logo

Pyörät ovat olennainen osa sellaisen auton suunnittelua, jota ei voida kuvitella ilman tätä osaa. Auton ilman niitä, mutta ilman moottoria, ei yksinkertaisesti mene. Vetovoima, joka aikaansaa auton liikkumisen, tapahtuu, kun vääntömomentti levitetään moottorista käyttöpyöriin. On ilmeistä, että ajoneuvon tällainen osa on tärkeää. Vanteet on jaettu kahteen suuriin ryhmään: kevytmetalliseoksista ja teräksestä. Tässä artikkelissa puhumme tarkemmin ensimmäisestä lomakkeesta.

Kevytmetallivanteet: lisävarusteet

Huolimatta siitä, että kevytmetallivanteet nousivat autoteollisuuteen melko äskettäin, he ovat yhdessä perinteisten "postimerkkien" kanssa ottaneet vahvan aseman. Kevytmetallivanteiden valmistuksessa käytetyt materiaalit kuten magnesium ja alumiini, mutta tekniikan mukaan ne jaetaan taottuun ja valettuun.

Cast-alumiinivanteet

Nämä pyörät ovat tällä hetkellä yleisin tyyppi. Ne valmistetaan valulla alumiinista valmistetuista kevytseoksista. Niiden etu verrattuna teräspyöriin on pienempi paino, nimittäin ne ovat kevyempiä kuin 20-30%. Tämä on heidän tärkein etu. Tämä tekijä vaikuttaa merkittävästi kiihtyvyyden, sileyden ja polttoaineen kulutuksen dynamiikkaan. Huomautetaan, että mitä pienempi levy on, sitä paremmin auto tulee hallittavaksi.

Kaikki muu, pienentyneet kulutusosat jousitusjärjestelmästä pienemmän kuormituksen seurauksena. Alumiinista johtuen myös aggressiivinen ympäristövaikutus vanteisiin on huomattavasti alhaisempi kuin teräksellä. Tämä johtuu siitä, että alumiinipinnalle muodostetaan oksidikalvo ja pyörien ulkonäön säilyttämiseksi maalipinta materiaalia levitetään niihin. Yleensä tällaisella kevytmetallivanteella on houkutteleva ulkonäkö ja erinomaiset käyttöparametrit, ja sen ulkonäköä on myös laajempi vaihtoehto. Huolimatta suurimmasta osasta eduista, sillä on myös useita haittoja verrattuna terästuotteisiin.

Cast magnesium pyörät

Magnesiumiseokset ovat paljon harvinaisempia. Ensimmäistä kertaa nämä pyörät ilmestyivät vuonna 1980 Alfa Romeo Spider -tapahtumassa. Jos vastaavia vanteita asennetaan autoon, niiden valmistuksessa käytetään yleensä lisäksi magnesiumia, alumiinia ja muita metalleja. Alumiinista verrattuna nämä pyörät ovat kevyempiä, ja tämä on luultavasti ainoa etu. Niillä on melko merkittävä haitta - niillä on alhainen korroosionkestävyys, ja siksi nämä pyörät edellyttävät huolellista huoltoa ja erityisten suojavarusteiden käyttöä.

Korjaa kevytmetallivanteet

Jos tällainen kevytmetallilevy on muuttunut muodonmuutokseksi, sen palauttamiseksi se on mahdotonta käyttää esikuumennusvalssausta, jolloin tällöin on poistettava höyhenet, jotka on tehtävä erityisellä telineellä. Jos halkeamia esiintyy, käytetään argonkaarihitsausta. On huomattava, että valetun levyn muodonmuutos tapahtuu melko harvoin, koska sen toteuttamiseksi on välttämätöntä vaikuttaa siihen voimakkaasti. Vertailun vuoksi: kevyen lejeerinkiin perustuvan pyörän vahingoittumisen aiheuttamiseksi tarvitaan iskuvoima 3-5 kertaa suurempi kuin se, jonka vaikutuksesta teräksinen puristettava levy on epämuodostunut. Mutta on myös miinus, joka koostuu siitä, että kevytmetallivanteet ovat käytännöllisesti katsoen mahdottomia korjata, mutta ne on muotoiltu leimattuina, on helppo korjata.

Taotut pyörät

Nämä vanteet tehdään pääsääntöisesti kevyen metalliseoksen kuuma leimaamalla menetelmällä. Valmistuksessa käytetään muita muotoja kuin teräspyöriä, ja seokset altistuvat korkeammille lämpötiloille. Tällaiset levyt saadaan pienemmällä seinämän paksuudella, mutta samaan aikaan niiden tiheys on paljon suurempi kuin valetut levyt. Materiaali tulee joustavammaksi, muistuttaen tällä tavoin teräslevyjen ominaisuuksia ja samanaikaisesti tuotetta käy paljon helpommin. On syytä huomata, että käytetyt materiaalit ovat samoja kuin kevytmetallivanteiden valmistuksessa, ero on vain tekniikassa. Nämä ovat kalleimpia "luistelujoreita", koska ne valmistetaan korkealuokkaisilla laitteilla.

Ero valettujen ja taotettujen pyörien välillä

Jos verrataan näitä kahta vaihtoehtoa, voimme sanoa seuraavaa: taotut pyörät ovat vahvempia kuin niiden vastakappaleet, koska valupyörillä on kasvanut raekoko, vastaavasti puhalluksen seurauksena he voivat saada halkeamia. Yleensä ne soveltuvat parhaiten hyville teille, mutta maastossa on parempi valita taotut pyörät tai leimattu teräs. Taotut vanteet ovat miinus, mikä johtuu siitä, että niiden lisääntyneen jäykkyyden ja voimakkuuden ansiosta, kun ne saavat vakavan iskuja tai putoavat vakavaan kuoppaan, iskuenergia kuuluu jousituselementteihin.

Alumiinipyörät pienen painonsa ansiosta ovat helpommin kiihdyttäviä ja pysähdyneitä, jousitus helpottuu ja kontaktipinta koskettaa paremmin. Tällaiset levyt poistavat lämpöä jarruista estäen niitä ylikuumenemiselta ja lisäävät näin ajoturvallisuutta. Casting näyttää paljon näkyvämpiä "postimerkkejä", ja kustannukset ovat tietenkin kalliimpia, mutta silti hinta on hyväksyttävissä. 15. säteellä valmistettujen kevytmetallivanteiden kustannukset ovat noin 2-3 tuhatta ruplaa. Tuodut valu maksaa 3500 ruplaa ja enemmän, hinta voi olla useita kertoja enemmän riippuen levyn kattavuudesta ja suorituksen monimutkaisuudesta.

Taotut pyörät ovat kallein, vaikka ne on valmistettu käyttämällä samoja materiaaleja kuin valulla. Mutta korkeampi hinta johtuu niiden paremmasta suorituskyvystä, joka perustuu tuotannossa käytettyyn erikoisteknologiaan. Levy on esimerkiksi 15 tuumaa, painaa noin 6-7 kg ja valettu - 2-3 kg enemmän. Tässä tapauksessa taotut pyörät eivät ole runsaasti erilaisia ​​muotoja ja monimutkaisia ​​piirustuksia. Tällaiset levyt valmistetaan Venäjällä 3-3,5 tuhatta ruplaa, ja tuodut tuotteet ovat paljon kalliimpia.

VAZ-valopyörät

Esimerkiksi VAZ-2109 ja 2110, voit asentaa kevytmetallivanteet, joiden säde on 13, 14 ja 15 tuumaa. Voit yrittää asentaa suurempia rullia, mutta on tarpeen tehdä tiettyjä muutoksia auton suunnittelussa. Suosituin kevytmetallivanteet, jotka on asennettu WHA: lle, on 14. säde. Siksi suurempien pyörien asennuksessa on otettava huomioon valmistajan määrittelemä leveys ja lähtö. Alumiinivanteet, jotka eroavat halkaisijalta tehtaalta, voivat olla ristiriidassa auton jousitusosien ja pyöräkaarien kanssa. "Kahdeksan" ja "yhdeksän" voit myös asettaa 15. pyörän pyörät alhaisen profiilin renkailla.

15 tuuman pyöriä käytetään usein henkilöautoissa, mikä tarkoittaa, että ne ovat vakiovarustettuja tässä segmentissä. Lisäksi käytetään kevytmetallivanteita 16, 17, 19 R. Nämä ovat yleensä alhaisen profiilin pyöriä. Vaihtoehtoisesti voit asentaa ja taotut pyörät, mutta tällaisten ajoneuvojen korkean hinnan takia niitä käytetään paljon harvemmin kuin kevytmetalli ja teräs.

Artikkelissa teimme eri levyjen tarkistuksen, jossa keskityttiin tarkemmin sellaiseen vaihtoehtoon kuin kevytmetalli levy, jota käytetään parhaillaan yhä enemmän.

Alumiinivanteiden tekniikka

Materiaalit: alumiini ja magnesium.

Alumiiniseoksista valmistettu eniten käytetty materiaali on alumiiniseos.

Yleisimmin käytetyt lejeeringit ovat:

g-AlSi7: Alumiini ja piimetalli, jota käytetään OEM- ja Aftermarket-pyörien valmistuksessa. Tämä seos sietää lämpökäsittelyä ja on 20% paremmin kestämään mekaanisia kuormituksia, mikä tekee siitä suosituimman ja tuotannossa käytettävän.

g-AlSi10 / 11: Alumiiniseos ja pii, jota käytetään eniten jälkimarkkinapyörissä. Lähes ei käytetä OEM: n valmistuksessa verrattuna g-AlSi7: hen huonompi lämpökäsitelty ja vähemmän kuormitukseltaan kestäviä ja mekaanista kestävyyttä yleensä.

Kevytmetallivanteet voidaan myös valmistaa magnesiumseoksista.

Magnesiumseosainetta käytetään harvoin tällä alalla sen vuoksi, että se ei sovellu pyörän koko käyttöiän ajan, ja tällainen pyörä vaatii hoitoa käytön aikana. Koska magnesiumseoksia käytetään vain pyörätuotteiden valmistuksessa kilpailuissa ja "superautossa".

Valutyypit.

Työkappaleen valu suoritetaan kahdella tekniikalla:

Painovoima (Gravity): Käytetään pääasiassa lejeeringeihin g-AlSi10 / 11. Tämä tekniikka käsittää muottien täyttämisen nestemäisellä, 700 ° alumiiniseoksella lämmitettävälle alumiiniseokselle painovoiman (siis nimen) tai vapaan pudotuksen mukaan, ja täyttää sen täysin antamalla seokselle pyörän alkumuodon.

Matalapaineinen valu: Käytetään pääasiassa g-AlSi7-metalliseoksille. Tässä tapauksessa, joka on lämmitetty 700 °: een, nestemäinen alumiiniseos menee muottiin 1,2 / 1,5 baarin paineessa. Niinpä seos, joka paineen alaisena tunkeutuu paremmin kaikkiin muotin osiin ja täyttää sen kokonaan estämällä aukkojen muodostumisen ja epäsäännöllisyydet.

Komposiitit ja vaihtoehtoiset teknologiat.

Tekniikan kehittymisen ansiosta voit kokeilla uusia materiaaleja ja tekniikoita kevytmetallivanteiden valmistukseen.

Seuraavassa on muutamia esimerkkejä:

- Vanteet, jotka on valmistettu komposiittimateriaaleista (hiili).

- Pyörät, jotka on valmistettu suulakepuristetusta alumiiniseoksesta.

Tällä hetkellä monien yritysten ponnisteluista huolimatta ainoa tekniikka, jolla voidaan taata korkealaatuiset indikaattorit, on alumiiniseosten leimaaminen (OEM Porsche Turbo, BMW Perfomance, Lamborghini, Ferrari 458, 599, Aston Martin). Kaikki muut tekniikat mahdollistavat korkealaatuiset pyörät prototyyppien tasolla, mutta eivät salli siirtyä massatuotantoon.

Tuotantokausi: muut jalostuksen vaiheet valun jälkeen.

Kevytmetallivanteiden vakiotuotantokierros sisältää valun (ensimmäisen vaiheen) lisäksi seuraavat:

- lämpökäsittely (kun kyseessä on seos g-AlSi7);

- purseenpoisto ja kiillotus;

Tuotannon valvonta.

Kevytmetallivanteen tuotantosykli edellyttää seuraavia ohjausvaiheita:

- Valu. Röntgentutkimus ja seoksen analyysi.

- Koneistus. Tarkista mitat ja geometria.

- Koneistus. Tasapainottaminen ja keskittäminen.

- Maalaus. Kromaattinen ohjaus.

- Maalaus. Päällystekerroksen mittaus.

- Pakkaus + muut vaiheet. Silmämääräinen tarkastus esteettisten virheiden esiintymiselle.

Hyödyllistä artikkelia? Jaa kavereidesi kanssa! Onko sinulla mitään kysymyksiä? Soita numeroon +7 (926) 659-36-67 :)

idekovets> Blogi> Levyasemat - ristiriita...

TERÄSTEHDYT PYÖRÄT
Käytetyimmät leimattomat teräslevyt. Rakenteellisesti ne koostuvat kiekosta (levy) ja vanteesta. Levy (levy) on leimattu teräslevystä erikoisprofiililla jäykkyyden lisäämiseksi. Pyörien reunus leimataan myös teräksestä. Molemmat komponentit on kytketty toisiinsa resistanssipistehitsauksella. Tämän jälkeen pintaan lisätään suojapinnoite (emali, jauhemaali...).
Parhaat teräsleikkaus
Teräslevyt on valmistettu useimmista kuljettimista tulevista autoista ympäri maailmaa. Tällaisen suosion salaisuus, kuten aina, on vähäpätöinen, ja se on niiden alhaisista kustannuksista ja valmistuksen helppoudesta. Mutta puristettujen levyjen edut eivät pääty loppuun: jopa erittäin voimakkaan iskun vuoksi ne eivät ole tuhoutuneet vaan rypistyneet, mikä osaltaan parantaa ajoneuvon turvallisuutta, puhumatta kuitenkaan mahdollisuudesta palauttaa vääntynyt pyörä. Muista myös muistaa fysiikka, nimittäin se, että minkä tahansa materiaalin muodonmuutos on tarpeen kuluttaa tiettyä energiaa. Joten, jos iskun kuormitus vaikuttaa auton pyörään, teräsmuovilevy, muodonmuutos, vie huomattavan osan iskuenergiasta, kun taas jousitus- ja ohjausosat vähentävät vähäisiä vaurioita.
Huonot teräsleikkauksesta
Ulkoisesti nämä levyt eivät väitä omaperäisyydestä, joten ne suljetaan erityisillä korkkeilla. Tietenkin, jos auto toimii ja sitä käytetään tavaroiden kuljettamiseen syrjäisiin alueisiin, nämä levyt ovat hänen puolestaan. Mutta jos sinulla on kaunis auto, joka palvelee sinua paitsi ajoneuvona, mutta myös vahvistaa kuvaa, teräksen leimaaminen pilata kaiken. Teräslevyn suurin haitta on sen suhteellisen suuri paino, joka vaikuttaa negatiivisesti auton suorituskykyyn. Painon pienentämiseksi on välttämätöntä pienentää levyseinien paksuutta, mikä ei ole hyväksyttävää johtuen riittävän muodonmuutosvastuksen ylläpitämisestä (eli lujuustilanteen mukaan). Toinen haitta on korroosiolevyaineen heikko resistanssi, joka etenee nopeasti suojapinnoitteen tuhoutumisen myötä.

HUOMATUT PYÖRÄT
Toinen menetelmä kevytmetallivanteiden valmistamiseen on taonta tai, kuten asiantuntijat sanovat, kuuma taonta. Siksi taotut pyörät kutsutaan usein ekstrudoituneiksi (ei saa sekoittaa pursotettua terästä).
Plus-vanteet:
Taitettaessa lujuus on suurempi kuin valuessa, koska jyvien hiominen, niiden muodonmuutos ja venytys oikeaan suuntaan tapahtuvat - sen seurauksena metallirakenne muuttuu kuituiseksi. Tämän takia on mahdollista vähentää taotun levyn seinämän paksuutta noin 20% verrattuna valettuun levyyn. Levyjen materiaalin voimakas lujuus antaa niille hyvän paino -ominaisuuden: taotun levyn massa on 30-50% vähemmän kuin teräsmassa ja 20-30% samaa valua. Tällaisen levyn korkean sitkeyden vuoksi sitä ei tuhoutu voimakkaan iskujen jälkeen ja on epämuodostunut kuin teräs. Leimattu magnesiumlevyillä on hyvä korroosionkestävyys, ja alumiinia voidaan käyttää kokonaan ilman maali- ja lakkapäällysteitä. Yleensä taottu levy imeytti kaikki valetut ja teräsleimattimet vastaavia etuja ja päästä eroon niiden puutteista.
Väärennetyt pyörät:
Merkittävä haitta on materiaalin hyvin alhainen käyttö, joka on 30-40%, mikä lisää huomattavasti tuotteen kustannuksia.
Tuotantoteknologia vanteet:
Alkuperäinen aihio kuumennetaan lämpötilaan, jossa seos hankkii korkeimman plastisuuden (noin 400-470 ° C), sitten kuumennettu sika puristimen vaikutuksen alla painetaan erityiseen muotoon ja lähtö on eräänlainen pyörän taonta. Tämän menetelmän avulla valmistetut levyt saattavat lämpökäsittelyä tai eivät. Kaikki määräytyy seoksen koostumuksen mukaan. Usein erilaisten seosten valmistuksessa lämpökäsiteltyjen levyjen mekaaniset ominaisuudet ja ilman sitä ovat käytännössä samat. Jos lämpökäsittely suoritetaan, se sisältää vaimennuksen ja myöhemmän ikääntymisen. Kun taonta on lähetetty koneistukseen, käytetään koristepinnoitetta. Tällainen valmistusteknologia mahdollistaa levyt, joiden materiaali on teräksen kanssa vertailukelpoinen ja sitkeys on pienempi vain 20-30%. Taottujen pyörien valmistuksessa käytetään laajalti alumiinia ja magnesiumia sisältäviä seoksia.

SÄHKÖPYÖRÄT
Valmistusprosessista riippuen kevytmetallivanteet jaetaan valettuihin ja taottuihin. Käytetyistä materiaaleista riippuen - alumiinista ja magnesiumista. Vaikka kerralla yritettiin tehdä titaaniseosten levyjä. Jälkimmäiselle on ominaista korkea lujuus, hyvä sitkeys yhdessä korkean korroosionkeston kanssa. Kuitenkin tuotannon monimutkaisuuden ja korkeiden hintojen vuoksi titaani levyjä ei käytetä laajalti. Suurin osa kevytmetallivanteista (noin 95%) valmistetaan valulla.
Alumiinivanteiden edut:
Tämän menetelmän pääasiallinen etu on materiaalin korkea käyttöaste, joka alentaa tuotantokustannuksia ja on määräävä tekijä hintojen muodostumisessa. Erikoisvalmisteiden helppous on niiden pääasiallinen etu, koska tässä tapauksessa auton puristumattomien osien paino pienenee. Tästä johtuen epätasaisilla teillä ajettaessa pienempi isku kuormittaa vartaloa, mikä tarkoittaa, että auton tällainen käyttöominaisuus, kuten sileys, paranee. Samanaikaisesti jousituksen työolosuhteet parantuvat: joustavat ja vaimennuselementit havaitsevat pienempiä kuormituksia ja lisäävät siten niiden käyttöikää. Kevyet pyörät palaavat nopeasti kosketuksiin tienpinnan kanssa, kun osuvat esteeseen, mikä lisää ajoneuvon vakautta ja hallittavuutta suurilla nopeuksilla. Pyörän massan pienentäminen vaikuttaa positiivisesti auton dynamiikkaan, koska vähemmän inertiaalisten pyörien kiihdytys ja jarrutus vaativat vähemmän työtä, mikä johtaa moottorin käyttöiän kasvattamiseen, voimansiirto- ja jarrujärjestelmään sekä polttoaineen kulutuksen pienenemiseen. Yleensä kevyt paino on valettujen alumiinivanteiden merkittävä etu, mutta ei ainoa. Tällaisten levyjen merkittävä etu on myös niiden houkutteleva ulkonäkö ja versiot. Jotkut yritykset tarjoavat markkinoilla yli 100 muotoa kevytmetallivanteet kaikenlaisille autoille.
Alumiinivanteet:
Merkittävänä haittapuolena on valukappaleiden valmistus, jonka metallilla on vapaa suuntimaton kiderakenne, mikä pienentää levyn lujuutta. Siksi levyn lujuusominaisuuksien säilyttämiseksi sen seinämän paksuutta on lisättävä. Tuotteiden korkealaatuisten vaatimusten vuoksi kaikkia valumenetelmiä ei voida käyttää pyöränlevyjen valmistuksessa. Tärkeimmät menetelmät ovat valuminen alhaisessa paineessa tai vastapaineessa. Nämä menetelmät aikaansaavat parannetut lujuusominaisuudet irto-ohutseinäisten osien valmistuksessa.
Kevytmetallivanteiden valmistusmenetelmä:
Sulaa seosta kaadetaan erityisiin muotoihin, joissa se jäähtyy, jolloin syntyvät aihiot lämpökäsitellään. Se sisältää valun lämmittämisen vaiheen transformaatiolämpötilan (500-550 ° C) yläpuolella pitämällä tässä lämpötilassa ja sen jälkeen riittävän nopeasti jäähdyttäen vesipitoisessa väliaineessa. Sammuttamisen seurauksena saadaan rakenteellisesti epävakaa seosvaltio. Rakenteellisen tasapainon seoksen lähentämiseksi valukappaleisiin tehdään keinotekoinen vanhenemisprosessi, joka koostuu kuumentamalla niitä vaiheen transformaatiolämpötilan alapuolella (150 - 220 ° C) ja vanhentamalla tässä lämpötilassa jonkin aikaa (3-9 tuntia), jota seuraa ilmanjäähdytys. Seuraavassa tuotantovaiheessa valukappaleita työstetään, jolloin käytetään suojapinnoitteita. Valettujen seosten lujuus samoin kuin niiden sitkeys sen jälkeen kun tällainen käsittely on pienempi kuin tavanomaisen rakenneteräksen. Lisäksi, jos lujuus on alhaisempi 30-40%, niin sitkeys on 4-5 kertaa pienempi.

Tuotannon ja valettujen autodiskien tyypit

Teräksen valetun levyn tärkeimmät erot ovat sen paino, esteettinen ulkonäkö ja hinta. Valetun levyn paino on keskimäärin kevyempi kuin teräsputki 30-40%, mikä vähentää jousituksen kuormitusta ja vaikuttaa suoraan auton käsittelyyn. Ne antavat autolle kauniin näkymän, mikä on myös tärkeä motivaatio heidän ostonsa kannalta. Kuitenkin valetun levyn hinta verrattuna teräksestä voi olla useita kertoja korkeampi, vaikka eri valmistajien hintojen vaihtelu on merkittävää. Katso valikoima kevytmetallivanteita ja muita auto-osia, voit verkkokaupasta http://mvo.ru.

Kevytmetallivanteiden valmistusprosessi

Kevytmetallivanteiden valmistusprosessi käy läpi seuraavat vaiheet:

1. Sula koostumus kaadetaan erikoisvalmisteisiin muotoihin.

2. Jäähdytyksen jälkeen aihiot suoritetaan lämpökäsittelyllä, joka sisältää:

- Aihiota lisätään lämpötilaan, joka on yli 500-550 ° C, jolloin vaiheensiirto tapahtuu; pidetään ilmoitetussa lämpötilassa ja sitä seuraa nopea jäähdytys

vedessä. Tämän sammumisen seurauksena saadaan valetun seoksen rakenteellisesti epästabiili tila.

- Menetelmä seoksen saattamiseksi rakenteellisen tasapainon tilaan syntyy luomalla keinotekoinen vanhenemisprosessi, joka koostuu työkappaleen lämmityksestä alle 150-220 ° C: n lämpötilaan, jonka aikana myös vaiheensiirrosta tapahtuu. Tässä lämpötilassa työkappaletta vanhennetaan 3-9 tuntia ja jäähdytetään ilman jälkeen.

3. Lisäksi työkappale voidaan työstää suojapinnoitteiden avulla.

Lämpökäsittelyn seurauksena levy hankkii lisäominaisuuksia. Se tulee kova ja hauras. Tällaiset levyt eivät taivuta merkittävällä iskulla, vaan halkeilevat ja puhkeavat.

Mikä on iskuteho, jota tarvitaan levylle tuhotakseen sen?

Valupyörät kestävät vaikutukset riippuvat tietyn tuotteen laadusta. Joka tapauksessa iskuvoimaa tarvitaan enemmän kuin teräksen leimaaminen. Mutta tällaisia ​​levyjä ei ole suunniteltu maastoajoon, jossa on tarkoituksenmukaisempaa käyttää levyjä, jotka törmäystilanteessa eivät taipu.

, eli teräksestä. Teräslevy voidaan jossain määrin palauttaa (vaikka tällainen restaurointi ei vastaa uutta levyä), ja valettu levy ei käytännössä ole palautus alkuperäisten ominaisuuksien säilyttämisen kanssa. Kaikissa muissa tapauksissa kevytmetallivanteet soveltuvat useimmille tilanteille ja useimmille autoilijoille. Heidän etunsa ovat ilmeiset:

• Kevytmetallivanteet eivät ruostuneet.

• Pese paremmin.

• Houkutteleva ulkonäkö.

• Cast-levyillä ei tarvita hubcapsia, jotka ovat aina kadonneet.

• Alhaisempi paino, kevytmetallivanteet vähentävät merkittävästi jousituksen kuormitusta ja siten hallintaa.

• Kevytmetallivanteiden valmistukseen liittyvä tarkka tarkkuus mahdollistaa korkealaatuisen pyörien tasapainotuksen, joka parantaa merkittävästi auton värähtelyominaisuuksia ja vähentää jousitusosien, navan laakereiden, renkaiden ja ohjauslaitteiden saranoiden kulumista.

• Alumiiniseospyörät tarjoavat paremman jarrumekanismin jäähdytyksen materiaalin korkean lämmönjohtavuuden ja paremman ilmavirran takia.

Kevytmetallivanteiden valmistuksessa käytettävät materiaalit

Rakenteelliset materiaalit kevytmetallivanteiden valmistukseen ovat metalliseoksia

olet alumiinipohjainen. Nämä ovat yleensä suhteellisen halpoja alumiini-piipohjaisia ​​seostettuja seoksia. Alumiini on yksi kevyimmistä rakenteellisista metalleista (tiheys 2,7 g / cm3). Yhdistettynä alumiiniseosten korkeaan lujuuteen on ihanteellinen materiaali valettujen levyjen valmistukseen ja merkittävä painon aleneminen.

Kevytmetallivanteet on myös valmistettu magnesiumista ja alumiiniseoksista. Magnesium on kevyin rakenteellinen metalli (tiheys 1,7 g / cm3). Magnesiumin ja alumiinin seoksilla on suurempi lujuus verrattuna alumiiniin. Tämä edesauttaa levyn painon vähentämistä entisestään. Mutta tällaiset levyt (joilla on myös alhainen plastisuus) on toinen erittäin merkittävä haitta - ne ovat alttiita korroosiolle. Jälkimmäinen pakottaa valmistajat käyttämään monikerroksisia korroosionestopinnoitteita. Tämän takia myös magnesiumseoksesta valmistetut kevytmetallivanteet ovat laajalle levinneet.

Kuinka erottaa valupyörät valmiiksi valmistetusta kevytseoksesta?

Esivalmistetuissa valupyörissä levy ja vanteet on yhdistetty titaani- tai teräspultteihin, joiden tasaisen jakautumisen vanteen ympärille. Valimoissa polttimoita käytetään usein koristeellisiin tarkoituksiin. Jotta voidaan erottaa kokoonpantu levy kiekosta, sinun on tarkasteltava sitä kääntöpuolelta: kiintolevyllä on jatkuva (ilman saumaa) rajaa levyn siirtymisestä reunaan.

Kirjoittaja: Administration Artikkelin yleinen arviointi: Lähetetty: 2015.01.19

Cast-alumiinivanteet

Yleensä on erotettava teräspyörät ja kevytmetallivanteet. Kevytmetallivanteissa käytetään vain alumiinia ja magnesiumia. Normaalissa autossa olevat magnesiumipyörät ovat erittäin harvinaisia, koska ne ovat korkeita kustannuksia ja mikä tärkeintä, matala korroosionkestävyys.

Pyörät: teräs ja alumiini

Teräksen valimon alumiinilevyjen suurin etu on kyky saada monipuolinen muotoilu, suuriulotteinen tarkkuus sekä optimaaliset staattiset ja dynaamiset mekaaniset ominaisuudet.

Alumiinivanteiden painon vähentäminen verrattuna teräspyöriin on yksi niiden eduista, mutta usein ei ole ratkaiseva. Joissakin tapauksissa valettujen alumiinivanteiden paino on yhtä suuri tai vain hieman vaaleampi kuin tavallisilla teräksellisillä, yksinkertaisin muotoilu.

Alumiinivanteet: valettu tai taottu

Useimmat alumiinivanteet valetaan tai taotaan. Pieni määrä levyjä, pääasiassa "eliiteille" ja urheiluautoille, on tehty useista komposiittisista osista ja käyttäen sekamuotoisia tekniikoita, jotka sisältävät valu, taonta, lävistys, puristus, valssaus, hitsaus ja muut.

Cast-alumiinivanteet

Alumiinirenkailla tarkoitetaan yleensä alumiiniseospyöriä. Teräspyörät eivät ole valulla, vaan leimaamalla, ja magnesium metalliseospyörät käytetään vain yksinoikeudella autossa edellä mainituista syistä.

Kuva 1 - Cast-kehä

Alumiinirenkaat

Alumiinipyörien tuotannossa käytettiin erilaisia ​​valumenetelmiä. Valupyörän laatu, ulkoinen ja sisäinen, riippuu alumiinin valumenetelmästä. Valumenetelmän valinta riippuu pääosin valetun mikrorakenteen laadusta (esimerkiksi huokoisuudesta), käytetyistä alumiiniseoksista ja käytetyistä lämpökäsittelyolosuhteista. Kaikki tämä määrittää paitsi pyörien lujuuden ja luotettavuuden, mutta vaikuttaa myös niiden ulkonäön laatuun.

Perusmenetelmät valupyörille

Pyöränlevyjen valmistuksessa käytettävät päävalumenetelmät ovat seuraavat:

  • matalapaineinen valu on tärkein menetelmä;
  • chill casting - harvemmin käytetty;
  • vastapainevalua - vielä vähemmän.

Joskus käytetään tekniikoita, jotka yhdistävät valu taittamalla ja leimaamalla.

Valupyörät hiutaleissa

Yleensä ruiskuvalu, kun metallia pumpataan muottiin, on edullisempaa kuin yksinkertaisesti kaataa se painovoiman vaikutuksen alaiseksi. Kuivumisauma on kuitenkin edelleen täysin relevantti valimoprosessi pyöränlevyjen valmistukseen. Casting in chill mold on halvempaa, sitä käytetään lähinnä kun he eivät ajaa laihtuminen, mutta haluavat saada alkuperäisen suunnittelun. Koska tämä prosessi, kun se täyttää muotin, perustuu vain painovoimavoimiin, valurakenteessa on tavallisesti enemmän virheitä (esimerkiksi huokoisuus) kuin ruiskuvalulla tuotettu. Siksi jäähdytyspyörien tavallisesti on enemmän painoa tarvittavan lujuuden aikaansaamiseksi.

Valupyörät alhaisessa paineessa

Useimmat valupyörät valmistetaan alhaisen paineen valulla (kuvio 2). Matalapaineinen valumenetelmä soveltaa suhteellisen matalaa painetta (noin 2 bar) muotin nopean täytön aikaansaamiseksi ja saada tiheämpi mikrorakenne ja siten korkeammat mekaaniset ominaisuudet verrattuna suulakepuristukseen. Lisäksi tämä tekniikka tarjoaa jonkin verran parempaa suorituskykyä (kuvio 3).

Kuva 2 - Alumiinivalupyörä, joka on valmistettu alhaisen paineen valulla

Kuva 3 - Pyörän painevalumenetelmän kaavio pienellä paineella

Muut pyöränvalumenetelmät

Alhaisen paineen valun klassisen menetelmän lisäksi käytetään lukuisia teknisiä vaihtoehtoja, jotka on optimoitu pyöränlevyjen valmistukseen. Esimerkiksi kevyempiä ja kestävämpiä vanteita saadaan, kun käytetään erikoislaitteita, jotka tuottavat korkeamman valun paineen.

Hollow vanteet

Mielenkiintoinen kehitys on patentoitu BBC-ilma-tekniikan menetelmä. Sen pääajatuksena on käyttää onttoja kammioita ja pinnoja vankan metallin sijaan vanteen muotoilussa. Tuloksena on kevyempi pyörä, jolla on parempi ajo-dynamiikka ja mukavuus. Tämä tekniikka sisältää valumenetelmien, kuten muovauksen ja hitsauksen, lisäksi.

Kuva 4 - Alumiinirengas, jossa on onttoja elementtejä,
jonka on valmistanut teknologia "Air-Inside"

Valurautojen laadunvalvonta

Jokainen valurauta altistetaan röntgenohjaukselle ja altistetaan yleensä lämpökäsittelylle ja mekaaniselle käsittelylle. Sen jälkeen levyn pinta altistetaan erikoisvalmisteeksi maalattavaksi ja maaliksi tai suojapinnoitetta levitetään. Sitten näytteitä tilastollisesta näytteestä levyt suoritetaan kolmiulotteisessa kokomäärityksessä, dynaamisessa tasapainotuksessa, väsymys- ja iskuvoimakkuustesteissä.

Vaatimukset pyörien alumiiniseoksille

Pyörien materiaaleille on useita vaatimuksia, jotka voivat olla ristiriidassa toistensa kanssa.

Valimoteoksessa on oltava hyvät valumisominaisuudet:

  • virheettömän muotin täyttö,
  • ei metallin tarttumista muottiin,
  • minimaalinen taipumus kuumakrakkaukseen ja kutistumiseen.

Materiaalin täytyy olla

  • korkea kyky kestää mekaaniset iskut (sitkeys, iskulujuus).

Vanteen materiaalin on oltava

  • korkea korroosionkestävyys sekä normaali- että suolainen ilmakehässä.

Levemateriaalin on oltava

  • suuri väsymislujuus.

Vanteiden alumiiniseokset

Näiden vaatimusten mukaisesti pyö- rälevyjen valmistukseen käytetään hypoeutteettisia alumiiniseoksia, joiden silikonipitoisuus on 7 - 12%. Näillä seoksilla on myös vaihtelevia määriä magnesiumia sisältäviä lisäaineita hyvän lujuuden ja sitkeyden yhdistelmän varmistamiseksi. Lisäksi näillä seoksilla on pieni määrä rautaa ja muita epäpuhtauksia.

Alumiini AlSi11Mg

Saksassa ja Italiassa, joka on lähellä eutektista koostumusta, käytettiin Alsin 11Mg-metalliseosta, jonka silikonipitoisuus oli 11-12%. Tällä seoksella on erittäin hyvät valumisominaisuudet erityisesti valumuottien täyttämisen ja minimaalisen kutistumisen suhteen. Toisaalta tämä alumiiniseoksen kemiallinen koostumus ei anna sille riittävän suurta lujuutta ja väsymisrajaa, mikä edelleen vähentäisi pyörän painoa.

Kuva 5 - Alumiiniseos AlSi11Mg

Alumiiniseos AlSi7Mg0.3 (A356)

Nykyisin vanteiden valmistukseen tarkoitettu vakiomalli on alumiiniseos AlSi7Mg0.3, joka tunnetaan paremmin nimellä A356-seos, ja strontiumin muut modifikaatiot. Ensimmäistä kertaa tämä seos käytettiin vanteiden valmistukseen Ranskassa, eikä lämpökäsittelyä käytetty.

Tämän AlSi7Mg0.3-seoksen etuna on kuitenkin se, että se on lämpökovettuva, mikä sallii levyjen lisäävän lujuutta. Yhdysvalloissa ja Japanissa tätä seosta käytettiin alusta alkaen T6: n lämpökäsittelyllä eli tilassa, kun se oli sammutettu ja keinotekoinen ikääntyminen.

Alumiinivanteiden lämpökovetus

Kuviossa 6 esitetyt kaaviot osoittavat magnesiumpitoisuuden seoksen AlSi7Mg, modifioidun natriumin, lujuusominaisuuksien riippuvuutta. AlSi7Mg0.3-seoksen lujuusominaisuudet antavat parhaan yhdistelmän väsymisvoimasta ja suhteellisesta venymästä. Magnesiumpitoisuuden lisääntyessä väsymislujuus ei käytännössä kasva, suhteellinen venymä pienenee merkittävästi.

Kuva 6 - Alumiiniseoksen AlSi7Mg-T6 vahvuus, saantovastus, venymä ja väsymislujuus

Samanlaisia ​​tutkimuksia suoritettiin erilaisten piisisällön osalta. On todettu, että silikonipitoisuuden lisääntyessä lejeerinkien sitkeys vähenee erityisesti sakeuttamispaikoissa alhaisella jähmettymisnopeudella. Silikonipitoisuutta, joka sisältää 11 - 12%, käytetään kuitenkin edelleen, jos alumiinisulan lisääntynyt juoksevuus on tarpeen.

Lejeeringin AlSi7Mg väsymislujuuden kannalta on erittäin tärkeää sen huokoisuuden taso valussa. Kuvio 7 esittää AlSi7Mg0.3-alumiiniseoksen väsymislujuuden riippuvuutta testinäytteiden materiaalin suurimmasta huokoskokoon.

Kuva 7 - Alumiiniseoksen AlSi7Mg0.3 väsymislujuus
riippuen huokosten koosta

Lähde:
European Aluminium Association, 2011

Liiketoiminta-ajatus: valettujen valojen tuotanto

Kevytmetallivanteet ovat valettuja renkaiden keskeisiä metalliosia, jotka asennetaan edelleen renkaisiin. Kevytmetallivanteiden lisäksi leimattu ja taottu, mutta niiden etuosassa on merkittäviä etuja:

  • Laaja valikoima. Valmistusmenetelmällä voit luoda lähes minkä tahansa muotoisen kevytmetallivanteet.
  • Kevyt. Jos vertaat alumiinivanteita leimattuina, niiden massa on suuruusluokkaa kevyempi, mikä vaikuttaa myönteisesti ajoneuvon suorituskykyyn, mukaan lukien polttoaineen kulutuksen vähentäminen.
  • Korkea lämmönjohtavuus. Suurin osa valettujen levyjen valmistuksessa käytetyistä metalleista on erinomainen lämmönjohtavuus, mikä mahdollistaa jarrujärjestelmän jäähdytyksen.
  • Vähentää auton jousituksen kuormitusta. Valulaitteissa käytettävät kevytmetalliseokset siirtävät epätasaisissa teillä liikkumista vähemmän kuormituksia, jotka vähentävät ajoneuvon ripustuksen kulumista.

Alumiinivanteilla on kuitenkin myös useita haittoja. Ensinnäkin, vähentää kulumiskestävyyttä. Valmistusmenetelmät ja käytetyt seokset vähentävät rakenteellista lujuutta, mikä tekee vyö haurasta. Niinpä kriittisissä tilanteissa (päästään reikään tiellä suurella nopeudella), muodonmuutoksen vaara lisääntyy, pyörä voi taivuttaa tai jakaa. Toisessa tapauksessa sitä ei voida palauttaa. Toiseksi valtava määrä seostelipyörää myyntiin ja auton omistajien halu hankkia ainutlaatuisia voi johtaa siihen, ettei ole varaa samankaltaisia ​​levyjä ja hankkimalla erilaisia, mikä tekee auton näyttävältä.

Huolimatta monista epäpuhtauksista, jotka liittyvät kevytmetallivanteiden lujuuteen, ne ovat edelleen markkinoilla kysyntää. Tärkein syy on laaja valikoima. Alumiinirenkaiden valmistuksessa ja myynnissä autoja varten on siksi vaikea, mutta kannattava ammatti.

Asiakirjojen valmistelu ja organisaation rekisteröinti

Alumiinivanteiden valmistuksen järjestäminen edellyttää laillista rekisteröintiä. Kaikista mahdollisista oikeudellisista muodoista tulisi valita yksittäinen yrittäjyys ja osakeyhtiö. Tämä mahdollistaa toiminnan jatkamisen ja toteuttamisen yksinkertaistetun verotusjärjestelmän käyttämiseksi lisätulojen saamiseksi ja raportointiasiakirjojen ylläpidon yksinkertaistamiseksi. Koska yrityksen organisaatio aiheuttaa merkittäviä kustannuksia avaamisesta, tarvittavien laitteiden ostamisesta ja henkilöstön palkkaamisesta, paras valinta olisi avata LLC.

LLC: n rekisteröinti suoritetaan perustajan henkilökohtaisella hakemuksella asianmukaiselle veroviranomaiselle. Hakemus on laadittu erityisellä lomakkeella P11001, johon on liitettävä kuitti valtion maksun maksamisesta, jonka suuruus oikeutta rekisteröidessä on 4 000 ruplaa. Myös hakemukseen on 2 kopiota peruskirjan Companyn (1 kopio säilytettävä veroviranomainen, toinen kyseisen merkin palaa käsiin perustaja liikkeeseen rekisteröidyn asiakirjojen), todistus kuluessa virallinen osoite (LLC voidaan rekisteröidä paikassa vuokra tilojen, ostavat osoitetta erikoistuneita yritykset tai rekisteröidä perustajan kotiosoitteeseen) ja päätös LLC: n perustamisesta.

Vaikka kaikki tarvittavat asiakirjat on käsitelty, kannattaa avata organisaation pankkitili pankissa ja luoda organisaation suunnittelupainatus ja sitten tilata sen tuotanto.

Kolmen työpäivän kuluessa hakemuksen jättämisestä ilman virheitä asiakirjoissa hakijan annetaan todistus tuloa organisaatiota rekisteriin oikeushenkilöitä, todistus vero-rekisteröinti ja kopion perusoikeuskirjan.

Sijainnin ja sijainnin valitseminen

Alumiinirenkaiden valmistusta varten sinun on valittava tuotantotilojen sijainti ja tilojen ominaisuudet.

Voit sijoittaa oman tuotannon mihin tahansa osaan ratkaisusta, sillä yrityksen päätehtävä on tuotteiden tuottaminen eikä palvelujen tarjoaminen. Näin ollen tuotteiden myynti suuremmassa määrin suoritetaan eri myyntipisteistä, joille tuotteet toimitetaan.

Liiketoiminta-alueiden tulisi olla noin 100 neliömetriä ja ehdollisesti jaettu useisiin osiin: toimisto, tuotantohuone, varasto. Tällaisten tilojen rakentamisen kustannukset vaihtelevat alueesta, osasta kaupunkia ja käytetyistä materiaaleista riippuen. Keskimäärin eristetty huone, jossa on noin 100 neliömetrin alueen syöttöjärjestelmät, maksaa noin 1 200 000 ruplaa nollasta.

Toimistossa sijaitsevan hallinnollisen henkilöstön työn loppuun saattamiseksi on varattava noin 20 neliömetriä tilaa. Kaikki toimistotarvikkeet, huonekalut sijoitetaan tälle alueelle, kaikki asiakirjat tallennetaan ja pidetään täällä, liiketoimet tehdään. Toimiston järjestely (huonekalujen, toimistolaitteiden hankinta jne.) Vaatii noin 200 000 ruplaa.

Tuotantotilojen tulee olla vähintään 50 neliömetriä, mikä on välttämätöntä kaikkien laitteiden, kulutustarvikkeiden ja vapaiden tilojen sijoittamiseksi kaikkiin toimintoihin. Tuotantotilan lisäjärjestely ei edellytä.

Varaston pinta-ala voi olla enintään 30 neliömetriä, mikä johtuu yrityksen tuotantomääristä. Sen on säilytettävä yrityksen tuotteet tuotantopäivästä aina myyntihetkeen saakka. Varaston järjestämiseksi on tarpeen ostaa telineitä, hyllyjä ja tarvikkeita, jotka kokonaisuudessaan maksaa noin 100 000 ruplaa.

Laitteet ja materiaalit

Alumiinivanteiden valmistuksen järjestämiseen tarvittavat laitteet koostuvat seuraavista elementeistä:

  1. Liesi. Aihioiden alkulämmitys ja sulaminen on välttämätöntä. Likimääräinen hinta on noin 500 000 ruplaa.
  2. Ruiskuvalukone Käytetään sulan metallin kaatoon muotoihin. Näin ollen on välttämätöntä olla useita muotoja. Lähtökohtana on aloituskokoelma - noin 1 000 000 ruplaa.
  3. Sorvi. Tarvitaan työkappaleen haluttu muoto ja poista vikoja. Kustannukset vaihtelevat laitteiston monimutkaisuudesta. Yksinkertaisin kone maksaa 50 000 ruplaa, mutta ammatilliset laitteet, joilla on tarvittavat ohjelmistot, jotka käsittelevät automaattisesti osia koruja tarkkuudella, ovat noin 3 000 000 ruplaa.
  4. Maalaus- ja jalostuslaitteet. Kustannukset vaihtelevat laitteiston monimutkaisuudesta. Voit ostaa tavallisen manuaalisen asennuksen 50 000 ruplaa, ja saat täyden valikoiman ruiskutuskammioon, joka maksaa noin 300 000 ruplaa;
  5. Työkaluja, kotitalousvälineitä ja tarvikkeita. Tarvittavat työn tekeminen tuotantoprosessin kaikissa vaiheissa, tilojen valmistuksesta ja loppusijoituksesta. Hinta on noin 200 000 ruplaa.

Näin ollen kaikkien tarvittavien laitteiden ostamisen on vietävä noin 5 000 000 ruplaa.

Kevytmetallivanteiden valmistukseen tarkoitetut kulut ovat tiettyjä seoksia sisältäviä valanteita. Valanteiden likimääräiset kustannukset ovat noin 100 000 ruplaa tonnilta.

Tuotantoteknologia

Valettuihin levyihin on käytetty erityisiä aihioita, jotka ovat metalliseoksia. Yleisimpiä ovat alumiini ja magnesium, joilla on tiettyjä epäpuhtauksia. Nämä harkot asetetaan lämmittämään uuniin ja lähetetään sitten ruiskuvalukoneeseen esikäsittelyä varten. Tämän jälkeen työkappale altistetaan nopeasti jäähdytettäväksi veteen tai erikoisöljyyn. Tämä on tarpeen metallin vaimentamiseksi ilman polymorfista transformaatiota. Kovettunut metalli tulee kovaa, mutta saa useita haittoja: hauraus, sitkeys. Väärennösten estämiseksi metallia kuumennetaan uunissa lämpötilassa, joka on alle kriittisen, ja jäähdytetään sitten ilmassa.

Sen jälkeen lähes valmiin tuotteen syötetään mekaaniseen käsittelyyn. Se saa tarvittavan muodon, parametrit, virheet poistetaan. Tämän jälkeen lähes valmiin tuotteen lähetetään lopulliseen käsittelyyn, maalataan, peitetään tarvittavilla materiaaleilla ja siitä tulee viimeistelty valurauta, joka lähetetään varastoon myöhempää myyntiä varten.

Henkilökunta

Alumiinivanteiden valmistuksen järjestämiseen tarvitaan seuraava henkilöstö:

  • Ylläpitäjä. On välttämätöntä varmistaa yrityksen organisaation toiminta, löytää asiakkaita, toimittaa hankintoja ja toimittaa valmiita tuotteita vähittäismyyntipisteisiin. Hän laatii kaikki sopimukset, asiakirjat, organisointityö jne. Tärkeimmät vaatimukset ovat korkeamman erikoistumiskoulutuksen ja kokemuksen pitäminen johtamisasennossa, mieluiten asianomaisella toiminta-alalla. Hallinnoijan palkkio on 40 000 ruplaa kuukaudessa.
  • Kirjanpitäjä. Vaaditaan yrityksen kirjanpidosta, neljännesvuosittaisten ja vuosikertomusten laatiminen asianomaisille valtion virastoille. Tärkeimpiä vaatimuksia ovat korkeakoulutuksen saatavuus, mieluiten taloustieteiden alalla, kokemus kirjanpitäjänä organisaatiossa. Maksu noin 35 000 ruplaa kuukaudessa.
  • Metallintyöstön asiantuntijat. Tämä on yrityksen tärkein tuotantovoima. Koska yrityksellä on pitkälle kehitettyjä laitteita, tarvitaan vähintään kolme työntekijää, joilla on pätevyys työskennellä joissakin niistä, esimerkiksi valimoasiantuntija, master-turner. He harjoittavat aihiolevyjen uudelleenkäsittelyä valmiiksi tuotteiksi ja niiden käsittely lopulliseen tilaan. Tärkeimmät vaatimukset ovat työkokemus ja asianmukainen pätevyys. Jokaisen asiantuntijan palkka on noin 30 000 ruplaa kuukaudessa.
  • Yleismies. Asiantuntijoiden avustaminen, tilojen siivous, työvälineiden valmistelu, valmiiden tuotteiden kuljetus varastolle ja muut liitännäiset työt ovat tarpeen. Koulutusta ja työkokemusta koskevia vaatimuksia ei välttämättä tarvita, tärkeintä on vastuu ja tarvittavat fyysiset parametrit. Palkkaus - 20 000 ruplaa kuukaudessa.

Näin ollen henkilöstön palkan kuukausittaiset kulut ovat 185 000 ruplaa.

mainos

Yrityksesi mainontaa varten tarvitaan tiettyjä taloudellisia investointeja. Tällöin koko mainoskampanja perustuu käytettävissä olevaan budjettiin.

Jos on olemassa huomattava määrä rahaa, erinomainen vaihtoehto olisi luoda ja lähettää mainosvideo televisiossa tai radiossa. Samalla on tarpeen luottaa kanaviin, joilla on yleinen kattavuus väestöstä (liittovaltion kanavat) ja tietyille yleisölle erikoistuneille kanaville (paikalliset kanavat, autoilijoiden kanavat).

Rajoitetulla budjetilla kannattaa hyödyntää tietojen levittämistä eri sanomalehdissä ja aikakauslehdissä autoilijoille sekä asiaankuuluville verkkosivustoille.

Pienellä käytettävissä olevalla budjetilla on syytä tilata mainonta Internetissä useilla mainospaikoilla, mukaan lukien mainospaikat.

Käytettävissä olevien resurssien määrästä riippumatta on välttämätöntä luoda yrityksen sivusto, joka kuvastaa kaikkia yhteystietoja, tuotteiden luetteloa, tavaroiden ja palveluiden hintoja. Sivusto on optimoitava siten, että tiettyjen hakulausekkeiden kohdalla se sijaitsee hakukoneiden ylimmillä linjoilla.

Ideoita voittojen lisäämisestä ja asiakkaiden houkuttelemisesta.

Koska yhtiön pääasiakkaat ovat vähittäiskauppoja, pysyvän asiakaskunnan perustamiseksi on toteutettava asiakasuskollisuusohjelma. Ostajien olisi annettava alennuksia jatkuvan puhelun tapauksessa, mikä kannustaa heitä olemaan menemättä muihin toimittajiin.

On myös välttämätöntä harjoittaa keskinäistä mainontaa autoteollisuuden yritysten kanssa: autoliikkeet, autojen korjaamot, kaupat. Painotuotteiden on oltava varastoissa ja kiinnitettävä jokaiseen valmistettuun tavaraerään. Samoin levytyöpajan polygrafiikka tulisi jakaa muiden organisaatioiden asiakkaille.

Toinen tapa edistää itseäsi ja kasvattaa asiakaskuntaa on osallistua lukuisiin autoteollisuuden näyttelyihin, joissa yritykset näyttävät tuotteitaan.

Lopuksi mikään ei edistä yritystä, kuten sen myönteistä mainetta. Ja se muodostuu laadukkaiden tuotteiden vapauttamisesta. Tästä syystä on ensiarvoisen tärkeää tuotteiden laatu.

Lisäpalvelut

Vanteiden valmistukseen erikoistuneiden lisäpalvelujen valikoima, jota rajoittavat tuotannon erityispiirteet ja käytettävissä olevat laitteet. Siksi kaikki lisäpalvelut saattavat olla jossain määrin yhteydessä kevytmetallivanteiden valmistukseen, valintaan, korjaukseen ja jakeluun.

Asiakkaille voidaan tarjota palveluja erikoisvalmisteisten yksittäisten tilausten valmistukseen. Tällöin lisäkustannukset ovat vain tarvittavien valumuottien valmistus / osto.

Tämän lisäksi asiakkaille voidaan tarjota palveluja vanteiden valinnalle riippuen auton merkistä, mallista, sen valmistusvuodesta jne. Sekä pyörän teknisistä ominaisuuksista.

Myös saatavilla olevien laitteiden ja työkalujen ansiosta on mahdollista tarjota palveluja valettujen levyjen korjaamiseen, niiden palauttamiseen vikoja, maalausta ja pinnoitusta varten uudella suojakerroksella.

Lopuksi tukkumyyjille voit tarjota palveluita lähetysten jakelulle vähittäismyyntipisteille.

Miten laajentaa

Kun tuotannon tuotanto on uudelle tasolle, jolloin saadaan merkittäviä voittoja, on järkevää ajatella tuotannon laajentamista.

Ilmeisin tapa laajentua tässä tapauksessa on tuotannon monipuolistaminen. Voit alkaa tuottaa valettuja, taottuja ja leimattuja vanteita. Tämä edellyttää tiettyjä kustannuksia laitteiden hankkimisesta ja lisähenkilöstön palkkaamisesta sekä tilojen laajentamisesta. Mutta koska suurin osa tarvittavista laitteista on mukana, kustannukset pienenevät merkittävästi.

On myös suositeltavaa kasvattaa tuotantomääriä. Tätä varten on välttämätöntä lisätä laitteiden ja työntekijöiden määrää suhteellisesti. Volyymien määrän kasvu olisi vähitellen perustuttava tuotteiden kysyntään, koska tuotannon ylikuormituksessa tavarat varastoidaan varastoon ja niitä ei lunasteta.

Lopuksi, jos sinulla on merkittäviä taloudellisia resursseja, voit avata muiden komponenttien tuottamisen. Tämä edellyttää täysin uusia laitteita ja erillistä liiketoimintasuunnitelmaa.

Liiketoiminnan kannattavuus

Liiketoimintaorganisaation kulujen määrä sisältää:

  • rakennustyöt - 1 200 000 ruplaa;
  • huoneiden varusteet - 300 000 ruplaa;
  • laitteiden ja materiaalien hankinta - 5 000 000 ruplaa.

Niinpä se vaatii noin 6,5 miljoonaa ruplaa levyvalun liiketoiminnan avaamiseksi.

Kuukausittaisten levyjen tuotantokustannukset ovat:

  • henkilöstön palkkaus - 185 000 ruplaa;
  • sähkön ja veden toimitukset, vesihuolto - 15 000 ruplaa.

Näin ollen levyjen tuotannon kuukausittaiset kulut ovat noin 200 000 ruplaa.

Yhden levyn valu -hinta on noin 14 kiloa työkappaletta. Näin ollen levyn hinta on noin 1 400 ruplaa. Valetun levyn keskimääräiset kustannukset ovat noin 4 000 ruplaa, joten 1 levyn toteutuessa voitot ovat noin 2,5 tuhatta ruplaa. Tuotannon katkaisemiseksi on välttämätöntä tuottaa ja myydä vähintään 80 kevytmetallivanteita joka kuukausi. Keskimäärin pieni yritys myy noin 150-200 kevytmetallivanteet kuukaudessa, joten kuukausittainen voitto on noin 250 000 ruplaa. Näin ollen projekti maksaa 3 vuoden kuluessa.

Tällaisen liiketoiminnan kannattavuus näissä olosuhteissa on 33%.

Toteuttamiskustannukset

Avaaminen alumiinivanteiden valmistukseen voi olla monin eri tavoin.

Halvin liiketoiminta aloittaa tyhjästä. Tätä varten sinun tarvitsee vain ostaa tilat, laitteet ja henkilökunta. Yhteensä tämä vaatii hieman alle 7 miljoonaa ruplaa. Tämän vaihtoehdon pääasiallinen haittapuoli on yrityksen tarve saada oma maineensa, joka voi viedä pitkään.

Ongelma siitä, että maine alkaa yrityksen alusta, on ratkaistu ostamalla franchising. Tämä edellyttää lisäkustannuksia tietyn tuotemerkin käyttöoikeuden hankkimisesta (kertaluonteinen maksu, se voi saavuttaa miljoona ruplaa tai enemmän) ja kuukausittaiset lisämaksut käyttöoikeudesta (rojaltit, joka on prosenttiosuus voitoista). Yritys toimii kuitenkin suurten ja suurten yritysten siipien alla, mikä helpottaa sen perustamista markkinoilla.

Kalliin mutta suhteellisen helppo oppimisen tapa tehdä liiketoimintaa on ostaa valmiita yrityksiä. Tällöin yhtiö toimii täydessä kapasiteetissa, sillä on vakiintunut maine ja asiakaskunta. Mutta ostamisen korkeat kustannukset (kymmeniä miljoonia ruplaa), takaisinmaksu on useita vuosia.

Hyödyt ja haitat liiketoiminnasta

Kevytmetallivanteiden tuotannossa on useita etuja ja haittoja.

Suurin etu on korkea kannattavuus ja tuotteiden kysyntä. Koska nykyisin käytetyn kuljetuksen määrä kasvaa ja vanteet jatkuvasti kuluvat, näiden tuotteiden tarve kasvaa vain ajan myötä. Tuotantokustannukset ovat useita kertoja alhaisemmat kuin myynnin kustannukset, joten huomattava määrä tilaustuotteita yhtiö saa valtavan voiton.

Yrityksen tärkeimmät haitat ovat kilpailu ja valtava rahoitusinvestointien tarve. Alumiinivanteiden valmistusta varten sinun on hankittava paljon kalliita laitteita, palkata ammattitaitoista henkilökuntaa ja löytää tilava huone. Yhteensä kustannukset ovat miljoonia ruplaa.

Yrityksen aloittaminen ei kuitenkaan takaa instant myyntiä ja tekee suuria voittoja. Nyt markkinoilla on monia yrityksiä, jotka harjoittavat tällaista tuotantoa. Monilla niistä on vakiintunut myönteinen maine, jota on vaikea voittaa, joten on olemassa tietty riski jäädä varjoon ja olla tappiollinen.

On myös useita objektiivisia tekijöitä, jotka voivat vaikuttaa haitallisesti liiketoimintaan. Tämä merkitsee esimerkiksi väestön ostovoimaa, jonka lasku johtaa halvempien puristettujen levyjen ostamiseen, teknologian kehittämiseen, joka voi johtaa uusien halvempien tuotantotapojen löytämiseen.

Top