logo

Äskettäin tällainen menettely käsi kädessä toimivana sirukytkentämoottorina on tullut varsin tavalliseksi asia. Ohjelmiston vaihtaminen ohjausyksikköön on nyt voimassa myös aloitteleville autoilijoille. Ja kaikki tämä on teknisen kehityksen ja tietokoneiden syntymisen COM-porttien ansiosta. Nykyisessä artikkelissa tarkastelemme, miten voit tehdä sirutunnusta omiin käsiisi ja mitä tarvitaan tähän.

Mikä se on?

Tämä toimenpide on kalibrointitietojen korvaaminen elektronisessa moottorin ohjausyksikössä (ECU tai ns. "Aivot") ajoneuvon dynaamisten ja muiden ominaisuuksien parantamiseksi. Useimmat auton omistajat ladataan ohjelman "aivoihin", jotka on suunniteltu pienempään polttoaineenkulutukseen. Tämän seurauksena kulutusta voidaan vähentää 10-15 prosenttia.

Milloin tämä voidaan tehdä?

Elektronisen yksikön ohjelmaan tehdään usein muutoksia sen jälkeen, kun auto on muutettu kaasulaitteeseen, eli kun palavan seoksen koostumus muuttuu. Näin voit säästää auton voiman, mutta ei menettää kulutusta. Ja mikäli tiedämme, koneen muuntamisen kaasulaitteisiin sen kapasiteetti laskee 5-10 prosenttia ja kulutus kasvaa 1-2 litraa.

Mutta tämä ei tarkoita sitä, että tällaiselle viritykselle olisi syytä olla kaasulaitteiden asennuksessa. Voit tehdä sirutunnusta itsellesi (Ford Mondeo ei ole myöskään ongelma tässä suhteessa) jopa juuri hankitulla autolla. Autovalmistajista, kun otetaan huomioon, että heidän autojaan viedään kaikkialla maailmassa, laske keskimääräiset arvot elektroniseen ohjausyksikköön. Sen vuoksi kaikkien koneen potentiaalien paljastamiseksi asiantuntijat suosittelevat tietokoneen elektronisen moottorin ohjausyksikön valmistamista. Tämän seurauksena tehon kasvu on jopa 8-10 prosenttia. Mutta tämä ei ole tärkein ongelma, joka voidaan ratkaista chipin virityksellä. Ohjelmointiyksikkö poistaa seuraavat tekniset puutteet:

  • kelluvat käännökset joutokäynnillä;
  • ylikellotusvirheet;
  • vähentää polttoaineen kulutusta;
  • "Hang" -versoihin;
  • hyppäämällä autoja pienillä nopeuksilla.

Näin ollen moottorin tekemä siru-viritys mahdollistaa kaikki virheet, joita valmistaja ei ole havainnut tai joita hän ei ole huomannut testien aikana, ja myös muuttaa laitteen käyttäytymistä dynaamisemmaksi. Mikä on mielenkiintoisin, suurin osa kotimaisista autoista on tämäntyyppinen viritys. Heidän omistajansa ovat valittaneet edellä mainituista ongelmista.

Onko se helppoa?

Uusien autojen elektroniikkayksikön (viime vuosikymmenen) firmware ei aiheuta erityisiä vaikeuksia. Jos haluat korvata ohjelmiston, tarvitaan vain tietokone (kannettava tietokone), jossa on COM-portti ja erityinen ohjelmoija. Koko toiminta kestää noin 30 minuuttia.

Vanhojen autojen osalta niiden "aivot" -ohjelmisto on vaikeampaa. Tosiasia on, että tällainen sirutus tulee alas juotosraudan käyttämiseksi. Heidän täytyy vaihtaa mikropiiri ja vain vilkuttaa tietokonetta ohjelmoi- man kautta.

Chip-viritys tee-se-itse aloittelijoille

Joten, miten tehdä tämän toiminnan? Ensinnäkin sinun on tarkistettava auton tekninen kunto. Chip-viritys suoritetaan vain, kun moottori toimii kunnolla (ei pakokaasuputkesta muodostunut kertymistä ja sinistä savua), puhdas suutin, suodattimet ja kunnolla toimivat anturit. Muussa tapauksessa ohjelmointi voi vahingoittaa autosi.

Niinpä aluksi valitaan tapaa, jolla siru viritys tehdään käsin. "Lanos", kuten muutkin autot, voidaan ommella tietokoneen kanssa tai ilman sitä. Mutta ensimmäisessä tapauksessa meidän on juotettava vastukset. Toinen menetelmä on yksinkertaisempi ja nopeampi. Se suoritetaan diagnostiikkaliittimen ODB-II kautta. Jos sinulla on todistettu kalibrointiohjelma, asenna se virtuaaliseen Windows XP -käyttöjärjestelmään. Voit tehdä tämän lataamalla Virtual PC -ohjelman. Asennuksen jälkeen lataa käyttöjärjestelmän ISO-kuva ja konfiguroi "virtuaalikone".

Varoitus! Virtual XP: n asentaminen edellyttää vain, jos nykyinen käyttöjärjestelmä on tyyppiä "Windows Vista", 7 tai 8.

Asennuksen tekeminen "virutalki" askel askeleelta

Nyt me kaikki kerromme yksityiskohtaisemmin. Käynnistä ensin Virtual PC -ohjelma. Näyttöön tulee "virtualki" -ikkunassa BIOS. Napsauta yläpaneelissa CD-Capture ISO Image -kuvaketta. Tässä on määritettävä käyttöjärjestelmän "Windows" kuva. Seuraavaksi asennus alkaa. Sitten sinun pitäisi ladata virtuaalinen akseli. Voit tehdä tämän valitsemalla yläosassa Action-Install. Sitten asennamme, käynnistämme ja suljetamme "virkatalku". Ohjelmisto tietokoneelle ja kansio, jonka mukana toimitetut ohjaimet K-Line-sovittimella. Kansioon tulevat tiedostot sisältävä levy tulee näkyviin "Oma tietokone" -kansioon. Se on siirrettävä työpöydälle. Asenna sovittimen ohjain seuraavaksi. On suositeltavaa tarkistaa myös vilkkulaitteen suorituskyky. Tätä varten ilmoitamme COM 1 -portin asetuksissa. Suljemme "virtuaalikoneen" ja jatkamme laiteohjelmiston lataamista sähköisen moottorin ohjausyksikköön.

Suoraan työskennellä ECU: n kanssa

Aloita valitsemalla paikka (parempi autotalli), jossa toimimme laiteohjelmiston. On tärkeää, että siinä on 220 voltin verkko, jotta kaikkein tarpeellisimmalla hetkellä kannettavaa tietokonetta ei tyhjennetä ilman aikaa flash-yksikköön. Sitten laitamme tietokoneen tasaiselle paikalle, liitämme sovittimen diagnostiseen porttiin. Tällöin auton sytytysvirta on kytkettävä pois päältä. Seuraavaksi aja "virtuaalinen", käynnistä sytytysvirta ja jatka lataamaan uutta ohjelmaa tietokoneelle.

Tee-se-itse-chip-viritys - lataa uudet kalibroinnit

Suorita vilkkumerkki ja valitse virheet. Ne on poistettava. Valitse sitten kohta "Lataa" ja määritä uusi tiedosto firmware-ohjelmalla. Toimenpide voi kestää jopa 15-20 minuuttia. Tämän jälkeen sammuta sytytys ja odota 5 minuuttia. Sammuta virta tällä hetkellä sammuttamalla sovitin.

Uutta kalibrointiparametria ladattaessa saattaa ilmetä virhe. Tällöin sammuta sytytysvirta ja käynnistä se uudelleen. Kun olet asentanut ohjelman, sammuta sytytys 5 minuutin ajaksi. Seuraavaksi, käynnistä se ja katso, miten moottori käyttäytyy.

Tulos

Tietokoneen ohjelmoinnin jälkeen huomaat, että kone on alkanut käyttäytyä eri tavoin. Tämä pätee erityisesti moottorin äänen ja auton kiihtyvyyden dynamiikkaan. Näin se luo tunteen, että auto on tullut ahkeraksi tielle. Lisäksi lisäkomponentteja ilman mukana toimitetun ilmastointilaitteen tai uunin muodossa eivät vaikuta tehoon. Mitä tulee pakokaasupäästöasteeseen, se on normaalin alueen eli laitoksen, johon laitos on asentanut. Monet autonkuljettajat ovat tyytyväisiä tällaisen menettelyn jälkeen sirun virittämiseen. VAZ: n omat kädet voidaan kääntää lähes vieraaksi autoksi (tietysti kohtuullisissa rajoissa). Ja kaikki tämä vain, kun läsnä on COM-portti, Internet-yhteys ja kannettava tietokone sopivalla portilla. Muuten Dell valmistaa kannettavia tietokoneita, joissa on integroitu diagnoosi COM-portti. Nämä ovat Latitude D-sarjan malleja.

Viritysmoduuli

Lopuksi kerromme sinulle tällaisesta tuning-moduulista. Tämä yksityiskohta on vaihtoehto sirun virittämiselle. Sitä kutsutaan myös teho- tai optimointimoduuliksi. Se on laite, jonka avulla parannetaan auton parametreja. Tämä moduuli asennetaan tietokoneen ja moottorin käyttöelementtien väliin. Laite vaihtaa signaalit alkuperäisestä yksiköstä ja lähettää ne injektiojärjestelmään. Moduuli on asennettu standardiliittimiin. Samanaikaisesti yksikön laiteohjelmisto pysyy tehtaassa. Autoilijoiden arvioinneilla, kun tämä moduuli on asennettu, auto käyttäytyy nopeammin, samalla kun sen polttoaineenkulutusta vähennetään useilla prosentilla. Myös tyhjäkäynti on vakiintunut ja nykimiset katoavat liikkuessaan. Voimme sanoa, että tämä on sama sirutunnistus, mutta turvallisempi. Ilman häiritsemättä auton sähköisiä "aivoja".

Joten ajattelimme, miten tehdä sirutöitä omilla käsillä.

Chip-viritys omalla kädellä - miten tehdä se oikein?

Moottori asetukset ja kasvattamaan tehokäyttöön rakentavia ratkaisuja, ja monet yrittävät tehdä lastuviritys omin käsin. Kerromme sinulle, mitä sinun on kohdattava ja mihin sinun on kiinnitettävä huomiota.

1 Mikä on auton laiteohjelmisto?

Käännetyn sanan viritys tarkoittaa "asetusta". Monien aloittaneiden autojen omistajien mielestä tämän pitäisi koskea ainoastaan ​​auton ulkonäköä tai sisätilojen muutoksia sekä lisäosien ja komponenttien käyttöönottoa. Sana "siru" lisättiin viritykseen melko äskettäin. Viime vuosina tietotekniikka on erityisesti otettu käyttöön aktiivisesti. Niitä käytetään nyt kaikkialla, ja tunnetut autovalmistajat eivät voi sivuuttaa niitä.

Lähes kaikki autot on varustettu anturijärjestelmällä, voi olla enemmän kuin muutama tusina. Tietojen pitäisi olla käytettävissä elektroniseen ohjausyksikköön, joka ei ainoastaan ​​suorittaa käsittely, mutta myös on vastuussa koko moottorin toiminnan kannalta. Jokaisella tietokoneella on oma ohjelma, siru ja tehdasasetukset, jotka lasketaan keskimäärin.

Siksi auton omistajat, oppiessaan vilkkuvien salaisuuksien, asettavat toisen sirun tai sirun. Tällainen moottorin päivitys antaa konkreettisen tuloksen ja useita tärkeitä etuja, ja kaikki voidaan tehdä käsin.

2 Elektronisen asennuksen tärkeimmät edut

Chip-viritys on oleellisesti vain moottorin elektroniikan hienosäätö. Tämän seurauksena on mahdollista saavuttaa monia ominaisuuksia, jotka ovat:

  • Konfiguroitu siru vaikuttaa tuulettimen toimintaan, mikä vaikuttaa kylmäkäynnistys- ja ajettaviin tiloihin. Tämän seurauksena kiihdytysaikaa voidaan pienentää 100 km / h: iin;
  • Viritys vähentää polttoaineen kulutusta, koska ruiskutusparametreja parannetaan ja sytytyksen etukulman säätö tehdään. Keskimäärin on mahdollista saavuttaa jopa 12 prosentin säästöjä;
  • Pakokaasujen myrkyllisyyttä voidaan vähentää, koska seurantaa jatketaan;
  • Kaikki laivayksiköiden järjestelmät alkavat toimia halutussa tilassa, koska tehdasasetukset on tavallisesti suunniteltu resurssien säästämiseksi. Chip-viritys moottori käyttää niitä korkeintaan.

Joissakin tapauksissa on tarpeen poistaa useita järjestelmiä moottorin tehon lisäämiseksi. Polttoaineen kulutus voi kuitenkin kasvaa, koska moottori lisää nopeutta. Kapasiteetti nousee 5 prosentista 30 prosenttiin.

Tuning do-it-yourself antaa erityistä vaikutusta autoihin, joissa on turboahdus, koska ottelu- ja painejärjestelmä optimoidaan täällä. Tämän seurauksena vääntömomentti nousee 40% ja teho nousee 30%: iin.

3 Valmistelut ennen päivitysten tekemistä

Aluksi kannattaa harkita uudelleen ja päättää, onko mahdollista tehdä kaikki työ omalla kädelläsi tai on parempi kääntää asiantuntijoille, joilla on tarvittavat laitteet ja ammattitaidot. Yksi virhe voi täysin palauttaa kaikki tehdasasetukset ja sitten ne on suoritettava uudelleen. Siksi sinun tulisi lukea huolellisesti menettely ja ostaa materiaaleja.

Ensimmäinen asia on valita laadukas version firmware, jotta myöhemmin ei ole ongelmia. Konfigurointiin voi käyttää erityisohjelmia. Ne ladataan kannettavaan tietokoneeseen, koska työskentely hänen kanssaan on kätevämpää. Tarkista, että ohjelmisto on helppoa. Voit esimerkiksi käyttää ChipTuningPRO: ta, vaikka se riippuu paljon auton merkistä. Sinun on myös ostettava siru. Yleensä se on ROM 27С256 tai ROM 27С512. Viimeksi mainittua vaihtoehtoa myydään paitsi erikoistuneissa myymälöissä myös Internetissä. Voit myös ostaa ne laiteohjelmistoja suorittavien autojen korjaamoissa. Välittömästi kannattaa kysyä paneelilta, sen pitäisi olla korkealaatuista. Sen tehtävänä on suojata siru.

Älä tee ilman ohjelmointiyksikköä ECU, joka tarjoaa laiteohjelmiston. Se ei ole kovin halpaa, mutta on mahdollista tehdä tällainen laite omalla tai vuokrata. Combiloader-laiteohjelmiston osalta on melko realistista löytää vapaa ohjelmisto, mutta sinun on maksettava latauslataaja. Kun kytket ajoneuvon porttiin, tarvitset K-Line-sovittimen. Sen pitäisi olla sopiva kannettavaan tietokoneeseen, mikä on toivottavaa liittää kaikki samat pistorasiaan käytön aikana.

Nyt on vielä käsiteltävä yrityskauppoja ja edetä määrittämään.

4 Laiteohjelmiston asennuksen aikana

Ensinnäkin sinun on jälleen varmistettava, että moottorilla ei ole ongelmia ja se toimii oikein. Vain tässä tapauksessa jatkamme työskentelyä.

Kannettava tietokone on kiinnitettävä tukevasti niin, että se ei voi liikkua käytön aikana. Yhdistämme siihen ohjelmoija, joka helpottaa koko työprosessia. Tarvittaessa käytä ohjeita (sen pitäisi olla aina käsillä).

Sähköisen ohjausyksikön päästäksesi sinun on poistettava keskikonsolin alapuolella oleva paneeli (ensin oikealle ja vasemmalle). Meidän on toimittava huolellisesti ja muistettava, että paristo on parasta irrottaa ennen sen käyttöä.

Vasemmanpuoleisen paneelin alla on ohjausyksikkö, jotta saat sen lukituksen. Liitin irrotetaan pistorasiasta, joten sinun ei tarvitse koskettaa työkalua tai käsiä koskettimilla. Nyt sinun on irrotettava kiinnitysmutterit saadaksesi itse tietokoneen, sekä kiinnikkeen, joka on myös kiinteä.

Laitteen avaamiseksi sinun täytyy taivuttaa leikkeet ja irrottaa kansi. Sisällä on painettu piirilevy. Tässä on noudatettava suurta varovaisuutta, koska elektroniset komponentit ovat erittäin herkkiä tilastolliselle sähkölle.

ROM-sirulla voi olla symboleja, mutta lähdöiden määrä on 28. Ennen kuin vaihdat sen, sinun on merkittävä ensimmäinen tulosmerkki. Kun poistat mikrosirun, on tärkeää painaa kevyesti ylöspäin. Jos se on sinetöity, sinun on syytä puristaa leikkaamalla kaikki nivelet ja sitten juottaa paneeli. Vain silloin on mahdollista asentaa uusi mikropiiri, mutta samanaikaisesti niiden toimilla vääristymien estämiseksi.

Seuraavaksi sulje kansi ja palauta ohjausyksikkö sen aiottuun paikkaan kääntömenettelyn jälkeen. Konfigurointiin on liitettävä kannettava tietokone diagnostiikkaporttiin ja varmistettava, että johdot on kiinnitetty kunnolla.

Kytke sitten sytytysvirta päälle ja asenna moottorin kalibrointiohjelma ohjeiden mukaan. Tyypillisesti asennus sopii 20-30 minuuttiin. Tämän jälkeen sammuta sytytys ja muut laitteet.

Jos moottori käynnistyi hiljaisesti 5-10 minuutin kuluttua, niin kaikki oli tehty oikein. Jos toimintahäiriö on käynnissä, on sytytysvirta sammutettava välittömästi ja odota 5 minuuttia. Sitten sinun täytyy toistaa kaikki uudestaan. Siksi on niin tärkeää saada luotettavia ohjelmistoja.

Mikä vaihtoehto on parempi, onko syytä muuttaa siru tai vain viritys riittää, sinun on päätettävä kussakin tapauksessa erikseen. Chipin virittäminen tietyissä koneissa voi yleensä tuottaa minimaalisen edun.

5 Riippumattoman työn tekeminen

Tällä menettelyllä voi olla joitain vähäisiä haittoja. Vaikka he ovat harvoja, on otettava huomioon joitakin:

  • Mitä enemmän voit lisätä auton voiman, sitä nopeammin sen resursseja käytetään, mikä tarkoittaa, että hyödyllistä käyttöikää voidaan vähentää;
  • Virheellisesti toteutettu laiteohjelmisto johtaa siihen, että pakokaasun myrkyllisyys kasvaa vain, mutta ei vähene;
  • "Vasen" firmware johtaa räjäytykseen tai siihen, että indikaattorit korvataan. Tämän seurauksena ohjausyksikkö alkaa antaa vääriä signaaleja. Varmista, että valitset säännölliset ohjelmat, jotta kaikki asetukset eivät vahingoitu.
  • Tee-se-itse-itseviritys voi johtaa elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriöön ja sen palauttamisen kustannuksiin.

Siksi asiantuntijat sanovat, että sirujen virittäminen on parhaiten erikoistuneella korjaamolla tai valtuutetulla jälleenmyyjällä. Kun vaihdat ja asennat uuden mikropiirin, älä heitä vanhaa laitetta, sillä se voi olla hyödyllinen, jos päivityksiä tapahtuu jonkinlaisissa häiriöissä.

Kuitenkin useille autoille siru viritys tekee enemmän hyvää kuin haittaa. Asennuksen positiivista pistettä omilla kädillä olisi pidettävä mielessä, että auton omistaja tietää paremmin autonsa rakenteen ja ymmärtää ongelmat, jotka syntyvät.

bubanka> Blogi> Chip viritys. Modernit huijarit ja temput.

Chip viritys. Modernit huijarit ja temput.

Mikä tahansa sattumaa todellisilla henkilöillä ja organisaatioilla on satunnainen, kaikki kuvakaappaukset otetaan ilmaiseksi Internet-yhteydestä.

Kyselyn kirjoittaminen hakukoneen kautta alkaa useista ehdotuksista tuntua huimaa.
Selvitetään missä valheita, ja missä on totuus? Miten ei pääse charlatanille, mikä voi vahingoittaa autoasi vain.

Markkinat ovat täynnä tarjouksia, ja kaikki ylistävät "lehmänsä". Mutta tämä ylistys rajoittuu vain mainoslohkoihin, eikä sitä ole 80%: ssa tapauksista. Päätavoitteena on "vparit" eikä kukaan anna sinulle takeita, enimmäisajan ja rahan, mutta ei enää. Nykyaikaiset markkinasuhteet, ainakin Venäjän federaatiossa, valitettavasti.

Takuut. Jos katsomme ajoneuvoa, joka ei ole vanhempi kuin 3-4 vuotta vanha, jakaja takuu koskee sitä ja usko minua, se on tärkeää. Valitettavasti aikamme tavoite on yksinkertainen, maksimaalinen voitto. Miksi tarvitsemme moottoreita ja automaattivaihteistoja, jotka eivät riko? Tällaiset autot eivät tuota voittoa, ja tämä on resurssiyksiköiden tarkka laskenta. Ja sinä pyydät rem. sarja, varaosat valmistajalle tai analogeille. Huoltoväli 15 tuhatta km. joka on "megacity", ei "huollettu automaattivaihteisto" suosituksia 92 bensiini turbo moottorit ja niin edelleen. Mutta monet ihmiset uskovat, että valmistajan insinöörit tietävät paremmin... Koska on parempi, että auto menisi läpi takuuaikana.

Olemme hieman kaukana aiheesta. Jälleenmyyjän takuu. Lähes kaikki nykyaikaiset autot häiritsevät moottorin ECU: ta, ja moottorin hajoamisen yhteydessä ei ole enää tärkeää, että siru, tehdasvirhe tai "lapsellinen kipeä" kielletään.

Tämän välttämiseksi on varmistettava, että ohjelma palautetaan tarvittaessa tehtaalle. Jos he vakuuttavat, että takuu on 100% voimassa, kuljemme.

Kuljetamme useilla "laatikoilla" etsimällä tällaista avioeroa, sillä samalla rahalla tapat moottorin. Toiminnan periaate on hyvin yksinkertainen. Se sijoitetaan vakiojohdon osiin, antaa vääriä signaaleja polttoaineen syöttämiselle ja paineistukselle. Lähinnä, he antavat "vähäisen tehon", tietokone lähettää komennon, puhaltaa enemmän. Ilmaisee väärän hälytyksen polttoaineen puutteesta, sanotaan lisää. Samanaikaisesti ei ole sekoitus, ei sytytyskulma eikä injektointikauden kesto, eivätkä rajoittimet ole käynnissä... Tämän seurauksena villi lisäys EGT: ssä, räjähdys, turvotus, ruiskujen sulaminen ja niin edelleen.

Mitä etsit eniten? Lupaukset, monilla paikoilla on taulukoita, jotka oletettavasti tulivat. Täynnä robotti itse... Kohtuullisessa kysymyksessä, mistä sait sellaiset tarkat luvut, näytä mittaukset, vastaus on, että tämä on laskettu lisäys. Itse asiassa ei ole lisäystä, tai se on kaukana ruusuisesta luvatusta. 90 prosentissa puheenvuoroista, että ohjelmisto on ajettava, eikä puheesta ole mitään, ei testejä, ottaen huomioon moottorin ominaisuudet ja vielä enemmän. Saat raaka-ohjelmiston, jossa on joukko "vikoja", jotka haittaavat moottoria ja yksiköitä. On ilmaus "He kirjoittavat ohjelmiston, joka perustuu siihen, kuinka auto näyttää kuvassa." Ja he lupasivat +35 hv ja 50 pistettä, tietenkin, lupaukset vietiin näyttämällä taivaalla sormella. On hauskaa kuulla, että 2.4 ajossa moottori lisäsi 25 hv 169: sta 194: een)))


Erityisen sokeat toverit (parhaimmat kehittäjät, kuten he itse sanovat) lupaavat plus 15-20% ilmakehän moottoreista. Tarpeetonta sanoa vain sanoin

Tai kaavioita piirretään peinteellä, joskus se tapahtuu))) Vertaa "vasen" kaavion ja todellisen.

Mitä he vain eivät lupaa, niin hölynpölyä edelleen etsiä. Kuten eco-viritys tai 92-oktaaninen firmware turbo-moottorissa, lupaus lisätä resursseja sirun jälkeen, meillä on vain paras ja plus 50% teho ja vastaavat tarinat.

Erityisen mielenkiintoisia ovat arviot itse. Joillakin sivustoilla ne ovat jopa todellisia)))

Tässä on esimerkki, katalysaattori on kuollut. Se on normaali tilanne ajettaessa lähempänä 200 tuhatta. Käytännössä on kaksi vaihtoehtoa: vaihda kissa uudeksi tai kumota se ja ohjelmallisesti poistaa valvontatunnistimet käytöstä. Mutta yhä useammin woe-chip-virittimet, jotka ovat peräisin rahan tai rahojen etenemisestä siitä, että mitään auton peruslaitteiden perustietoja ei ole ja että sen järjestelmät toimivat, tarjoavat SOFTWARE-DISCONNECT CATALYSTS! Tämä oletetaan, että kuperan järjestelmän tukkeutunut tai ei-toimiva elementti pitäisi haihtua itseensä. Ja kaikki näyttävät olevan onnellisia, henkilöä ei enää häiritse tarkastusta. Vain tuhannet 10-20 täysin tuhonnut katalysaattorit alkavat sulautua, luoda "pistoke" ja moottori ei yksinkertaisesti voi ohjata pakokaasuja, meillä on pistoke julkaisuun! Vähintään, henkilö viettää paljon rahaa ongelman löytämiseksi, miksi auto ei matkusta ja syö kuten v12, muuttaa paljon antureita, kynttilöitä, polttoainepumppua ja niin edelleen. Loppujen lopuksi tarkistus ei pala. Pahimmassa tapauksessa katalysaattorin keraaminen osa kaatuu, ja tuloksena olevan "pistokkeen" takia tämä pieni muru ei pääse mihinkään, se vedetään sylintereihin pakoputkiston kautta. Lopetus on surullista.

Vaikka tämä on myös avioero, ei tarkastelua.

Hyvin usein voit myös nähdä lupauksia elinikäisestä tai melko pitkästä takuusta. Tietenkin, ei moottorilla, kukaan ei anna takuita sille. Tämä takuu koskee ohjelmistoja, mutta laiteohjelmisto ei voi "lentää" itsestään, ellei se ole täysin ohjelmistovapaa. Sirun ja koko ecun vahingoittuminen tai epäkunnioituminen voi johtua vain fyysisestä vaikutuksesta, kuten onnettomuudesta tai jonkun leikkisästä kynästä.

Kun otetaan huomioon, että suurin osa "virittimistä" pyrkii leikkaamaan rahaa sinulle ja he hymyilevät vain ennen menettelyä, esimerkiksi puolen vuoden kuluttua, he eivät todennäköisesti sotkea sinua, jos siruun liittyy todellisia ongelmia (esimerkiksi he kirsivat talvella ja kaikki oli hienoa ja kesällä lämpö alkoi räjähdys- tai rikastuskattilaan jne.)

Kuka tekee sirutunnistusta? On kaksi selkeää jakoa:

1 Suoraan insinöörit (kalibraattorit) Usein koko keskukset tai kalibraattoriryhmät. Yleensä ne ovat erikoistuneet tiettyyn moottoriryhmään / huolenaiheisiin. Esimerkiksi turbo-dieselmoottoreissa tai ilmakehän bensiinissä, turbobentseissä ja niin edelleen. Laadukkaan tuotteen tekemiseksi tarvitset vain valtavaa tietoa ja kokemusta. Ja täällä ei riitä, että opiskelemaan yliopistosta tai lukenut pari kirjoja polttomoottorin käyttöteorian suhteen. Todella hyvillä kalibraattoreilla on kokemusta siitä, miten ohjelmistoja muutetaan yli 10-15 vuoden ajan, ja 2-3 kertaa enemmän kokemusta moottoreiden ja diagnostiikan parissa työskentelystä. Esimerkiksi "Vasya", joka on valmistunut oppilaitoksesta auto- mekaanikkoon tai diagnostiikkaan, joka päätti, että hän tuntee nyt kaiken ja voi tehdä itsenäisesti viritysohjelmiston. Ei ole mitään normaalia, ei voi tehdä, mutta keskimääräinen henkilö ei ole kovin paha istua korville, ryntäävät ehdot, joissa hän itse ymmärtää huonosti, ja löytää kaikki ympärillä, että tämä ohjelmisto on paskaa, mutta yleensä tämä ei voi tehdä jne. Ja niin edelleen. Mutta se, joka tekee sinusta hienon sirun. Vaikka poikkeuksia onkin, on erittäin hyviä asiantuntijoita, mutta ne tekevät vain yhden tai useamman auton mallin samalla polttomoottorilla ja ECU: lla. Kaikki on yksinkertaista, monien vuosien ajan tämän nimenomaisen moottorin opiskelu, tämä erityinen ohjausohjelma. Tämä ei ole hyötyä, vaan kiinnostuksen ja halun tuoda se ihanteelle. Valitettavasti nämä ovat erittäin harvinaisia, etkä voi löytää niitä Internetissä haun kautta.
Viritysohjelmiston perustana on aina tehdasvalvontaohjelma, kun otetaan huomioon tietyn auton tuotanto-, moottori-, vaihdelaatikko-, markkinat jne.

2 Osa "kääntäjät" Nämä ihmiset ovat asiakkaan ja insinöörien välinen suora yhteys. Tehtävä on yksinkertainen ensi silmäyksellä, lue koneen ohjelmisto ja suorita tulevat diagnostiikat, täytä tarvittava virityshallintaohjelma asiakkaan toiveisiin ja ohjaa edelleen asiakkaan ratkaisemaan erilaisia ​​asiaan liittyviä ongelmia sirulla, parannuksilla, päivityksillä ja niin edelleen. Sinun on ymmärrettävä, että se muuttuu, moottorin perusparametrit ja niiden toleranssit, erityisesti automaattivaihteisto tai moottori. Jotta lokit voitaisiin poistaa oikein eri kuormituksilla, tarkentaa sirua tai säätää rautaa, sinulla on hyvä kokemus diagnostiikasta (diagnostiikka ei ole lukuvirheitä) Kaikkien kiisteltyjen ongelmien, kuten manibian, ratkaiseminen, mikäli jotain ei sovi asiakkaalle. Lisäksi se on vastuussa, mukaan lukien materiaali, joka vahingoittaa ECU: ta (laittamaan sirun rekisteröintiin). Sitoutu mainontaan ja myynninedistämiseen, alkuperäisen välineen (työkalun) jatkuvaa täydentämistä. Kaikki on erittäin kallista. Mutta tärkeintä on tieto ja kokemus, jota ei ole tiedossa ostaa.

Valitettavasti yhä useammin ihmiset, jotka ovat yleensä kaukana chip-virityksestä, eivät yleensä ole aavistustakaan siitä, mitä he tekevät. Aikareunan syy on se, että ei ole vaikeata ostaa kiinalaisia ​​laitteisto-klooneja ja ladata epäkelvottomia ohjelmistoja torrenteilta tai ostaa käsittämätöntä väärennettyä ohjelmistoa penniäkseen. Tässä tapauksessa kirjoitusohjelmistojen riskit ovat erittäin korkeat. Tällaisen "sirun" käyttäytyminen koneessa on ennalta arvaamatonta ja voi aiheuttaa kalliita erittelyjä. Ei mitään tukea tai mitään muuta kysymystä. Täynnä käsittämätöntä, että ansaitsi rahaa ja hyvästi. Samalla lupaukset alun perin tehdään, että kone ryntää alas ja kustannukset laskevat hienosti, lupaukset tällaisesta sirusta kuuluisasta tekijästä tai ateljeesta. Valitettavasti yhä useammat autot tulevat tällaisten "asiantuntijoiden" poistamiseksi, jotta ne irtoavat. Nämä ovat myös OD-brändin työntekijöitä, jotka suorittavat välittömiä tehtäviään korjaamisessa ja kunnossapidossa tunnetun paikan kautta. Mutta hyödyntämällä tilannetta, jälleenmyyjä ei voi satuttaa tai sotkea (niin valitettavasti monet ihmiset ajattelevat) lupaavat kääntyä keskittymisesi tai nopeiksi kilpa-asioihin.

Yhteenvetona.
Markkinoilla on kuitenkin riittävästi laadukkaita tarjouksia ja viritysratkaisuja. Mutta älä heitä ensimmäisten mainosten kohdalla.

Chip-viritys omalla kädellä tai eläimen poistaminen autosta

Kaikki tietävät yhden kuuluisan sankarin sanan: "Auto ei ole luksusta, vaan kuljetusväline!" Monien autojen omistajille heidän "rautaystävänsä" ilmestyminen on omaa yksilöllisyyttä. Joku tarvitsee vankkaa, joku tyylikäs ja jopa aggressiivinen. Kuitenkin kaikki auton ulkoiset osat menettävät kaiken merkityksen, jos sillä ei ole suurta etua - erinomainen moottorin suorituskyky ja helppokäyttöisyys.

Kaikki tämä voidaan saavuttaa tuning (engl. Tuning-tuning) moottorin avulla. Nämä teokset ovat suuressa kysynnässä.

Autossa tuotettu sarjalähtöauto on suunniteltu miellyttävälle turvamarginaalille ja on suunniteltu säästämään moottorin käyttöikää. Kyllä, ja useimmat autojen omistajat maksimoivat suorituskykyä, eikä päivittäistä liikettä kunnollisilla teillä kovalla pinnalla ole tarpeen. Moottorin tehon lisääminen voi olla kaksi pääohjaustapaa - rakentavan parannuksen ja elektroniikan uudelleenkonfiguroinnin avulla. Ymmärrämme yksityiskohtaisemmin. Nämä ovat vain kaksi teknistä tapaa.

Mikä on chip tuning ja mitä se antaa

Chip-viritys on moottorin elektroniikan virittämistä tai uudelleenkonfigurointia.

Chip-viritys suoritetaan parantamaan seuraavia moottorin ominaisuuksia - parantamaan jäähdytyspuhaltimen toimintaa kylmän käynnistys- ja joutokäyntimenetelmien vakauttamiseksi. Ammattimaiset ohjelmat, jotka on suunniteltu tarkoituksenmukaisesti, parantavat moottorin noin viisikymmentä käyttöparametria.

Tämä viritysmenetelmä on suunniteltu suurimmalle osalle nykyaikaisista moottoreista, joita elektroninen yksikkö ohjaa ja joka on suunniteltu maksimoimaan resurssien säästöt, polttoaineen vähimmäiskulutus ja vähäiset pakokaasupäästöt. Hän ei valmistajan mukaan ole määritetty vastaanottamaan maksimiarvoa. Moottorinohjausohjelman vaihtaminen on tehtävä tämän yksikön uudelleenkonfiguroinnille.

Tämän ongelman ratkaisu on tämän ohjelman sisältävän elektronisen sirun ohjelmointi. Tässä korvaamassa ohjelmassa on otettava huomioon ominaisuuksien massa ja ennen kaikkea tämän moottorimallin ominaisuudet.

Tällainen viritys on erittäin tärkeä tehtävä. Ohjelman fanien kirjoittama se on yksinkertaisesti vaarallista käyttää sitä - loppujen lopuksi vain ammattilainen voi suorittaa teknisten tekijöiden optimaalisen yhdistelmän. Siksi tällaisten sirujen viritysautojen valmistajat pidetään pääsääntöisesti maksullisina. Valmistajan on suoritettava tällainen viritys, joka on turvallisin jokaiselle moottorimallille.

On ymmärrettävä, että sirutunnistuksen seurauksena joko resurssien vähentäminen ja polttoaineen kulutus lisääntyvät yhdestä litrasta tai enemmän 100 kilometriä kohden. Sen lisäksi, että moottori alkaa työskennellä suuremmilla pyörimisnopeuksilla (tämä on nimenomaan syy voiman lisäämiseen), hyvin mahdollisuus polkimien painamiseen aiheuttaa nopean ajamisen. On myös ymmärrettävä, että polttoainemerkin vaatimukset voivat myös lisääntyä. Chip-virityksen avulla on kuitenkin mahdollista lieventää ruokahalua, mutta yleensä taloudellisimmat asetukset asetetaan tehtaalle.

Turboahdettujen moottoreiden osalta sirutunnuksella on suurin vaikutus, koska ohjelma pystyy paremmin säätämään turboahtojen käynnistyspisteitä sekä maksimaalista painearvoa. Tämä tekijä lisää tehoa jopa 30% ja vääntömomentti - jopa 40%.

Kuinka tehdä sirutunnusta omiin käsiisi

Ensinnäkin meidän on varoitettava, että se on erittäin riskialtis sitoumus tehdä sirujen sitominen omiin käsiinsä, mutta jos olet varma kyvyistänne ja että voit selvittää sen, miksi et yritä. Äärimmäisissä tapauksissa on mahdollista antaa auto palvelulle, jotta kaikki palautetaan siellä.

Lisäksi kannattaa sanoa, että omien käsiensiirtonopeutesi on tarkoituksenmukaista vain, jos sinulla on tarvittavat laitteet ja ohjelmistot tai jos tiedät, missä kaikki tämä voidaan lainata. Ohjelmisto voidaan ladata maksutta, mutta tässä tapauksessa tiedät, kukaan ei takaa, että kaikki toimii.

Pelimerkkien virittämiseen tarvittavan kaiken tarvittavan hankkiminen on kannattamatonta, koska se on kalliimpaa kuin tämän menettelyn tekeminen autonhoitokeskuksessa. Siksi ennen kuin päätät tehdä sirutunnuksen itse, sinun kannattaa silti ajatella huolellisesti, mutta tarvitsetko sen?

toiminta Menettely

Jos olet kuitenkin päättänyt, mikä on tarpeen, ja Kulibinin henki on siirtynyt, niin se on tehtävä.

1. Tutkitaan ylös ja alas erikoistuneita foorumeita, jotka on omistettu omille käsiinsä sirun virittämiseen, esimerkiksi: auto-bk.ru/forum/. Varmista, että löydät osan omasta automallistasi.

2. Päätä, millaisia ​​ohjelmistoja ja mitä laitteita tarvitset.

3. Asenna ohjelmisto kannettavaan tietokoneeseen, varmista, että se toimii oikein.

4. Jos haluat liittää kannettavan tietokoneen auton vianmääritysporttiin, käytä erityistä laitetta - K-Line-sovitinta tai muuta autosta riippuen. Tämä laite vaatii yleensä myös asennuksen kannettavaan tietokoneeseen. Varmista, että saat laitteen, joka sopii autoosi.

5. Kun olet asentanut kaikki tarvittavat ohjelmat ja ohjaimet, voit siirtyä suoraan sirun viritykseen. On parasta tehdä tämä menettely autotallissa, jotta voit liittää kannettavan tietokoneen pistorasiaan.

6. Varmista, että kannettava tietokone on kunnolla seisova eikä se mene mihinkään. Tarkista kaikkien liitäntöjen luotettavuus (auton vianmääritysporttiin ja kannettavaan tietokoneeseen) siten, että kalibrointitoiminnon aikana ei johdot pääse ulos.

7. Kytke sytytysvirta päälle.

8. Sen jälkeen voit suorittaa moottorin kalibrointiohjelman ohjeiden mukaisesti. Sen jälkeen on vain odotettava ohjelman loppua. Se voi kestää noin 20 minuuttia.

9. Kun ohjelma on lopettanut työnsä, sammuta sytytysvirta ja jätä auto yksinään viiden minuutin ajaksi. Tällä hetkellä voit sammuttaa laitteen.

10. 5 minuutin kuluttua voit käynnistää moottorin ja nauttia tuloksesta. Teit sirun tyunigin omilla kädilläsi!

Jos toimenpiteen aikana tapahtuu jonkinlainen vika, katkaise sytytysvirta, odota 5 minuuttia. Kytke sitten sytytysvirta päälle ja toista menettely uudelleen. Mutta on parasta tehdä kaikkensa, jotta ei ole epäonnistumisia. Tätä varten käytä vain todistettuja ohjelmistoja.

Lisäksi sinun on tiedettävä, että siru-viritys voidaan tehdä korvaamalla standardielementit valmiilla virityslaitteilla tai lisäämällä siihen erityisiä laitteita. Mutta tämä koskee kullekin yksittäiselle autolle puhtaasti yksitellen ja sirujen viritysfoorumeista löydät nämä tiedot helposti.

Chip tyunig video

Tässä videossa sirun säätöhinta on miljoona ruplaa, mutta kyse on Valkovenäjän ruplista, joka on noin 3 500 Venäjän ruplaa.

Johtopäätöksenä on vain se, että sirun viritys on tehokkainta moottoreissa, jotka ominaisuutensa ansiosta mahdollistavat ainakin jonkinlaisen muutoksen. Jos otat esimerkiksi VAZ-yhdeksän moottorin, joka tuottaa 81 hv, niin tuskin on mahdollista saavuttaa konkreettisia tuloksia. Voit katsella tätä videota seuraavasti:

Authentique> Blogi> Kuinka liittyä suljettuun klubin chip-tuningiin

Niille, jotka eivät tunne meitä, lue "Tutustu perehtymään"
--------------------------------------------------------------------------------------
Tässä artikkelissa kerron, miten aloin työskennellä Renault Logan / Saner -ohjelmistolla omalla alueella. Ja mitä riutat tapasivat matkalla. Tarinan lopussa ymmärrät, miksi sirunmäärityspalveluiden määrä kullakin alueella ei ole hyvä, vaikkakin kysyntä.

Miten saan chipin virityksen
Kaikki alkoi siitä, että sosiaalisissa ryhmissä. verkkoihin ja Logan / Sanderoon omistettuihin foorumeihin, joissa olin jo vieraana, jatkuvasti kysymyksiä niiltä, ​​jotka halusivat vilkkua, mutta eivät ole vielä täysin varmoja siitä. Vastauksena heidän kysymyksiinsä oli useita riitoja, joissa oli aina kaksi leiriä: "for" ja "against".
Se tuli hirveesti mielenkiintoiseksi, ja samaan aikaan halusi aloittaa sirutuksen harjoittaminen omalla alueellasi.
Aloin tupakoida foorumeita, käsikirjoja, kirjoja, artikkeleita ja blogeja, joissa keräsin tietoja tämän prosessin perusteista vähän kerrallaan. Kun tämä prosessi kesti 2 kuukautta (niin ymmärrät miksi). Kuten ymmärsin myöhemmin, Logan / Sandero-firmware on kaikkein alkeellinen verrattuna muihin auton tuotemerkkeihin.

Suljettu klubin siru viritys
En koskaan ennen, niin kauan en ole ymmärtänyt mitään teknisiä kysymyksiä. Nuoret aivoni, voisivat ymmärtää minkä tahansa tekniikan, yhden hedelmällisen viikon kuluessa. Mutta sirutunnistuksen historia ei ollut niin yksinkertainen. Ja kaikki, koska siru-viritinyhteisö on suljettu klubi! Joukkue, joka voidaan syöttää tietystä kokemustasosta (kokemus), ja sinun pitäisi saada tämä kokemus vain omasta. Kukaan ei missään kerro sinulle mikrosirutusprosessista, siitä, mitä vitsauksia odottaa sinua joka käänteessä. Aluksi se järkytti minua, mutta kuten tajusin myöhemmin, sen pitäisi olla niin. Palvelua olisi tarjottava korkealaatuisella ja ammattitaidolla, tai sitä ei pitäisi missään tapauksessa pitää markkinoilla. Jos erikoisasiantuntija pystyi ymmärtämään kaikki tyyppihyväksynnän kaikki hienot yksityiskohdat, niin hän ei häpeä asiakkaasta.

Kuvakaappaus siitä, kuinka uudet tulokkaat täyttyvät sirunkielisillä foorumeilla:

Kuinka tulla Paulus (paulus) viralliseksi edustajaksi alueellasi.
1. Osta firmware Paulista. Useimmat uutuudet tekevät virheen tässä vaiheessa. Selitän. Internetissä on verkkosivusto, jossa kaveri postissa ([email protected]) baryzhit kaikki mahdolliset firmware, ml. ja Paulukselta. Ja minä, kokemattomuuden vuoksi, ei olisi voinut ajatella, että joku voisi olla niin turha.
Paulus itse ei tunne häntä.

Nämä yhteydet Paul (paulus): [email protected]

2. Ymmärrä tarkasti laiteohjelmisto. Millaista autoa ja mikä antaa käytännössä. Tutki itse laiteohjelmiston prosessi. Aloita kokeiluversio-ohjelman suorittaminen. Ensinnäkin ystävät ja tuttavat, jotka auttavat sinua keräämään vankka määrä positiivisia arvosteluita palveluistasi.
3. Lähetä henkilökohtainen viesti Pavelille (www.oktja.ru), jossa muistutat itsestäsi, että olet ostanut laiteohjelmiston häneltä, että sinulla on jo vankka kokemus (näytä arviot). Hyväksynnän jälkeen kirjoitamme valvojille, minkä jälkeen yhteystietosi lisätään "Alueellisten edustajien" haara soveltuu alueellesi.

Miksi sirun virittäminen on rajoitettu määrä henkilöitä kullakin alueella.
1. On välttämätöntä tietää pelkästään chip-viritysprosessista, mutta myös tietokonehäiriöiden tietokoneavusteisesta diagnoosista. Henkilökohtaisesti menen asiakkaani tietokoneen diagnostiikkakeskukseen, koska Laiteohjelmisto on tehty vain täysin toimivalla autolla.
2. Sinulla on oltava alkupääoma, kun kyseessä on ylivoimainen este, voit ostaa asiakkailleen uusia ECU-arvoja.
3. Yksi mainos avitolla, jotta aloitus sirukontrolliin ei riitä. Tarvitsemme varoja Internetin mainostamiseen sekä offline-sivustoihin (sanomalehdet, aikakauslehdet, lehtiset, maksulliset sivukonttorit foorumeilla).
4. Yhdellä sirulla tänään ei ansaitse paljon. On tarpeen tarjota muita houkuttelevia palveluja autojen omistajille. Esimerkki tällaisista palveluista voi olla BC: n aktivointi Logan Expressionilla, erillinen tietokoneen diagnostiikka jne. Ja se houkuttelee ylimääräistä. alkuinvestoinnit ja riskit.

Pelimerkkien viritys.
Loganin laiteohjelmisto ei itse asiassa ole niin aikaa vievää.
Ennen kuin aloitat irtotavarana autoja, sinun on suoritettava kokeiluversio-ohjelmisto. Ja tähän tarvitaan "marsu", niin sanotusti, sampleri. Ja käyttää jonkun toisen auton koettimia on erittäin riskialtista. Minun tapauksessani "kani" toimi Loganina. Ensimmäisen firmware-ohjelman prosessi ei suju hyvin. Ja olen iloinen, että kukaan ei nähnyt sitä. Minun Logani oli jo puhjennut ja kaikki kolme firmwarea eivät halunneet kaataa oikein. Se osoittautui, Oma 1.4 E3 oli kauan sitten ommeltu E2: n alla. Lopulta ei ollut mitään muuta kuin kaataa samaa E2: ta, vain Paulusta. Joka tapauksessa se oli sen arvoista.

Ensimmäinen kaupallinen firmware oli myös kiinteä. Kiinan Galeta onnistui täyttämään uuden laiteohjelmiston, kun se poltettiin turvallisesti. Onneksi tämä ei tapahdu uuden laiteohjelmiston lataamisessa. Tässä tapauksessa auto muuttui metalliosaksi. Ja minun täytyi maksaa evakuointi omistajan pihalle ja etsiä uutta Galletia. Palvelua ei tarjottu täysin asiakkaalle, koska E3: n laiteohjelmisto ei tuonut mitään konkreettista vaikutusta, ja asiakas halusi kokeilla E2: n laiteohjelmistoa.

Lanka meni korjaamaan, mutta nyt tilaan uuden langan. Tällöin 2-johdin poistua ulos.

Yhteenveto
1. Monet ovat ihmetelleet. Miksi Paulus (paulus) on? Vastaus: "Hänen firmware-ohjelmansa on korkealaatuista, ja se on kaikkein myönteisimpiä arvosteluja. Voit sanoa, että se on jo tullut brändiksi sanan sirutunnuksen lisäksi. Mutta tämä ei sulje pois muiden kirjoittajien laiteohjelmiston laatua."

2. Jos haluat halutessasi tehdä sirun viritystä alueellasi, aloita Logan / Sandero -ohjelmistolla. Jatkossa, jos haluat laajentaa ja alkaa vilkkua esimerkiksi kotimainen autoteollisuus (VAZ 2112, 2113, 2114 jne.), Kohtaat todella kovaa päivittäistä piiritunnistusta ja Loganin laiteohjelmisto näyttää lapsellinen viihdettä.

3. Sinulla on oltava täydelliset tiedot asiakkaan tarjoamasta firmware-ohjelmasta. On ymmärrettävä selvästi, mikä tarkoittaa DC: n ja firmware -ohjelmiston poistamista 95-bensiinin alle.

4. Ja lopuksi tärkeintä: sinun on ymmärrettävä ja otettava täysi vastuu ennen asiakkaalle. Ja halukkuus maksaa hänelle välittömästi korvaus vahingossa poltetulle tietokoneelle.

UPD:
Nyt, varsinkin tämän artikkelin julkaisemisen jälkeen, viestit tulevat minulle henkilökohtaisesti, jossa lähde pyytää kaiken levittämään hyllyille. Miten, mitä ja mistä ompelet. eli koska minä kerran haluan ohittaa laajennusvaiheen ja tarttua DAO: han kaikki arvokkaat tiedot yhdessä paikassa.

Vastaukseni kaikille kerralla: todellinen hyöty sinulle on vain siinä tapauksessa, kun saat tietoa, ja lisäksi löydät monia uusia asioita sirun virityksen maailmassa. Jos jokin menee pieleen, et kirjoita minulle tai Paulukselle viestiä asiakkaan kanssa ja odota vastausta.

Chip tai ei siru auto moottori

Tänään jokainen autoilun harrastaja tuntee tällaisen konseptin kuin sirun viritys. Kirjaimellisesti tämä tarkoittaa "sirun asentamista". Kuten tiedätte, nykyaikaisilla moottoreilla on elektroninen ohjausjärjestelmä, joka ohjaa täysin polttoaineen ruiskutusta, sytytystä ja muiden moottorijärjestelmien toimintaa.

Tämä asetus edellyttää tiettyjen muutosten tekemistä ohjausohjelmaan, joka on "ommeltu" ECU: n muistiin. Ohjelman täysi korvaaminen muokatulla tavalla voidaan myös toteuttaa. Joissain tapauksissa lisämoduulien (ns. Siru- ja virityslaatikoiden) asentaminen toteutetaan erikseen.

Näyttäisi siltä, ​​että tämä menetelmä on tunnettu ja edullinen ratkaisu, mutta kaikki eivät ajattele, onko siru tuning haitallista moottorille. Tässä artikkelissa aiomme puhua siitä, miten moottorin lastulevy vaikuttaa moottoriin, tällaisen toiminnan seuraukset ja myös sen, miksi tällaisissa käytännöissä ei ole tarvetta monissa siviilihenkilöautoissa.

Lue tämä artikkeli.

Chip-viritys moottori: hyvät ja huonot puolet

Joten tänään voit palauttaa elektronisen ohjausyksikön lähes kaikkialla ja edullisesti. Heti, toteamme pääsääntöisesti, että päälliköiden pätevyys ja ammattitaito eivät ole aina kiinnostuneita kuljettajista. Pääasia on, että omistajan tulee tuntea lupaukset parannusten jälkeen ja olla tyytyväinen lopputulokseen.

Näennäisen eron vuoksi sinun on muutettava kiihdytyksen tunne. Huomaamme heti, että ylikellotus ei ole suurin teho. Toisin sanoen sirun virityksen jälkeen kuljettaja alussa tunnetaan "hevosia", joita ei lisätä moottoriin. Itse asiassa, yhdessä voiman kanssa, polttomoottorin vääntömomentti muuttuu eri nopeuksilla, minkä jälkeen voimansiirto muuttuu vetopyöriksi. Vääntömomentin ominaisuus määrittää koneen kiihtyvyyden voimakkuuden.

Toisin sanoen koko tiimin autoinsinöörit työskentelevät jokaisen auton mallin firmware-tietyn moottorin kanssa. On otettava huomioon valtava määrä erilaisia ​​parametreja. Kokonaisuudessaan tuloksena voidaan saavuttaa moottorin hyväksyttävät suorituskykyominaisuudet eri moodeissa, moottorin haluttu vaikutus samalla säilyttäen sen resurssit, tehokkuus, ympäristöystävällisyys jne.

Kuitenkin, kun luot laiteohjelmiston, insinöörit asettavat muutamia keskiarvoisia parametreja. Tästä syystä sirutunnuksella voit muuttaa asetuksia. Voit esimerkiksi muuttaa syttymisajoituksen. Tästä seuraa, että puristusiskun lopussa seos sytytetään ja kaasun paine kasvaa männässä ja myös vääntömomentti kasvaa.

Lisäsimme myös, että eri moottoreilla on yksittäinen räjähdysresistanssivarasto. Jos joissakin moottoreissa muutos CPD: ssä muuttuu ilman ilmeisiä seurauksia, toisilla tällaiset manipuloinnit voivat nopeasti poistaa polttomoottorin käytöstä. On myös tärkeää ymmärtää, että sytytyksen ajoitus ei muuttuisi koko kierrosnopeudelle.

Yleensä suurilla nopeuksilla muutos CPD: ssä ei toimi, eli teho ja vääntömomentti eivät kasva. Tämä tarkoittaa, että suurin nopeus on tosiasiallisesti sama. Samanaikaisesti dynamiikan parantuminen on havaittavissa pienillä ja keskisuurilla nopeuksilla, mikä tavallisesti riittää useimmille tavallisille autoilijoille.

Lisäsimme, että ei-ammattimaiset muokkaimet menevät usein helpoimmalla tavalla, eli ne menevät todellisuudessa ECU: n muistiin ja muuttavat tehdasohjelman perusparametreja. Seuraavaksi kone ja ECM: n toiminta kukaan ei sovi. Tällöin seuraukset voivat olla katastrofaalisia.

Dieselmoottorin tai bensiinimoottorin sirun viritys: vaikutus ICE: n voimavaroihin

On aivan ilmeistä, että vaikka kaikki laiteohjelmiston ja virityksen toimet suoritetaan oikein, tehon ja vääntömomentin lisääminen tavalla tai toisella merkitsee moottorin kulumista.

Ensinnäkin tapahtuu ladattavien elementtien ja kitkapareiden mekaaninen kuluminen (männän renkaat ja sylinterin seinät, nivelakseli ja päälaakerit liitoskappaleissa, kampiakseli, kampiakseli BC: ssä jne.).

Esimerkiksi männänrenkaan toiminta sylinterissä on seuraavat ominaisuudet. Kun sylinterissä oleva polttoaine on pois päältä, renkailla on vähäinen kuorma. Männänrenkaan seinämä on yhdensuuntainen sylinterin seinämän kanssa. Polttoaineen syttymishetkellä tapahtuu kuitenkin painehyppy, jonka seurauksena rengas sen urassa alkaa kääntyä kuormasta.

Mitä tulee vuorauksiin ja tukirakenteisiin, osien kitkan lisäksi vaikuttaa myös niin sanottuun säteittäiseen muodonmuutokseen. Yksinkertaisilla sanoilla reikien muoto muuttuu. On aivan ilmeistä, että kitkaparit muodostuvat kitkapareissa, iskuja esiintyy. Lisäosat ovat yksinkertaisesti rikki, ne voivat myös kampata.

Joten sirutunnuksella voit muuttaa tehtaalla määritettyjä parametreja. Tämän seurauksena momentti ja teho lisääntyvät, mutta moottorin tärkeimpien komponenttien kuormat lisääntyvät myös rinnakkain. Luonnollisesti moottorisuunnittelijoiden ennustama poistotaso on myös järkyttynyt.

On syytä lisätä, että tällaiset prosessit vaikuttavat paitsi moottoriin myös CAT: hen. Samanaikaisesti katalyytti ja happianturi voivat epäonnistua nopeammin. Myös moottorin ja vaihteistoöljyn voimakkuutta lyhennetään, eli voiteluöljyjä on vaihdettava useammin.

Useilla moottoreilla öljyn kulutus kasvaa.
Polttomoottorin jäähdytysjärjestelmään kohdistuu toinen lisäkuorma, joka toimii voimakkaamman tehon seurauksena. Tästä syystä sinun on seurattava jäähdytysjärjestelmän kanavien suorituskykyä, jäätymisen laatua ja puhtautta.

Kuinka siru moottori ja käyttää moottoria

On selvää, että pätevän sirun virittämiseen tarvitaan erikoislaitteita sekä laajennettu pääsy moottorin teknisiin kortteihin. Paljon riippuu asiantuntijoiden kokemuksista ja taidoista.

Tosiasia on, että muutos kaikissa parametreissä (esimerkiksi sytytys- tai ruiskutushetkellä) johtaa siihen, että muut parametrit vaativat myös korjausta. Lisäksi tämä olisi tehtävä vain, kun otetaan huomioon prosessin ja eri vivahteiden täydellinen ymmärtäminen. Ainoastaan ​​tällainen lähestymistapa mahdollistaa tehon ja vääntömomentin lisäämisen mahdollisimman pienellä vauriolla moottoriin.

Syynä on se, että kaikki järjestelmät pysyvät säännöllisin väliajoin, mutta ei aina ole riittävästi varaa niiden suorituskykyyn selviytymään ylimääräisestä tehosta ilman seurauksia moottorille.

Tuloksena on, että moottorin resurssi ei riipu pelkästään virittimien ohjelmistosta ja pätevyydestä vaan myös itse kuljettajasta. Jos katsomme, että vaikka voimakas kuormitustyön tehtaalla oleva firmomoduuli epäonnistuu nopeammin, on selvää, että jatkuvasti ladattu sirumoottori osuu pääomaan vieläkin nopeammin.

Toisin sanoen kuljettaja ei tarvitse jatkuvasti käyttää laitteen lisäominaisuuksia, jotka ilmestyivät laiteohjelmiston jälkeen. On myös tärkeää ymmärtää, että jos moottori on kulunut ja kadonnut, moottorin tehokkuutta on parannettava muuttamalla ohjausyksikön ohjelmaa. Tässä tapauksessa todennäköisimmin vakavat toimintahäiriöt tulevat nopeasti näkyviin.

Mikä on tulos

Edellä esitetyn perusteella voidaan päätellä, että omistajan on tehtävä omalla vastuullaan muutoksia tietokoneen laiteohjelmistoon tai lisäohjelmien asentamiseen. Joskus tapahtuu, että vahvistetusta lähteestä viritetty firmware voi sisältää virheitä. Tämän seurauksena voimayksikkö toimii suurilla poikkeuksilla normaaliin ja katkaisee nopeasti.

On ymmärrettävä, että eri valmistajien ohjausyksiköiden muutetut ohjelmistot voivat maksaa 150-200 USD jopa 3000 kpl ja vielä enemmän. Hinta riippuu moottorin tyypistä ja mallista sekä useista muista tekijöistä.

Käsityöläisillä ei kuitenkaan ole tällaista mahdollisuutta ja materiaalipohjaa. Heidän tärkein tehtävä on ostaa firmware mahdollisimman halvalla. Tällaiset tarjoukset pääsääntöisesti tulevat yksinomaan vähemmän tunnetuilta valmistajilta tai jopa yksittäisiltä. Tietenkin ohjelmiston lisätestausta ja muokkausta suoritetaan suoraan koneelle.

Lopuksi toteamme, että jos omistajalla on vahva halu valmistaa autosi sirut, sinun on varauduttava siihen, että vilkuttaen teho nousee 5-15%, mutta moottorin käyttöikä laskee vähintään 10-20%. Samanaikaisesti polttoaineen kulutus voi lisääntyä, polttoaineiden laadun vaatimukset ja sen oktaaniluku kasvaa.

Tähän on lisättävä, että on välttämätöntä edelleen vähentää moottoriöljyn ja vaihdelaatikon, polttoainesuodattimien, jäätymisenestoaineen tai jäätymisenestoaineen, sytytystulpan ja muiden "kulutustavaroiden" vaihtoa varten tarvittavan huoltovälin.

Toisin sanoen moottoriresurssin säästämiseksi sirun virittämisen jälkeen on tarpeen lisätä säännöllisesti auton ylläpitämisen ja ylläpidon kokonaiskustannuksia. On selvää, että ottaen huomioon kaikki tavanomaisen siviilivälineen riskit ja vivahteet, tämän tyyppisen virityksen sopivuus kyseenalaistetaan.

Kuinka tehdä sirutunnistinmoottori omalla kädelläsi?

Jokainen auton omistaja ajan mittaan alkaa unelmoi uuden, tehokkaamman auton. Ja jos aiemmin olisi mahdollista tehdä tämä vain ostamalla uuden, tänään on olemassa useita vaihtoehtoja voimaa, nopeutta ja muita dynaamisia indikaattoreita auton. Yksi suosituimmista tavoista parantaa auton moottorin dynamiikkaa on chip tuning tänään. Menettelyn kustannukset erikoistuneella huoltoasemalla ovat melko alhaiset, vain muutama tuhat ruplaa. Kuitenkin autoilijat pyrkivät usein tekemään kaiken omasta. Se on täysin mahdollista. Voit tehdä tämän joko tarkkailemalla tarkasti sirun viritinominaisuuksia tai luottamalla sirunlaatikoiden kehittäjiin ja yhdistämällä yksinkertaisesti valmiina olevat laitteet, jotka on ostettu tallennuslaitteistosta. Tarkastellaan yksityiskohtaisesti menettelytapoja, joilla kukin menetelmä on omia käsissään.

Chip box -asennus

Yksi helpoimmista vaihtoehdoista on sirunlaatikoiden asennus. Tämä Chipovka-menetelmä on varsin edullinen myös aloittelijoille. Jotta voit tehdä tämän, sinun tarvitsee vain selvittää, mikä moottori on ja hanki sopiva siru. Sen jälkeen sinun on löydettävä sähköisen ohjausyksikön standardi diagnoosiliitin ja liitettävä siihen lisälaite. Asennuksen jälkeen moduuli suorittaa itse elektronisen ohjausyksikön säätämisen. Tämä menettely on päättynyt. Se tapahtuu yksinkertaisesti ja hyvin lyhyessä ajassa. Tarvittaessa laitteen poistaminen tapahtuu myös yksinkertaisesti ja nopeasti, ja kaikki tehdasasetukset palautetaan automaattisesti.

Tässä on toinen kysymys: kannattaako luottaa tällaisiin laitteisiin vai onko parempi tehdä siruohjelmisto? Tarkastusten mukaan laatikoilla on erilainen vaikutus moottorin parametreihin ja niiden asennuksen vuoksi monet ovat havainneet autojen ja muiden järjestelmien moottorin käyttöiän laskua.

Tee-se-itse siru firmware

Firmware-siru toimii pääsääntöisesti tehokkaammin, koska tämän suorituksen aikana signaaleja ei korvata, ja kaikki moottorielektroniikka on viritetty. Tämän ansiosta on mahdollista saavuttaa laadullinen parannus koko auton elektroniikkaan. Päivitetty ohjausyksikkö lisää moottorin tehoa, vaikuttaa ilmastointilaitteen toimintaan, mikä puolestaan ​​parantaa auton työtä tyhjäkäynnillä. Asetus vähentää koneen kiihdyttämisen aikaa ja poistaa nopeudenrajoittimet, vähentää polttoaineen kulutusta, pakokaasupäästöjä, tehostaa kaikkia sisäisiä sähkölaitteita, mutta tehokkaammin, koska useimmat tehdasasetukset aliarvioivat ja yrittävät tallentaa resurssin. Tämä ei vaikuta työresurssiin millään tavoin, koska hiertämisen seurauksena aloitat yksinkertaisesti auton kaiken elektroniikan käytön maksimissaan.

Jotta firmware-siru ECU toteutettaisiin, se vie paljon enemmän työtä. Sinun on selvitettävä, miten voit tehdä sirutunnusta omiin käsiinsä, toisin sanoen tutkia itse kaikki sirutunnisteen hienot piirteet ja piirteet. Selvitä miten moottori toimii, hankkia tai ostaa tarvittavia laitteita ja vasta sen jälkeen on mahdollista jatkaa hakkuuttamismenetelmää.

Moottorin vilkkumisprosessi voi vaihdella riippuen auton ikästä. Vanhemmilla koneilla tämä menettely on melko vaikea. Loppujen lopuksi, jotta kaikki voidaan tehdä, on tarpeen purkaa tietokone, irrottaa vastukset ja juottaa uusi siru. Ja vasta sen jälkeen voit suorittaa firmware-ohjelman. Uusissa koneissa, jotka julkaistiin viimeisen vuosikymmenen aikana, Chipovka-menettely yksinkertaistuu, kaikki voidaan tehdä ilman purkamista diagnostiikkaliittimen kautta.

Mitä tarvitaan sirun virittämiseen?

Jotta voisit tehdä sirun virityksen moottorilla omilla käsilläsi, tarvitset:

  1. Firmware. On suositeltavaa ottaa laatu, todistettu tai virallinen, koska kukaan ei anna sinulle takeita, jotka ladataan Internetistä toimivuudeltaan.
  2. Kannettava tietokone sopivilla ohjelmilla. Sen on joko asennettava uudelleen tai ainakin ladattava väliaikainen versio.
  3. Ohjelmoija. Hän tuottaa laiteohjelmiston. Tämä laite on melko kallis, joten on parempi sopia sen vuokrauksesta, joten on mahdollista säästää paljon. Lisäksi, jos et aio tehdä sirutusta koko ajan, et tarvitse sitä ollenkaan tulevaisuudessa.
  4. Ohjelmisto. Täältä sinun on tarkasteltava ohjelmistoa, joka on alun perin asennettava kannettavaan tietokoneeseen ohjelmiston ja itse ohjelmiston kanssa.
  5. Sovittimet portin liittämiseen.

Jos aiot tehdä vanhan auton moottorin viritys, jossa tietokoneen tarkistaminen on tarpeen, tarvitset myös:

  1. Mikropiiri - se on valittava auton merkin ja mieltymystesi mukaan. Tyypillisesti ROM 27S256 tai 27S512 ovat erinomaisia ​​tällaisiin tarkoituksiin. On mahdollista ostaa mikropiirejä erikoisliikkeissä, firmware-laitteissa toimivista korjaamoista ja tilauksesta Internetin välityksellä.
  2. Paneeli sirulle - aivan kuten firmware, on parempi ottaa laatu, vaikka se maksaa enemmän. Ei ole tarpeen säästää, koska tämän osan päätehtävänä on suojata siru.
  3. Työkalu: avaimet ja mahdollisesti juotosrunko, sivuleikkuri.

Valmistautuminen laiteohjelmistoon

Ennen kuin aloitat sirutuksen omilla kädillä, sinun on tarkistettava koneen moottori huollettavuudesta. On erittäin tärkeää, että kaikki toimii oikein, muuten työn tulokset voivat olla odottamattomia tai jopa vahingoittaa autosi.

Seuraavaksi valmistele työpaikkaa. Sinulla, jolle aiot työskennellä, pitäisi olla vapaa pääsy verkkoon, jotta kannettavan tietokoneesi ei ole vastuussa vääriin aikoihin.

Ensin sinun täytyy käynnistää kannettava tietokone, asentaa tarvittavat ohjelmistot, kuljettajat, liittää ohjelmoija siihen. Kaikki laitteet on asennettava turvallisesti, on parasta korjata niin, ettei niiden käyttö voi liikkua.

Firmware-sirun sekvenssi ilman tietokoneen tarkistamista

Se on silti melko yksinkertainen. Kun tarvittavat ohjelmat ja ohjaimet on asennettu tietokoneeseen, sovitinliitin on kytketty diagnoosiporttiin. Sytytysvirta on katkaistava. Lisäksi kannettava tietokone käynnistetään, sytytys liittyy. Tämän jälkeen Flasher käynnistyy ja virheet valitaan, jotka on korjattava. Kun virheet poistetaan, käynnistä uusi tiedosto laiteohjelmistolla ja odota, kunnes kokoonpano on valmis. Vain kun kaikki on valmis, sammuta sytytys, odota vähintään 5 minuuttia ja käynnistä sytytys uudelleen. Katso, mitä Flasher tappaa sinut. Jos virheen palauttaminen uudelleen asetetaan uudelleen, menettely toistetaan.

Kun kaikki on valmis, käynnistämme moottorin ja tarkistamme auton toimivuuden. Jos kaikki on kunnossa, laiteohjelmisto on valmis.

Tietokoneen tarkistamista koskeva työjärjestys

Kuten jo aiemmin mainittiin, on paljon vaikeampaa tehdä moottorin sirun virittäminen vanhoissa koneissa. Loppujen lopuksi sinun on ensin vaihdettava siru ECU: han, ja jatka sitten vain ohjelmointiin ja kokoonpanoon.

Ensin sinun on purettava tietokone. Voit tehdä tämän poistamalla paneelin oikean ja vasemmanpuoleisen konsolin yläpuolella. Lohko on vasemmalla. Poistaaksesi sen, sinun on otettava lukko ja irrota pistoke pistorasiasta koskettamatta koskettamatta huolellisesti. Seuraavaksi irrota kiinnityspultit ja irrota virtalähde kannattimella.

Sen jälkeen lohko on avattava: taivuta salvat ja irrota kansi. Sen alapuolella on PCB. On tärkeää työskennellä hyvin huolellisesti aluksella, koska on erittäin helppo vahingoittaa sitä.

Sinun on vaihdettava IC-siru. Tavallisella sirulla on 28 ulostuloa, ja ennen sen vaihtamista on tarpeen merkitä ensimmäinen lähtö jotain. Irrotat mikropiirin levystä, puristamalla varovasti ylätasoa tai, jos se on sinetöity, yksinkertaisesti purista kaikki liitoskohdat sivuleikkurilla. Asenna sitten uusi siru. On tärkeää varmistaa, ettei minkäänlaista vääristymistä ole. Jos siru on juotettu, palauta juote. Kun kaikki on tehty, sulje tietokoneen kansi ja asenna se paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun kaikki on asennettu, liitä kannettava tietokone diagnostiikkaporttiin, käynnistä sytytysvirta ja jatka laiteohjelmistoa. Yleensä kalibrointi kestää noin puoli tuntia. Kun ohjelma on valmis, sammuta sytytysvirta, kannettava tietokone. Jotta voisit tarkistaa moottorin suorituskyvyn uudella kalibroinnilla, odota 10 minuuttia ja käynnistä sitten moottori. Jos auto alkaa ja kaikki toimii, asetus onnistuu. Jos ei ole, sammuta sytytysvirta uudelleen, odota 5-10 minuuttia ja toista kaikki uudelleen.

Itse-firmware mahdolliset seuraukset

Chipovka ei ole pelkästään tapa säästää rahaa, vaan myös mahdollisuus oppia itsellesi jotain uutta, tutkia auton rakenteita ja toimintaa. Kyky ymmärtää paremmin koneen ongelmat. Ja jos todella pidät siitä ja onnistut, voit tulla ammattimainen sirutunnistin ja voit ansaita rahaa itse.

Useimmissa tapauksissa itsenäisesti kokeneet asiantuntijat eivät kuitenkaan suosittele autosi hiomista. Ensinnäkin paljon säästöjä ei onnistu, varsinkin jos sinun tarvitsee ostaa kaikki laitteet. Ja aika tutkia koko prosessi vie sinut paljon. Toiseksi on olemassa riski valita väärä laiteohjelmisto (etenkin, jos otat epävirallisen version ja Internetistä katkenneen viivan), mikä voi negatiivisesti kuvastaa pakokaasujen myrkyllisyyttä, johtaa resurssien resurssien pienenemiseen tai yleensä poistaa ohjausyksikön käytöstä. Ja sitten korjata kaikki, sinun täytyy ottaa yhteyttä asiantuntijoihin ja maksaa siitä rahaa.

tulokset

Näin ollen, kun olet selvittänyt, miten autosi siru itseään, selvittämällä yksityiskohtaisesti mahdolliset sirutunnistustottumukset, kaikkien pitäisi päättää itse, onko hänen itse tehtävä, onko hän kykenevä selviytymään tai paremmin kääntymään asiantuntijoiden kanssa. Jos päätät moottorin siru itse, kannattaa jälleen tutkia yksityiskohtaisesti kaiken työn jonoa, noudattaa yksityiskohtaisesti kaikkia suosituksia ja noudattaa ohjeita.

Paras hinta ja ehdot uusien autojen ostamiselle

Top