainetehokkuuden parantamiseen, pakokaasupäästöjen vähentämiseen, osien luotettavuuden, lujuuden ja kestävyyden parantamiseen.

Autojen massatilanteissa ajoturvallisuus ja autojen käytön tehokkuus riippuvat ensisijaisesti kuljettajasta. Kuljettajan on jatkuvasti seurattava auton terveyttä, saavuttaakseen korkean suorituskyvyn työelämässä ja toimittamaan tavaroita mahdollisimman vähän aikaa ja rahaa.

2. Luonteen taloudellisten olosuhteiden ominaispiirteet, LLC "Altyn Saba_M"

LLC Altyn Saba_M sijaitsee RT-alueen Sabinsky-alueen Izminsky-maaseudulla. Yhtiöön kuuluu 3 maaseutualueiden alue: Oluyaz, Pucall, Uterna. Tärkein maatila sijaitsee Izmin maaseudulla. Etäisyys maatilan keskustasta Kazanin kaupunkiin on 106 km, lähimmälle rautatieasemalle Shemordan - 10 km, kaupungin Rich Saby -alueelle - 6 km. Maataloustuotteiden myyntipisteistä ja tavaroiden vastaanottamisesta liikennöinti tapahtuu asfalttiosuudella, jolla on alueellinen merkitys Izmir - Rich Saby.

Talouden alueelle on tyypillistä lauhkea mannermainen ilmasto. Keskimääräinen vuotuinen ilman lämpötila on +2,7 o C. Lämpötila kesäkuukausien aikana nousee 36 o C: n yläpuolelle ja talvikuukausina se laskee 30-40 o C alle nollaan. Keskimääräinen vuotuinen sademäärä on 428 mm.

Maaperätutkimuksessa maa-ala on 23,79 pistettä.

Tutkittu talousalue sijaitsee Izminkanjoen valuma-alueella. Alueelle on tunnusomaista suuri määrä leveitä haarautuneita palkkeja, joiden kaltevuus on eri pituutta ja jyrkkyyttä.

Ilmastolliset olosuhteet ovat yleensä suotuisat kaikkien viljelykasvien kasvulle ja kehitykselle.

Luonnonolojen lisäksi maatalouden tuotantoon vaikuttavat myös taloudelliset olosuhteet. LLC: n "Altyn Saba_M": n tuotantotoiminnan taloudelliset ominaispiirteet alkavat maan tutkimuksessa. Tarkastellaan maarahastojen koostumuksen muutosta ja maatalousmaan rakennetta vuosille 2009-2011 analysoitaessa taulukoita 1.1

Taulukko 1.1 - Maarahastojen kokoonpano ja maatalousmaan rakenne LLC "SHP" Altyn Saba - M "Sabinsky-alueella vuosina 2009-2011

Automaattisen korjauksen investointeja ja mahdollisuuksia

Sekä matkustaja- että rahtityyppisten ajoneuvojen huolto on vuosittain suosittu, mikä johtuu Venäjän federaation alueella olevien autojen määrän kasvusta. Viimeisten 10 vuoden aikana autojen määrä on kasvanut 2,5 kertaa, mikä osoittaa, että palvelukeskuksen avaaminen on kannattava investointi, joka voi tuottaa vakaan korkean voiton.

Autopalvelun näyte liiketoimintasuunnitelma on mahdollisuus analysoida tämän segmentin sijoitusnäkymiä.

Vuoden 2012 tietojen mukaan autopalvelumarkkinoiden volyymi Venäjällä kasvoi 16%. Tällainen kasvu osoittaa kriittisten indikaattoreiden voitta- mista ja ylittämistä. Suoritettujen tutkimusten perusteella voimme päätellä, että kuorma-autojen huoltoasemien määrä on tällä hetkellä 2,3 kertaa pienempi kuin mitä vaaditaan tämän luokan autojen lukumäärän perusteella. Nykytilanteesta johtuen suuri osa ajoneuvoista on toimintahäiriöissä.

Katsaus Venäjän kuorma-autojen markkinoihin

Vuosina 2010-2013 rahtikuljetuspalvelumarkkinoiden rahamääräinen kasvu oli 15-20%, markkinoiden volyymi vuonna 2013 oli 21,5 miljardia dollaria. Suunnitellut korjaukset olivat 13 miljardia dollaria. Yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka johtivat segmentin laajentamiseen, on maan autojen määrän kasvu. Venäjän federaation liikenneministeriön tiedot osoittavat, että nykyään jokaisella 4 kansalaisella on auto. Yleisillä taloudellisilla tekijöillä on myös positiivinen vaikutus segmenttiin: ostovoiman kasvu ja elämän vauhdin kiihtyminen.

Tällä hetkellä rahtipalveluasemien määrä ei vastaa tarpeita. 1/3 Moskovassa sijaitsevista olemassa olevista huoltoasemista, mikä tekee tilanteesta koko Venäjällä katastrofaalisen ja aiheuttaa autojen huonoa käyttöä. 60% segmentistä omistaa itsenäiset huoltoasemat (yksi ja verkko), 25% valtuutetut tekniset keskukset, 15% yksittäiset työpajat.

Edellä mainitut tiedot ovat maan keskiosien keskimääräisiä arvoja. Eri alueita analysoitaessa päinvastaista kuvaa voidaan havaita, mikä johtuu alueen taloudellisista ja sosiaalisista tekijöistä. Taloudellisen tilanteen huononemisen myötä merkkituotteiden palvelukeskusten määrä vähenee suhteessa. Näin ollen Voronezhin alueen analyysillä on seuraavat indikaattorit: 70% - itsenäiset autot, 20% - yksittäiset työpajat, 10% - valtuutetut tekniset keskukset.

Hyväksytyillä tavaraliikennepalveluilla on pieni segmentti segmentistä, mikä johtuu palveluiden korkeista kustannuksista, mikä viittaa siihen, ettei kilpailua ole. Itsenäisten autopalvelujen alan analyysin perusteella voidaan päätellä, että tällä segmentillä ei ole tuotemerkkiä eikä anarkiaa. Ulkomaan rahtiliikennepalveluiden verkot eivät ole kiireisiä monipuolistamaan kotimarkkinoita.

Yksittäiset työpajat eivät tällä hetkellä pysty tarjoamaan päteviä palveluita, eikä suoritettujen töiden laatua säännellä lailla. Palvelujen alhaiset kustannukset määräytyvät sen vuoksi, että tällaiset järjestöt eivät maksa veroja ja vuokraa.

Kuorma-autojen huoltoasemien kehittäminen voi tapahtua useassa eri suunnassa. Taloudellisten hyötyjen kannalta paras mahdollinen on yksittäisten erikoisasemien laajentaminen kuorma-autojen merkkeihin ja kuorma-autojen huoltoasemien perustaminen.

Taloudellisten indikaattorien analysointi ajankohtana

Voiton tuottaminen riippuu tarjotusta palvelutarjonnasta, joten trukin segmentissä lukkosepätöiden osuus on 27%, vartalon työtä 19% ja auton maalaus 18%. Kuukausittaiset valtuutetut keskukset voivat tuoda 150 000 dollaria kuukaudessa, riippumattomat autot - 40-50 000, yksittäiset - 8-10 000.

Rahtipalvelupisteiden huipputoiminta laskee joulukuussa ja laskee kesäkuukausina. Rahtiajoneuvojen omistajat ovat kiinnostuneita palvelusta marras- ja joulukuussa, ja lyhytaikainen tauko uudenvuoden lomille. Kysyntäkäyrä laskee heinä-syyskuussa, helmikuun luvut voivat ylittää elokuun tiedot puolitoista kertaa. Ominaisuuksissa on otettu erikseen huomioon palvelut, esimerkiksi äänenvaimentimien korjauksessa ja irtoamisten poistamisessa ei ole kausivaihtelua. Tämä seikka on otettava huomioon myös taloudellisen mallin laadinnassa.

Autopalvelujärjestelyn vaiheet

Rahtikeskuksen perustamisen yhteydessä on ratkaistava useita teknisiä, organisatorisia ja oikeudellisia kysymyksiä.

Paikan valinta. Lisäpaikan määrittämisessä on otettava huomioon paitsi tärkeimpien moottoriteiden, autotallikompleksien ja huoltoasemien lisäksi myös mahdollisuus mainostaa ulkoilmoitusta. Lainsäädännössä säädetään, että autopalveluja ei voida sijoittaa vesistöjen ja asuinrakennusten läheisyyteen. Asuinkiinteistöjen autopalvelusta tulisi erottaa vähintään 50 metrin etäisyydellä huoneesta, joka olisi varustettava keskitetyllä vesihuollolla ja jätevesillä.

Asiakirjapaketin muodostaminen. Lupien saaminen edellyttää asiakirjapaketin keräämistä, yksityiskohtaista tutkimusta teknisestä hankkeesta, koostumuksen määrittelyä ja tilojen tilaa (tuotanto, varastointi, saniteettitilat), avaruustutkimuspäätökset.

Turvallisuuden ja autopalvelujen automaation kehittäminen.

Pääurakoitsijan ja alihankkijoiden valinta yleisiin rakennustöihin, materiaalien ja laitteiden toimittajien valinta.

Rakennustöiden suunnittelu.

Lupien hankkiminen kohteen käyttöön.

Lupien saaminen työvoiman suojelusta, energian tarkastuksesta, hätätilanteista, terveys- ja epidemiologisista asemista.

Tarjotut tuotteet ja palvelut

Nykyaikaiset autopalvelut prosessin asianmukaisella organisoinnilla voivat tarjota yli 100 erilaista palvelua. Suurin osa niistä on sähkö-, voitelu- ja täyttö-, ohjaus-, diagnoosi-, rengasasennus- ja tasapainotustöitä. Rahtikuljetuksen, kokoonpanon ja purkamisen, tinahitsaustyöt, ohjausjärjestelmän ja ohjauslaitteen korjaus, moottorin virheenkorjaus, akkujen lataaminen ja maalaus ovat vähäisempiä.

Myytävien palvelujen valinnasta riippuu tarvittavien laitteiden luettelo ja siten sijoitusperusta. Tällä hetkellä markkinoilla on runsaasti valikoima sekä tuontia että kotimaisia ​​laitteita. Ensimmäisen vaihtoehdon mieluummin saat etuna mahdollisuuden houkutella enemmän asiakkaita ja käyttää tätä tosiasiaa mainostarkoituksiin. Jos valinta on taloudellinen tekijä, on etusija kotimaisille tuottajille, mikä tarjoaa demokraattisemman arvon.

Top