logo

Ajoneuvojen tarkastusjärjestelmän uudistaminen on avannut uusia mahdollisuuksia päästä näille markkinoille. Jokainen voi nyt olla huolto-operaattori, jolla on asianmukainen asiantuntija- tekninen perusta. Kuinka innovaatiot vaikuttavat nykyisten huoltoasemien työhön ja miten ei menetä "vapaita paikkoja" uudella segmentillä, käsitellään jäljempänä.

Enemmän plussia kuin miinus

Yksi ajoneuvojen uuden teknisen tarkastusjärjestelmän kaikkein kiistanalaisista näkökohdista on itse asiassa hyvin tulkinnassa. Joten monet uskovat, että se on pahempi kuin ennen. Yhteiskunta on antanut käsityksen siitä, että vakuutusyhtiöt monopolisoivat kaiken, ottavat käyttöön muodonmuutosjärjestelmiä ja korruptio ylitti kaikki mahdolliset rajat, jotka olivat olemassa ennen kunnossapidon järjestyksen muutosta. Ensisijaisesti nämä ovat teknisen tarkastuksen toimijoiden ääniä, jotka ovat siirtyneet Venäjän sisäasiainministeriön edellisen järjestelmän mukaiseen Venäjän federaation hallituksen asetuksen nro 880 mukaiseen edelliseen järjestelmään.
Sillä välin, kun kaikki väärinkäytökset (kuten teknisten tarkastuslaskentien myöntäminen ilman teknisen diagnostiikan tekemistä) ovat hajanneet, niin kutsutut vanhat toimijat kärsivät tappioista. Toisaalta nämä ovat kesäkuussa 2011 (valtioneuvoston asetus N 413) käyttöön otettuja ajoneuvoja koskevien tarkastusten lykkäämistä. Toisaalta Saksan lain N 170-FZ: n uusista tulkinnoista, kun auton omistajat ovat helpommin ohittamaan lain ja suorittamaan tarkastuksen "käyrä" -järjestelmän mukaisesti. Tärkeintä tässä on saada CTP vakuutus, koska on olemassa huomattava rangaistus sen poissaolon.
Kuitenkin uusi mekanismi, jolla on sen etuja. Tuomari itsellesi: autojen omistajilla on mahdollisuus tehdä teknisiä tarkastuksia kaikkialla maassa riippumatta ajoneuvon rekisteröintipaikasta ja vastaavasti liikennepoliisivalvojan mieltymyksistä riippumatta. Tekninen tarkastus on tullut huomattavasti halvemmaksi - sen marginaalimaksu on kaikkien auton omistajien käytettävissä. Nykyään teknisten kunnossapitotarkastusten hinta monilla Venäjän alueilla on tuskin yli 300-400 ruplaa eli kymmenen-viiden litran polttoaineen hinta.
Lisäksi laissa säädetään seuraamuksista teknisen tarkastusjärjestelmän häikäilemättömiä osallistujia kohtaan, mukaan lukien akkreditointiasiakirjan puuttuminen. Lisäksi, jos autonomistaja katsoo, että huoltopaikka rikkoo hänen oikeuksiaan, hänellä on oikeus kieltäytyä tällaisista palveluista, siirtyä toiseen tarkkailupisteeseen ja myös valittaa operaattorin laittomista toimista. Toinen positiivinen innovaatio liittovaltion laista N 170-FZ: lla, jonka haluaisin myös huomauttaa: nyt tiedämme kaikki teknisen tarkastuksen markkinat, joita kutsutaan visuaalisesti. Koska Venäjän liikennevakuutusyhdistyksen (PCA) ylläpitämien operaattoreiden rekisteritietojen avoimuus on ymmärrettävää, tiedämme, ketkä suorittavat teknisen tarkastuksen, missä kunnossapitopisteet sijaitsevat ja mikä tärkeintä, kuinka monta. Muuten, juuri tämän lain normin mukaan paljastui, että edellisvuosina ei ollut selkeästi riittävästi toimijoita (suhteessa venäläisen autokannan määrään). Tämä tosiasia on itse asiassa aiheuttanut tyytymättömyyttä autojen omistajille ja kannustanut luomaan varjomarkkinoita valtion tarkastuskuponkien myynnille.
Nyt kirjaimellisesti liittovaltion lain N 170-ФЗ voimaantulopäivän ensimmäisestä päivästä alkaen kunnossapitopisteiden infrastruktuuri kehittyy dynaamisesti, mikä näkyy selvästi PCA-rekisterissä olevien ylläpitotoimijoiden määrän kasvusta.

Siirtyminen markkinoille

Teknisen tarkastuksen uudistuksen ansiosta uudet toimijat ovat päässeet näihin markkinoihin, joista avainasemassa kuuluvat oikeasti nykyiset huoltoyritykset tai autotallit. Kokemus, asiantuntijoiden saatavuus sekä materiaali- ja tekninen perusta antavat heille mahdollisuuden tulla teknisiltä tarkastuksilta entistä helpommin kuin yrittäjät, jotka haluavat aloittaa tällaisen liiketoiminnan tyhjästä.
Siksi teknisten palveluyritysten osalta kunnossapitouudistus on historiallisesti merkittävä hetki (kuten aikaisemmalla lainsäädännöllä tunnustetaan Venäjän federaation hallituksen 31.7.1998 antaman asetuksen nro 880 mukaisesti, heillä ei ollut oikeutta osallistua moottoriajoneuvojen tekniseen tarkastukseen).
Kääntäkää MOT: n käytännön toteutus. Jotta saataisiin lupa suorittaa tekninen tarkastus, on akkreditointisäännöt, jotka on esitetty Venäjän taloudellisen kehityksen ministeriön 28.11.2011 N 697 määräyksessä. Säännöt ovat periaatteessa yksinkertaisia ​​ja sopivat useisiin riveihin:
a) läsnäolo kiinteistössä tai muissa oikeudellisissa tiloissa ja teknisen diagnostiikan välineet;
b) teknisten valmiuksien saatavuus teknisen tarkastuksen tulosten päivittäisestä toimittamisesta yhteen automaattiseen tekniseen tarkastusjärjestelmään;
c) vähintään yhden teknisen asiantuntijan henkilöstön läsnäolo.
On tunnustettava, että akkreditointi on monimutkainen ja monipuolinen prosessi, joka on ristiriidassa lukuisista lainsäädännöllisistä oikeudellisista asiakirjoista. Ja tässä, kuten käytännössä käy ilmi, on perusvaikeus riippumattomille autopalveluille. Materiaalien ja teknisten resurssien rajallisuuden takia monet eivät pysty pitämään ammattitaitoisia asianajajiaan henkilöstölleen, ja joidenkin STA: n sääntöjen johtajat ovat vain tiheä metsä.
Organisatorisesti, ajoneuvojen tarkastusaseman perustaminen ei ole mikään nopea prosessi. Jos aloitat alusta, pelkkä tekninen akkreditointi kestää 3-6 kuukautta. Tänä aikana on tarpeen toteuttaa useita keskeisiä tehtäviä.
Ensinnäkin on tarpeen tilata, ostaa, asentaa ja ottaa käyttöön tarvittavat diagnostiikkalaitteet. Näissä tuotteissa on useita toimittajia Venäjällä, ja ne ovat nyt täynnä tilauksia. Näin ollen toimitus- ja asennusajat lisääntyvät. Keskimääräisten laitteiden kustannukset vaihtelevat yhdestä (venäläisestä) kahdesta miljoonasta ruplasta (tuonti), jos puhutaan M1-luokan autojen teknisestä valvonnasta.
Toiseksi on tarpeen rekrytoida ja ottaa mukaan tekniset asiantuntijat henkilöstöön, eikä tämä ole helppo tehtävä, koska huoltoasemien asiantuntijoiden vaatimukset ovat lisääntyneet merkittävästi uudessa lainsäädännössä. Tekniset korkeakoulut vastasivat riittävän nopeasti uuteen kehitykseen, ja nyt he ovat valmiita tarjoamaan koulutusohjelmia "Moottoriajoneuvojen teknisen valvonnan ja diagnostiikan asiantuntija" -ohjelman mukaisesti, noudattaen täysin Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön 1. joulukuuta 2012 antamassa asetuksessa N 1664 olevia vaatimuksia.
Huoltoaseman teknisten asiantuntijoiden määrä riippuu akkreditoinnin alueesta, vianmäärityslinjojen määrästä ja teknisistä valvontatoimista sekä Venäjän federaation työlainsäädännön vaatimuksista. Venäjän valtiovarainministeriön N 155 -n määräyksen mukaisesti standardia, joka koskee TTO: n ja MSTO: n muodostamista, ja näin ollen ajoneuvon tarkastusaseman kantokykyä rajoittaa lailla säädetty työaikaa koskeva rahasto. Toisin sanoen yhden teknisen asiantuntijan on kiellettyä työskennellä 24 tuntia 7 päivää viikossa 365 päivää vuodessa ilman taukoja ja viikonloppuja, jolloin saadaan tietoja ajoneuvon tarkastusten määrästä yksikköä kohti.
Kolmanneksi on tarpeen luoda järjestelmä, jolla voidaan dokumentoida ja välittää liikennetarkastuksia koskevia tietoja. Tämän kysymyksen avulla on helpompaa, sillä nyt kaikilla on tietokoneita ja Internet-yhteys.
Neljänneksi, koko valmisteluvaiheen loppuvaiheessa on tarpeen koota ja lähettää hakijan asiakirjat akkreditointia varten PCA: lle. Todellisuudessa tämä paketti on painava kansio, mutta tämä on itse asiassa passisi teknisten tarkastusten infrastruktuuriin, jolla on oikeus tehdä päätöksiä ajoneuvojen maahuolintaan osallistumisesta.

Markkinoilla on "avoimia työpaikkoja"

On selvää, että uutta teknisiä tarkastuksia ei voida muodostaa nopeasti. Liittovaltion lain nykyisten määräysten mukaan siirtymäkausi on voimassa 1.1.2014 saakka. Valtion tekniset tarkastusasemat ja tekniset huoltokeskukset, jotka toimivat asetuksen N 880 mukaisesti ja joilla on ollut sisäasiainministeriön alueellisia osastoja koskevat sopimukset, on akkreditoitava ennen määräaikaa. Sillä välin ne siirtyvät PCA-rekisteriin yksinkertaistetulla ilmoituksella. Tänään on 2.715 tällaista esinettä koko Venäjällä. Näihin olisi lisättävä 434 uutta MOT-asemaa, jotka ovat läpäisseet täydellisen akkreditointijakson PCA: ssa (15.3.2012). Jotta voitaisiin vastata kysymyksiin siitä, onko tällainen määrä huoltoasemia tarpeeksi ja onko olemassa kaupallista etua uusien kunnossapitopisteiden rekisteröinnissä, on tärkeää korostaa seuraavia. Kerralla todettiin, että 10 000 ajoneuvotestiä vuodessa olisi laskettava yhteen diagnostiseen linjaan. Tähän mennessä Venäjälle on rekisteröity 48 miljoonaa ajoneuvoa. Vakiintuneiden standardien perusteella teknisten tarkastusten linjojen määrän tulisi olla vähintään 4800 yksikköä. Tällä hetkellä on jo yli 3000 kunnossapitopistettä. Nyt uusia operaattoreita lisätään 5 - 7 päivässä. Jos tämä suuntaus jatkuu, voimme vuoden loppuun mennessä lähestyä tarkastuspaikkojen vähimmäismäärää. Samaan aikaan en voi muistaa, että RSA oli aikaisemmin todennut tarvetta luoda 10 000 pistettä Venäjällä.
Autotapahtumien kaupallisesta näkökulmasta osallistuminen TO-järjestelmään on seuraavilla etuoikeuksilla: teknisen tarkastuksen suorittajan suorittamaan rahan suoraan ansaitsemisen lisäksi teknisen tarkastuksen operaattori toteuttaa CTP-menettelytapoja (satunnaisesti ja casco sekä muut vakuutustuotteet) ja saa palkkiota vakuutuksenantajilta. Tässä tilanteessa tietyn asiakasvirran muodostetaan onnettomuuden jälkeistä palauttamista varten, mikä on myös ylimääräinen tulo, koska valitettavasti emme ole oppineet ajaa ilman onnettomuuksia vielä. Yleisesti ottaen ajoneuvojen tarkastusaseman organisointi on ilmeinen panos laajentamaan huoltoasemilla tarjottua palvelutarjontaa ja tehokkaasti asiakaskunnan säilyttämistä ja laajentamista. Uusissa teknisissä tarkastusjärjestelmissä on vielä vapaita paikkoja, mutta samalla suosittelen autopalveluja, jotka ajattelevat vain osallistumisesta tähän infrastruktuuriin, älä epäröi tehdä päätöstä.
NAPTO-yhdistyksen organisaatiota ja metodologisia tehtäviä hoitaa kunnossapito- ja korjausyritysten etuja, joita usean vuoden ajan ei ole voitu osallistua ajoneuvojen tarkastukseen. Toisaalta vahvistamme jälleen sitoutumisemme vastuullisten tarkastusoperaattoreiden oikean ja tehokkaan infrastruktuurin rakentamiseen. Loppujen lopuksi puhumme erittäin vaarallisten tuotteiden, kuten autojen, linja-autojen ja moottoripyörien tarkastamisesta.

Ansaitsemme teknisen tarkastuksen franchise-selvityksessä: liiketoiminnan ja näkymien ydin, CRM-ohjelman ja lisenssin merkityksen

Hyvä idea uudelle yritykselle voisi olla auton tarkastusaseman avaaminen. Tätä varten sinun on hankittava lisenssi, osallistuttava aluksi liiketoiminnan kehittämiseen sekä huolehdittava muista asioista, esimerkiksi hankkimaan paikka kaikkiin tarvittaviin ohjelmistoihin ja laitteisiin, palkata asiantuntijoita jne.

Valtiolta ei yleensä ole esteitä, koska auton omistajalla on itse oikeus valita tarkastuspaikka. Valtion omistaman yrityksen tai yksityishenkilön yhteydenotto on autoilijan yksityinen asia.

Huoltovälineiden kunnossapidon kustannukset vaihtelevat yrityksen tyypistä riippuen. Valtion aseman on yleensä maksettava maksu, joka puuttuu toisesta vaihtoehdosta.

Mitkä ovat yksityisen aseman valvonnan kulut? Koska veroa ei makseta, kustannukset sisältävät vain kunnossapitotoiminnan harjoittajan palvelut, jotka voivat vaihdella ajoneuvon tyypin, ajoneuvon merkki- ja mallin sekä muiden teknisten parametrien mukaan.

Kuinka kunnossapito ja autonkorjaus on säädetty?

Omistajiensa ajoneuvotarkastus on palvelu, joka tuotetaan lakien mukaisesti ja jota säännellään lailla. Se on pakollinen vaatimus kaikkien ajoneuvojen omistajille. Se on tuotettu estämään tai havaitsemaan toimintahäiriö, joka voi myös suojata onnettomuuksia vastaan.

Mitä huoltoasemalla on tekninen tarkastus? Tarkastuksen suorittaja tuottaa kaksi päätyyppiä - tämä on sisäinen ja ulkoinen tarkastus. Lisäksi ajoneuvojen varusteita tarkistetaan noudattaen kaikkia vahvistettuja sääntöjä ja määräyksiä.

Tarkastuksen tulosten mukaan lentotoiminnan harjoittajan on annettava auton omistajalle vastaava asiakirja, joka joko vahvistaa kaikkien komponenttien täydellisen huollettavuuden tai osoittaa huomautuksia, jotka eivät salli ajoneuvon käyttöä ennen kuin nämä ongelmat on korjattu.

On mielenkiintoista, että jos tarkastuksen tulos on epätyydyttävä, omistaja ei ole läpäissyt ajoneuvon teknistä tarkastusta, ja on huolehdittava siitä, että kaikki kommentit poistetaan. Vasta sen jälkeen on mahdollista käydä uudelleen MOT: ssä ja läpäistä testit uudelleen, mutta se ei enää ole täydellinen, vaan vain kommenttien osalta.

Jos moottoripyöräilijä MOT on maksullista palvelua, autoilijan tarkastus on työtä, mutta on huomattava, että työntekijä on vastuussa havaitsemattomista ongelmista.

Eli jos autossa oli toimintahäiriö, joka johti onnettomuuteen tai onnettomuuteen, vastuu on jossain määrin käyttäjän itse harjoittelussa, joka on huonosti suorittanut auton tarkastuksen.

Tällaisessa tilanteessa hänen on korvattava uhrin terveydelle tai elämälle aiheuttamat vahingot.

Tarkastelu yritykseksi

Ei ole mikään salainen kenellekään, että yksityiset yritykset ovat aina yhden tason korkeammat palveluksessa, ja niitä on verrattu valtion omistukseen. Loppujen lopuksi TO: n omistaja on kiinnostunut näkemään asiakkaan vierailullaan asemansa seuraavalla kerralla, ja tämän vuoksi sinun on luotava hyvä vaikutelma.

Nämä hyödyt sekä palvelut kustannukset houkuttelevat asiakkaita.

Jos luulet, että ymmärrät autojen teknisen tarkastuksen osat ja tiedät, kuinka voit tehdä rahaa tähän, niin tarkasta, miten yritys voi olla hyvä sijoitus sinulle. Tärkeintä on tarjota laadukkaita palveluja ja lähestyä työtä täysi vastuu. Yleensä yritys luodaan aina voiton tuottamiseksi, mutta tätä varten sitä on yritettävä luoda tyhjästä. Kuinka tehdä ja mistä aloittaa?

  1. Ensimmäinen vaihe on tehdä liiketoimintasuunnitelma, joka osoittaa sijoituksen määrän alkuvaiheessa, liiketoiminnan takaisinmaksuaika ja odotetun voiton laskeminen.
  2. Jos kaikki sopii sinulle, voit aloittaa tarvittavien asiakirjojen keräämisen.
  3. Sen jälkeen huoltoasemalla on oltava akkreditointi, jotta se toimisi lain mukaan. Tämä on eräänlainen lupa suorittaa tällaista toimintaa.
  4. Kun sinulla on kaikki asiaankuuluvat asiakirjat ja luvat, voit jatkaa laitteiden hankkimista ja asentamista työhön.
  5. Tärkeä asia on etsiä hyvää, järkevää ja kokenutta asiantuntijaa ajoneuvojen tarkastuksen alalla. Hänellä olisi oltava hyviä kokemuksia ja suosituksia. Operaattorivastuu on itse yrityksen maine.
  6. Seuraavaksi sinun on laadittava hinnastot, asetettava ajoneuvon tarkastuksia koskevat hinnat, joiden on oltava tietyissä rajoissa.
  7. Voit aloittaa toiminnan ja samalla seurata kaikkien normien ja vaatimusten noudattamista, sillä jos asemalla on rikkomuksia, todistus voidaan keskeyttää tai peruuttaa kokonaan.

Kuinka saada lisenssi?

Jotta ylläpitoasema työskentelisi ja ansaita tuloja, on tarpeen hankkia lisenssi tämäntyyppiseen toimintaan. Voit saada akkreditoinnin venäläisen moottorivakuutusliiton kautta. Se on luonut toimiston MOT: n ja akkreditoinnin organisoinnille. Mitä tarvitaan tähän?

  • Aseman perustajan on toimitettava asiakirjat, jotka vahvistavat rakennuksen tai rakenteen läsnäolon omalla omaisuudellaan tai muulla oikeudellisella perusteella (esimerkiksi vuokralla), jota käytetään tarvittavan työn ja laitteiden suorittamiseen.
  • Huoltoasemalla on oltava vähintään yksi asiantuntija ajoneuvon teknisen kunnossapidon alalla.
  • Lisäksi on tarpeen vahvistaa tekniset valmiudet, jotka mahdollistavat tietojen oikea-aikaisen siirron asianomaisille viranomaisille.

Jotta saat käyttöoikeuden PCA: ssa, sinun on lähetettävä sovellus, jossa on määritetty asiakirjojen luettelo. Tarkastuksen jälkeen tehdään päätös.

Prosessien automatisointi: erikoisohjelma

Autojen teknisten tarkastusten tulosten ja diagnostiikkakorttien antamista koskevien tietojen oikea-aikaista välittämistä varten on tarkoitus asentaa erityisohjelma. Se on ilmainen ja se voidaan asentaa tietokoneeseen.

Mitä ominaisuuksia hänellä on? Ajoneuvotarkastuksen tulosten mukaan nämä tarkastukset syötetään tietokantaan, ja välittömästi muodostetaan diagnostinen kortti, jonka jälkeen se lähetetään tulostettavaksi. Ohjelma sisältää tietoja kaikista annettujen tarkastusten ja diagnostisten korttien tuloksista.

Tämän ohjelman kautta kaikki tiedot lähetetään ajoneuvojen teknisen tarkastuksen Unified-tietokantaan.

Teknisen tarkastuspisteen avaaminen - erityiset ohjeet

Oman teknisen tarkastuksensa avaamiseksi monet avaavat ne jo toimivien autojen korjaamoiden pohjalta. Tällaisten alueiden yhdistäminen kukaan ei kiellä. Päinvastoin, tällä tavoin voit säästää organisaatiokysymyksiin. Harkitse suunnilleen ohjeita, joiden avulla voit avata asemasi MOT.

  1. Valitsemme sellaisten autojen luokituksen, joiden tarkoituksena on työskennellä teknisen tarkastuksen alalla.
  2. Esittelemme PAC-asiakirjapaketin. Hakemuksen katsotaan olevan enintään 10 työpäivää.
  3. Jos akkreditointi saadaan, tiedot tallennetaan Unified Register -rekisteriin.
  4. Työpaikkojen järjestäminen ja laitteiden asentaminen työhön, ohjelmisto toteutetaan.
  5. Voit päästä töihin.

Jos kaikki vaatimukset ovat oikea-aikaisia ​​ja täsmällisesti täytetty, liiketoiminta maksaa ensimmäisenä toimintavuotensa aikana.

Franchising-hinta

Jos haluat alkaa tehdä rahaa diagnostiikkakorttien myynnistä, niin vähennys on 0 ruplaa. Tänään tämä yritys ei ole yhtä houkutteleva kuin ennen.

Tämä johtuu siitä, että nykyään lähes kaikki vakuutusyhtiöt työskentelevät tähän suuntaan, he tarjoavat välittömästi vierailun vakuutusyhtiöön tai edustajille välittömästi diagnoosivalvontakorttiin ja autovakuutuksen CTP-vakuutukseen.

johtopäätös

Tarkastus on kannattava suunnitelma yrityksen perustamiseksi. Vaikeinta on avata huoltoasema, ja sitten työ jatkuu ja asiakkaat varmasti ovat siellä, koska tarkastus on kaikkien autojen pakko. Ainoastaan ​​taajuuden osalta on olemassa erityisvaatimuksia, jotka riippuvat siitä päivästä, jolloin autojen valmistus kokoontumislinjalta.

Tärkeintä on noudattaa tiukasti asetettuja vaatimuksia, tehdä laadukas tarkastus, palvella viipymättä asiakkaita ja siirtää oikea tieto oikeisiin tietokantoihin. Jos puhumme jo olemassa olevista korjaamoista, lisämahdollisuudet ovat organisatorisia näkökohtia.

Kun hankit lisenssin ja tunnistat toimintahäiriön, voit heti järjestää kaiken paikan päällä ja antaa vianmäärityskortin ajoneuvon omistajalle. Hänen mielestään se on, että kaikki tehdään nopeasti ja yhdessä paikassa, ja MOT-asemalle se on voitto ja säännölliset asiakkaat.

Kuinka tulla teknisen tarkastuksen suorittajaksi?

Kuinka tulla tekniseksi tarkastusoperaattoriksi?

Miten avata ajoneuvon tarkastusasema?

Haluatko tietää, miten tulla tekniseksi tarkastusoperaattoriksi? Tai miten avata ajoneuvon tarkastusasema?

Sitten sinun on tiedettävä, että Venäjän talouskehitysministeriö on julkaissut järjestyksen, jossa teknisen tarkastuksen toimijoiden akkreditointisäännöt ovat selvästi ja selkeästi osoitettuja. Asiakirjassa kuvataan myös yksityiskohtaisesti, mitä asiakirjoja sinulla on oltava ja toimitettava, jotta he voisivat saada ajoneuvon tarkastuksen. Lisäksi tilaus sisältää myös luettelon vaatimuksista, jotka teknisen tarkastuksen käyttäjän on täytettävä.

Jotta se voi olla tekninen tarkastus ja järjestää ajoneuvon tekninen tarkastuskeskus. esimerkiksi SAD: ssa, yrityksen on toimitettava hakemus erityisvaltuutustodistuksensa antamisesta.

Akkreditointihakemus toimitetaan PCA: lle (vakuutuksenantajien ammattijärjestö) paperihakemuksen muodossa. Mainittu hakemus voidaan lähettää postitse tai henkilökohtaisesti toimitettuna.

Lausumassa on oltava seuraavat tiedot:

  • lyhyt ja täydellinen hakijan nimi
  • hakijan sijainti asiakirjojen mukaisesti
  • hakijalle osoitetun oikeushenkilön valtion rekisterinumero
  • asiakirjat, jotka vahvistavat tietojen syöttämisen oikeushenkilöiden yhdistyneeseen valtion rekisteriin ja jossa ilmoitetaan viranomainen, joka on suorittanut valtion rekisteröinnin
  • sukunimi, nimi, yksittäisen yrittäjän tai yrityksen johtajan asemanimi
  • asuinpaikka ja henkilöllisyystodistusten tiedot ja vahvistaa oikeutta harjoittaa kaupallista toimintaa (merkitystä vain yksittäisille yrittäjille)
  • yhteystiedot: postiosoite, puhelinnumerot, sähköpostiosoite
  • veroviranomaisen rekisteröintiin liittyvät tiedot
  • osoitteet ja huoltopisteiden lukumäärä (jos saatavilla, esimerkiksi Butovon tekninen tarkastuspaikka 22 jne.).

Hakemuksen on lisäksi liitettävä kopioita joistakin asiakirjoista, nimittäin:

  • hakijan ainesosakirjat (yksilöön liittyvät)
  • henkilöllisyystodistukset (jotka koskevat vain yksittäisiä yrittäjiä)
  • asiakirjat, joilla vahvistetaan omaisuudensuoja (muu oikeudellinen perusta) rakenteille, joilla suunnitellaan ajoneuvon diagnostiikan ja teknisen diagnostiikan kannalta välttämättömiä laitteita
  • asiakirjat, joilla varmistetaan siirron saatavuus (päivittäin) yhdelle automaattiselle järjestelmälle tarkastuksen tulosten tietojen teknisestä tarkastuksesta
  • asiakirjat, jotka vahvistavat vähintään yhden teknisen asiantuntijan läsnäolon valtiossa.

RSA: n on rekisteröitävä lähetetty hakemus 1 päivän kuluessa ja pidettävä enintään viisi arkipäivää.

Jos asiakirjojen sarja ei ole täydellinen - 7 päivän kuluessa asianmukaisesta ilmoituksesta lähetetään hakija.

Jos kaikki on oikein, 10 päivän kuluessa suoritetaan tarkastus, jonka päättymisen jälkeen (enintään 18 päivää) hakijalle annetaan tuomio.

Kuinka autopalvelut voivat tulla huolto-operaattoriksi?

Ajoneuvojen tarkastusjärjestelmän uudistaminen on avannut uusia mahdollisuuksia päästä näille markkinoille. Jokainen voi nyt olla huolto-operaattori, jolla on asianmukainen asiantuntija- tekninen perusta. Kuinka innovaatiot vaikuttavat nykyisten huoltoasemien työhön ja miten ei menetä avoimia paikkoja uudella segmentillä, käsitellään jäljempänä.

Enemmän plussia kuin miinus

Yksi ajoneuvojen uuden teknisen tarkastusjärjestelmän kaikkein kiistanalaisista näkökohdista on itse asiassa hyvin tulkinnassa. Joten monet uskovat, että se on pahempi kuin ennen. Yhteiskunta on antanut käsityksen siitä, että vakuutusyhtiöt monopolisoivat kaiken, ottavat käyttöön muodonmuutosjärjestelmiä ja korruptio ylitti kaikki mahdolliset rajat, jotka olivat olemassa ennen kunnossapidon järjestyksen muutosta. Ensisijaisesti nämä ovat teknisen tarkastuksen toimijoiden ääniä, jotka ovat siirtyneet Venäjän sisäasiainministeriön edellisen järjestelmän mukaiseen Venäjän federaation hallituksen asetuksen nro 880 mukaiseen edelliseen järjestelmään.

Sillä välin, kun kaikki väärinkäytökset (kuten teknisten tarkastuslaskentien myöntäminen ilman teknisen diagnostiikan tekemistä) ovat hajanneet, niin kutsutut vanhat toimijat kärsivät tappioista. Toisaalta nämä ovat kesäkuussa käyttöön otetun ajoneuvojen tarkastusten lykkäämistä koskevat menetykset (valtioneuvoston asetus N 413). Toisaalta liittovaltion lain N 170-FZ uusista tulkinnoista, kun autojen omistajille on helpompi ohittaa laki ja tehdä tarkastus kaarevalla kuvioinnilla. Tärkeintä tässä on saada CTP-politiikka. koska hänen poissaolonsa on huomattava rangaistus.

Kuitenkin uusi mekanismi, jolla on sen etuja. Tuomari itsellesi: autojen omistajilla on mahdollisuus tehdä teknisiä tarkastuksia kaikkialla maassa riippumatta ajoneuvon rekisteröintipaikasta ja vastaavasti liikennepoliisivalvojan mieltymyksistä riippumatta. Tekninen tarkastus on tullut huomattavasti halvemmaksi - sen marginaalimaksu on kaikkien auton omistajien käytettävissä. Nykyään teknisten kunnossapitotarkastusten hinta monilla Venäjän alueilla on tuskin yli 300-400 ruplaa. eli kymmenen - viiden litran polttoaineen kustannukset.

Lisäksi laissa säädetään seuraamuksista teknisen tarkastusjärjestelmän häikäilemättömiä osallistujia kohtaan, mukaan lukien akkreditointiasiakirjan puuttuminen. Lisäksi, jos autonomistaja katsoo, että huoltopaikka rikkoo hänen oikeuksiaan, hänellä on oikeus kieltäytyä tällaisista palveluista, siirtyä toiseen tarkkailupisteeseen ja myös valittaa operaattorin laittomista toimista. Toinen positiivinen innovaatio liittovaltion laista N 170-FZ: lla, jonka haluaisin myös huomauttaa: nyt tiedämme kaikki teknisen tarkastuksen markkinat, joita kutsutaan visuaalisesti. Koska Venäjän liikennevakuutusyhdistyksen (PCA) ylläpitämien operaattoreiden rekisteritietojen avoimuus on ymmärrettävää, tiedämme, ketkä suorittavat teknisen tarkastuksen, missä kunnossapitopisteet sijaitsevat ja mikä tärkeintä, kuinka monta. Muuten, juuri tämän lain normin mukaan paljastui, että edellisvuosina ei ollut selkeästi riittävästi toimijoita (suhteessa venäläisen autokannan määrään). Tämä tosiasia on itse asiassa aiheuttanut tyytymättömyyttä autojen omistajille ja kannustanut luomaan varjomarkkinoita valtion tarkastuskuponkien myynnille.

Nyt kirjaimellisesti liittovaltion lain N 170-ФЗ voimaantulopäivän ensimmäisestä päivästä alkaen kunnossapitopisteiden infrastruktuuri kehittyy dynaamisesti, mikä näkyy selvästi PCA-rekisterissä olevien ylläpitotoimijoiden määrän kasvusta.

Siirtyminen markkinoille

Teknisen tarkastuksen uudistuksen ansiosta uudet toimijat ovat päässeet näihin markkinoihin, joista avainasemassa kuuluvat oikeasti nykyiset huoltoyritykset tai autotallit. Kokemus, asiantuntijoiden saatavuus sekä materiaali- ja tekninen perusta antavat heille mahdollisuuden tulla teknisiltä tarkastuksilta entistä helpommin kuin yrittäjät, jotka haluavat aloittaa tällaisen liiketoiminnan tyhjästä.

Siksi teknisten palveluyritysten osalta kunnossapitouudistus on historiallisesti merkittävä hetki (kuten aikaisemmalla lainsäädännöllä tunnustetaan Venäjän federaation hallituksen 31.7.1998 antaman asetuksen nro 880 mukaisesti, heillä ei ollut oikeutta osallistua moottoriajoneuvojen tekniseen tarkastukseen).

Kääntäkää MOT: n käytännön toteutus. Jotta saataisiin lupa suorittaa tekninen tarkastus, on akkreditointisäännöt, jotka on vahvistettu Venäjän taloudellisen kehityksen ministeriön 28. marraskuuta N 697 määräyksellä. Säännöt ovat periaatteessa yksinkertaisia ​​ja sopivia useille linjoille:

a) läsnäolo kiinteistössä tai muissa oikeudellisissa tiloissa ja teknisen diagnostiikan välineet

b) teknisten valmiuksien saatavuus teknisten tarkastusten tulosten päivittäisestä toimittamisesta yhdeksi automaattisella teknisellä tarkastusjärjestelmällä

c) vähintään yhden teknisen asiantuntijan henkilöstön läsnäolo.

On tunnustettava, että akkreditointi on monimutkainen ja monipuolinen prosessi, joka on ristiriidassa lukuisista lainsäädännöllisistä oikeudellisista asiakirjoista. Ja tässä, kuten käytännössä käy ilmi, on perusvaikeus riippumattomille autopalveluille. Materiaalien ja teknisten resurssien rajallisuuden takia monet eivät pysty pitämään ammattitaitoisia asianajajiaan henkilöstölleen, ja joidenkin STA: n sääntöjen johtajat ovat vain tiheä metsä.

Organisatorisesti, ajoneuvojen tarkastusaseman perustaminen ei ole mikään nopea prosessi. Jos aloitat alusta alkaen puhtaasti teknisesti, akkreditoinnin saaminen kestää 3-6 kuukautta. Tänä aikana on tarpeen toteuttaa useita keskeisiä tehtäviä.

Ensinnäkin on tarpeen tilata, ostaa, asentaa ja ottaa käyttöön tarvittavat diagnostiikkalaitteet. Näissä tuotteissa on useita toimittajia Venäjällä, ja ne ovat nyt täynnä tilauksia. Näin ollen toimitus- ja asennusajat lisääntyvät. Keskimääräisten laitteiden kustannukset vaihtelevat yhdestä (venäläisestä) kahdesta miljoonasta ruplasta (tuonti), jos puhutaan M1-luokan autojen teknisestä valvonnasta.

Toiseksi on tarpeen rekrytoida ja ottaa mukaan tekniset asiantuntijat henkilöstöön, eikä tämä ole helppo tehtävä, koska huoltoasemien asiantuntijoiden vaatimukset ovat lisääntyneet merkittävästi uudessa lainsäädännössä. Tekniset korkeakoulut vastasivat melko nopeasti uusiin kehityshankkeisiin, ja nyt ne ovat valmiita tarjoamaan koulutuskursseja moottoriajoneuvojen teknisen valvonnan ja diagnostiikan asiantuntijaryhmässä täysin Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön 1. joulukuuta N: n 1664 määräyksen vaatimusten mukaisesti.

Huoltoaseman teknisten asiantuntijoiden määrä riippuu akkreditoinnin alueesta, vianmäärityslinjojen määrästä ja teknisistä valvontatoimista sekä Venäjän federaation työlainsäädännön vaatimuksista. Venäjän valtiovarainministeriön N 155 -n määräyksen mukaisesti standardia, joka koskee TTO: n ja MSTO: n muodostamista, ja näin ollen ajoneuvon tarkastusaseman kantokykyä rajoittaa lailla säädetty työaikaa koskeva rahasto. Toisin sanoen yhden teknisen asiantuntijan on kiellettyä työskennellä 24 tuntia 7 päivää viikossa 365 päivää vuodessa ilman taukoja ja viikonloppuja, jolloin saadaan tietoja ajoneuvon tarkastusten määrästä yksikköä kohti.

Kolmanneksi on tarpeen luoda järjestelmä, jolla voidaan dokumentoida ja välittää liikennetarkastuksia koskevia tietoja. Tämän kysymyksen avulla on helpompaa, sillä nyt kaikilla on tietokoneita ja Internet-yhteys.

Neljänneksi, koko valmisteluvaiheen loppuvaiheessa on tarpeen koota ja lähettää hakijan asiakirjat akkreditointia varten PCA: lle. Todellisuudessa tämä paketti on painava kansio, mutta tämä on itse asiassa passisi teknisten tarkastusten infrastruktuuriin, jolla on oikeus tehdä päätöksiä ajoneuvojen maahuolintaan osallistumisesta.

Markkinoilla on avoimia työpaikkoja

On selvää, että uutta teknisiä tarkastuksia ei voida muodostaa nopeasti. Liittovaltion lain nykyisten määräysten mukaan tammikuun 1. päivänä säädetään siirtymäkaudesta. Valtion tekniset tarkastusasemat ja tekniset huoltokeskukset, jotka toimivat asetuksen N 880 mukaisesti ja joilla oli sisäasiainministeriön alueellisia osastoja koskevat sopimukset, on akkreditoitava ennen määräaikaa. Sillä välin ne siirtyvät PCA-rekisteriin yksinkertaistetulla ilmoituksella. Tänään on 2.715 tällaista esinettä koko Venäjällä. Näihin olisi lisättävä 434 uutta huoltoasemaa, jotka ovat läpäisseet täydellisen akkreditointijakson PCA: ssa (15. maaliskuuta alkaen). Jotta voitaisiin vastata kysymyksiin siitä, onko tällainen määrä huoltoasemia tarpeeksi ja onko olemassa kaupallista etua uusien kunnossapitopisteiden rekisteröinnissä, on tärkeää korostaa seuraavia. Kerralla todettiin, että 10 000 ajoneuvotestiä vuodessa olisi laskettava yhteen diagnostiseen linjaan. Tähän mennessä Venäjälle on rekisteröity 48 miljoonaa ajoneuvoa. Vakiintuneiden standardien perusteella teknisten tarkastusten linjojen määrän tulisi olla vähintään 4800 yksikköä. Tällä hetkellä on jo yli 3000 kunnossapitopistettä. Nyt uusia operaattoreita lisätään 5 - 7 päivässä. Jos tämä suuntaus jatkuu, voimme vuoden loppuun mennessä lähestyä tarkastuspaikkojen vähimmäismäärää. Samaan aikaan en voi muistaa, että RSA oli aikaisemmin todennut tarvetta luoda 10 000 pistettä Venäjällä.

Autotapahtumien kaupallisesta näkökulmasta osallistuminen TO-järjestelmään on seuraavilla etuoikeuksilla: teknisen tarkastuksen suorittajan suorittamaan rahan suoraan ansaitsemisen lisäksi teknisen tarkastuksen operaattori toteuttaa CTP-menettelytapoja (satunnaisesti ja casco sekä muut vakuutustuotteet) ja saa palkkiota vakuutuksenantajilta. Tässä tilanteessa tietyn asiakasvirran muodostetaan onnettomuuden jälkeistä palauttamista varten, mikä on myös ylimääräinen tulo, koska valitettavasti emme ole oppineet ajaa ilman onnettomuuksia vielä. Yleisesti ottaen ajoneuvojen tarkastusaseman organisointi on ilmeinen panos laajentamaan huoltoasemilla tarjottua palvelutarjontaa ja tehokkaasti asiakaskunnan säilyttämistä ja laajentamista. Uusissa teknisissä tarkastusjärjestelmissä on vielä vapaita paikkoja, mutta samalla suosittelen autopalveluja, jotka ajattelevat vain osallistumisesta tähän infrastruktuuriin, älä epäröi tehdä päätöstä.

NAPTO-yhdistyksen organisaatiota ja metodologisia tehtäviä hoitaa kunnossapito- ja korjausyritysten etuja, joita usean vuoden ajan ei ole voitu osallistua ajoneuvojen tarkastukseen. Toisaalta vahvistamme jälleen sitoutumisemme vastuullisten tarkastusoperaattoreiden oikean ja tehokkaan infrastruktuurin rakentamiseen. Loppujen lopuksi puhumme erittäin vaarallisten tuotteiden, kuten autojen, linja-autojen ja moottoripyörien tarkastamisesta.

Venäjän talouskehitysministeriö antoi määräyksen, jossa määritellään säännöt, jotka koskevat teknisen tarkastuksen toimijoiden akkreditointia. Asiakirjassa täsmennetään yksityiskohtaisesti, mitä tarvitset ja mitä asiakirjoja toimitetaan, jotta saat oikeuden ylläpitää ylläpitoa sekä vaatimukset, jotka toiminnanharjoittajan on täytettävä.

Venäjän talouskehitysministeriö antoi määräyksen, jossa määritellään säännöt, jotka koskevat teknisen tarkastuksen toimijoiden akkreditointia. Asiakirjassa täsmennetään yksityiskohtaisesti, mitä tarvitset ja mitä asiakirjoja toimitetaan, jotta saat oikeuden ylläpitää ylläpitoa sekä vaatimukset, jotka toiminnanharjoittajan on täytettävä.

Ensinnäkin yritys, joka haluaa tehdä teknisen tarkastuksen, on toimitettava akkreditointitodistusta koskeva hakemus. Asiakirja toimitetaan vakuutuksenantajien ammattiliitolle (PCA) paperilla. Voit tuoda henkilökohtaisesti, voit lähettää postitse.

Hakemuksessa on oltava seuraavat tiedot: hakijan täydellinen ja lyhytnimi, sen sijainti asiakirjojen mukaisesti, oikeudellisen yksikön perustamista koskevan rekisterin rekisterinumero, asiakirjan tiedot, jotka vahvistavat rekisteritietojen merkitsemisen tosiasiallisen ja ilmoittavat viranomaisen, joka on suorittanut rekisteröinnin. Hakemuksessa mainitaan myös yrityksen johtajan tai yksittäisen yrittäjän sukunimi, nimi, sukuhistoria. Yksittäiselle yrittäjälle on myös ilmoitettava asuinpaikka, henkilöllisyystodistuksen tiedot ja tiedot, jotka vahvistavat hänen oikeutensa harjoittaa kaupallista toimintaa. Sinun on myös määritettävä yhteystiedot (puhelinnumerot, postiosoite, sähköpostiosoitteet) ja rekisteröintitiedot veroviranomaisen kanssa. Huoltotöiden numero ja osoitteet kirjataan myös hakemukseen.

mbcentr> Blog> Miten avataan ajoneuvon tarkistuspiste: kohokohtia

Niille, jotka ajattelevat avata tarkastusasema, on lyhyt koulutusohjelma:

Joka jakaa oikeuden tehdä teknistä tarkastusta:

Järjestöille annetaan oikeus suorittaa tarkastus

Organisaatiota, joka on valtuutettu suorittamaan ajoneuvon tarkastusmenettely, kutsutaan tekniseksi tarkastusoperaattoriksi (GR). Oikeushenkilö tai yksittäinen yrittäjä voi toimia operaattorina - pääsääntöisesti ovat huoltoasemat, yksityiset yrittäjät ja vakuutusyhtiöiden edustajat, jotka ovat rekisteröityneet Venäjällä ja menevät menestyksekkäästi PCA-akkreditointimenettelyn kautta. Jälleenmyyjiä voidaan myös hyväksyä GTR: ksi, mutta tavallisesti ne yleistyvät yleensä niiden akkreditointimenettely on monimutkaisempi ja asettaa useita rajoituksia.

Vaatimukset tarkastuslaitoksille:

1. Oikeushenkilön läsnäolo tai tutkimusajanjakson asema. Joissakin paikoissa lisään 5 kopeakausi: en suosittele IP: n valitsemista ottaen huomioon vastuuta ja riskejä (lisää tästä napsauttamalla).
2. Tilojen saatavuus kunnossapidossa: tilojen pinta-alan on annettava sijoittaa diagnoosiviiva ja tarkastettava ajoneuvo. Tällä hetkellä teknisen tarkastuspisteen materiaali- ja teknisen perustan vaatimuksia on kehitetty, mukaan lukien tilat. Esimerkiksi voit tarkastella aikaisempia vaatimuksia ammatillisen koulutuksen tiloista, joita liikennepoliisi on määrännyt.
3. Diagnostiikkalaitteiden saatavuus: luettelo pakollisista laitteista, jotka hyväksyttiin Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön asetuksen 1677 määräyksellä. Ajoneuvotyypeistä riippuen laite eroaa kahdesta suuresta ryhmästä: matkustaja, kantavuus jopa 3,5 tonnia ja yleinen jopa 16 tonnia. Laitteiden saatavuus on pakollista ja se voidaan tarkastaa paikan päällä tarkastuksen aikana (sekä akkreditoinnin että myöhemmin valituksen aikana).
4. Läsnäolo vähintään yhdellä asiantuntijalähetyksellä, joka täyttää teknisiä asiantuntijoita koskevat vaatimukset, jotka suorittavat ajoneuvon diagnostiikka.

Perus akkreditointisäännöt

Sertifikaatin saamiseksi laaditaan ja arkistoidaan akkreditointiasiakirjojen pakkaus, jossa hakijan edellä mainittujen vaatimusten noudattaminen on dokumentoitu.

Kuinka paljon akkreditointi maksaa:

Akkreditointi - menettely maksetaan. Hakemuksen käsittelykohtainen korvausmaksu jokaisen yksittäisen huoltokohdan osalta aiemmin annettujen todistusten ja muiden vivahteiden uusimiseksi on esitetty valtioneuvoston asetuksessa nro 912, 3.11.2011. Viitattaessa maksua yhden tavaran akkreditointia koskevan hakemuksen käsittelystä MOT - 30 000 ruplaa.

Akkreditoidut huoltopisteet merkitään operaattoreiden rekisteriin. Rekisteröinnin perusta on PCA: n myönteinen päätös todistuksen saamiseksi. Kaikki tiedot akkreditoidun organisaation rekisteristä ovat vapaasti käytettävissä.

Huoltotoimenpide toteutetaan Venäjän federaation hallituksen hyväksymien tarkastussääntöjen mukaisesti.

Voit saada neuvoja kohteen tarkastuksen avaamisesta.
Ota yhteyttä ja kysy asiantuntijoiltamme kysymys: +7 (495) 968-14-97 tai [email protected]

# tarkastus # akkreditointi # RSA # FZ-170 # tekninen asiantuntija # TO

Miten avata oman ajoneuvosi tarkastusasema

Jotta saataisiin teknisen tarkastuspaikan asema, Venäjän liikennevakuutusyhdistyksen (RAS) akkreditointitodistus on tarpeen. Samassa organisaatiossa valvotaan myös yksityisten tarkastuspisteiden toimintaa. Akkreditointitodistuksen saamiseksi riittää lähettää RAS: lle (tai tuoda se henkilökohtaisesti) kirjeeseen ja seuraaviin asiakirjoihin:

  • jäljennökset asiakirjoista;
  • jäljennös asiakirjasta, jolla todistetaan yksilöllisen yrittäjän henkilöllisyys;
  • uutetta USRLE tai USRIP;
  • jäljennökset asiakirjoista, jotka vahvistavat laitteiden (tai vuokrasopimusten) ja teknisen diagnostiikan omistukset ja vastaavat hyväksyttyjä teknisiä ominaisuuksia;
  • jäljennökset asiakirjoista, jotka vahvistavat mahdollisuuden siirtää tietoja UAIS: lle;
  • jäljennökset asiakirjoista, jotka vahvistavat vähintään yhden teknisen asiantuntijan, joka täyttää hyväksytyt vaatimukset, organisaation tilassa;
  • jäljennös asiakirjasta, jolla vahvistetaan sen henkilön viranomainen, jonka allekirjoitus on hakemuksessa oikeushenkilön puolesta;
  • liitteenä olevien asiakirjojen luettelo;
  • kopio maksutoimeksiannosta pankkitunnuksella, jolla vahvistetaan akkreditointimaksun maksaminen.

Kaupallisen tarkastusaseman omistaja voi valita yhden tai useamman akkreditoinnin alueet eli ajoneuvoluokat, joihin hänellä on oikeus tarkastaa. Seuraavia ajoneuvoluokkia on olemassa: moottoriajoneuvot (L); matkustajien kuljettamiseen käytettävät ajoneuvot, joissa on enintään kahdeksan istuinta kuljettajan istuimen (M1) lisäksi; matkustajien kuljettamiseen käytettävät ajoneuvot, joiden kuljettajan istuimen lisäksi on enemmän kuin kahdeksan istuinta ja joiden enimmäismassa on enintään viisi tonnia (M2); matkustajien kuljettamiseen käytettävät ajoneuvot, joiden kuljettajan istuimen lisäksi on enemmän kuin kahdeksan istuinta, joiden enimmäismassa on yli viisi tonnia (M3); tavaroiden kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot, joiden suurin teknisesti sallittu massa on enintään 3,5 tonnia (N1); tavarankuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot, joiden suurin massa on yli 3,5 tonnia mutta enintään 12 tonnia (N2); yli 12 tonnin painoisten tavaroiden kuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot (N3), jne.

Kymmenen työpäivän kuluessa hakemuksen vastaanottamisesta PAC: lle on tehtävä päätös akkreditointitodistuksen myöntämisestä tai hylkäämisestä (esimerkiksi jos asiakirjoja ei ole täytetty vaatimusten mukaisesti tai jos hakija on toimittanut vääriä tietoja). Jos myönteinen päätös tehdään, kaikki uuteen operaattoriin liittyvät tiedot merkitään viralliseen rekisteriin.

Venäjän federaation hallituksen asetuksen nro 912, 03.11.2011, "Teknisen tarkastuksen akkreditointipalkkion määrästä", sinun on maksettava 20 tuhatta ruplaa ja 10 tuhatta ruplaa jokaisesta teknisen tarkastuksen erää koskevasta ilmoituksesta. Vuosittain vahvistettu akkreditoinnin vaatimusten täyttyminen maksaa 15 tuhatta ruplaa ja lisäksi 10 000 ruplaa kutakin teknistä tarkastusta varten.

Jos yrityksesi olemassaolon alussa valitset useita alueita (esim. L, M1, M2) ja jatkossa laajennat niiden määrää, jos yrityksesi muuttaa nimensä tai jos omistajan henkilökohtaiset tiedot muuttuvat, kaikissa tapauksissa sinun on rekisteröidyttävä uudelleen akkreditointitodistus maksaa 15 tuhatta ruplaa plus 10 tuhatta ruplaa kutakin teknistä tarkastusta varten.

Jos lisäät teknisten tarkastuspisteiden määrää, todistuksen uudelleenkirjaus maksaa 10 tuhatta ruplaa ja lisäksi 10 tuhatta ruplaa jokaisesta teknisen tarkastuksen erää koskevasta ilmoituksesta.

Huollon järjestämiseen sopii melkein mikä tahansa huone sopivaan paikkaan. Mutta ilman erikoislaitteita ei riitä. Vaatimukset on annettu Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön järjestämässä järjestyksessä nro 1677, 6.12.2011 "Teknisten diagnostiikkatyökalujen ja niiden luettelon pääteknisten ominaisuuksien hyväksymisestä". Erityisesti tarvitset:

  • jarrujärjestelmien diagnostiikkalaitteet (yleismallien telineiden testaus eri suurimpien painojen ajoneuvoille, yleisjalustan teline jarrujärjestelmien tarkastamiseksi, jarrulaitteiden paineen ja tiiviyden tarkkailulaitteet, jarrujärjestelmien tehokkuuden valvonta tieolosuhteissa, perävaunun kuormaus );
  • ohjauslaitteiston diagnostiikkalaitteet (laite, joka mittaa ohjauspyörän kokonaiskestoa, testerit tarkkailun tarkistamiseksi ohjauksen ja ripustuksen yksityiskohdista);
  • laitteet ulkoisten valaistuslaitteiden diagnoosiin (laite säädön ja ajovalojen voimakkuuden säätämiseksi);
  • renkaiden tekninen diagnostiikka (jarrusatula);
  • moottorin ja sen järjestelmien diagnostiikkaan tarkoitetut laitteet (kaasu-analysaattori, savumittari, moottori kierrosnopeuden ja öljyn lämpötilan mittaamiseen tarkoitettu laite tai yleinen laite epäpuhtauksien pitoisuuden mittaamiseksi pakokaasussa, joka korvaa edelliset kolme laitetta; vuotoventtiili kaasusysteemin tiiviyden tarkistamiseksi; äänimittari) ;
  • muiden elementtien teknisen diagnostiikan välineet (laite lasin läpäisevyyden tarkistamiseksi ja tavanomainen viivain);
  • vinkkejä painemittariin ja kompressoriin.

Tämäntyyppisten yritysten omistajien mukaan autojen teknisten tarkastusten suorittamiseen tarvittavien laitteiden kokonaiskustannukset vaihtelevat 250-300 tuhannesta miljoonaan ruplaan. Jos et ole säilyttänyt asiakirjoja laitteiden hankinnasta teknisiin tarkastuksiin, voit vahvistaa, että teknisen sääntelyn ja metrologian virasto on myöntänyt todentamistodistuksen. Alueella on tämän viraston komiteoita.

Jos kaikki on riittävän selkeä laitteiden ja huoneen suhteen, vaatimus saada pätevä asiantuntija kussakin teknisen tarkastuksen kohdassa herättää monia kysymyksiä.

Tekninen asiantuntija on työntekijä, joka täyttää erityiset pätevyysvaatimukset. Hän suorittaa autojen teknisen diagnostiikan, ja hän päättää myöntää teknisen tarkastuskuponin ja vakuuttaa hänet allekirjoituksellaan. Asiantuntijan on oltava tietyn koulutuksen, taitojen ja työkokemuksen mukainen, Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön 16.12.1964 antaman määräyksen mukaisesti "Teknisten asiantuntijoiden kelpoisuusvaatimusten hyväksymisestä". Erityisesti tekninen asiantuntija voi olla erikoislääkärin kanssa:

  • korkeampi ammattikoulutus moottoriajoneuvoliikenteen alalla (ja valtiontutkinto, joka vahvistaa sen olemassaolon) tai korkeamman keskiasteen kuin täydennyskoulutuksen tai täydennyskoulutuksen tutkintotodistuksen tai täydennyskoulutuksen tutkintotodistuksen. Huomaa: asiantuntijan korkea-asteen koulutus ei välttämättä liity maantiekuljetuksiin, mutta se on hankittava teknisen teknisen yliopistossa (ja se on sertifioitava valtion tutkinto). Hänen on myös suoritettava täydennyskursseja moottoriajoneuvojen teknisen valvonnan ja diagnostiikan asiantuntijaohjelmassa ja hankittava tutkintotodistus tai todistus. Tänä vuonna on edelleen sallittua, että asiantuntijalla on ammatillisen kehityksen asiakirjan sijasta "Moottoriajoneuvojen teknisen valvonnan ja diagnostiikan asiantuntijana" laadittu asiakirja esimiesten ohjelmasta ammatillisesta kehityksestä.
  • ajokortti ja ajokokemus vähintään kolmesta vuodesta. Teknisen asiantuntijan on saatava ajokortti ajoneuvoihin, joita hän tarkastaa.
  • käytännön työkokemus. Asiantuntija ei saa ainoastaan ​​teoreettista tietoa vaan myös käytännön työtaitoja autojen kunto-, huolto-, korjaus- tai valvontatilanteissa. Lainsäädännössä on vähimmäistyökokemuksen rajoituksia. Korkeakouluopetuksen haltijoiden on työskenneltävä erityisopetuksessa vähintään kahden vuoden ajan ja erikoistuneen keskiasteen koulutuksen haltijat vähintään kolme vuotta.

Ennen uuden lain voimaantuloa teknisen tarkastuksen suorittamismaksu muodostui valtion tullista (300 ruplaa) ja itse teknisen tarkastuksen kustannuksista. Alkaen tänä vuonna kaupallinen tarkastuspaikka veloittaa vain teknisten tarkastusten suorittamisesta ilman maksua. Näiden palvelujen kustannusten enimmäismäärä määräytyy kunkin liittovaltion erikseen. Kallis tarkastus maksaa Moskovan alueella ja Primorsky Krai.

Useimmilla muilla alueilla tämän menettelyn kustannukset eivät ole muuttuneet lainkaan (100-2300 ruplaa ajoneuvoluokasta ja alueesta riippuen). Teknisiä tarkastuksia tuottavilla yrityksillä on oikeus asettaa omat hintansa palveluistaan. Ainoa vaatimus on, että ne eivät voi olla korkeampia kuin vahvistettu enimmäismäärä.

Huoltotoiminnan harjoittajilla on oikeus tehdä PCA: n kanssa kolmikantaisia ​​sopimuksia ja teknisiä tarkastuskupuja valmistajia, joiden avulla he voivat itsenäisesti tarjota uusia muotoja.

Kaikki asianmukaisesti akkreditoitavat yritykset ovat velvollisia toimittamaan päivittäin tietoja niiden teknisistä tarkastuksista ja kupongista, jotka myönnetään yhdelle automaattiselle järjestelmälle (UAIS THAT). Nämä tiedot ovat ennen kaikkea välttämättömiä vakuutusyhtiöille, koska tämän vuoden CTP-menettelytapa myönnetään vain, jos tekninen tarkastuslippu on voimassa aikaisintaan kuusi kuukautta. Tietojen siirtämiseen ei tarvita erityistä ohjelmistoa. Se toteutetaan sivuston liikennepoliisin kautta.

Sertifikaatti voidaan keskeyttää, jos esimerkiksi olet tehnyt virheen, kun siirrät tietoja yhteen automaattiseen järjestelmään, rikkoo tarkastusmenettelyä tai epäonnistui vuotuisen menettelyn avulla, jotta voit varmistaa, että tuote on vakiintuneiden vaatimusten mukainen. Kahden tällaisen rikkomuksen jälkeen vuoden aikana todistus kumotaan.

Monia teknisiä tarkastuksia on avattu olemassa olevien korjaamoiden perusteella. Laki ei estä näiden toimintojen yhdistämistä. Samalla teknisen tarkastuskeskuksen omistajalla ei itse ole oikeutta tarkastaa omaa ajoneuvoaan. Koska tarkastus tehdään sopimuksen perusteella ja sopimuksen tekeminen itsensä kanssa on mahdotonta. Huomaa: asiakkaan kanssa ei tarvitse allekirjoittaa sopimusta paperimuodossa, koska teknisen tarkastuksen palveluista maksettu maksu vahvistaa automaattisesti sopimuksen tekemisen.

Omien teknisten tarkastuspisteiden avaamisen vähimmäispääoma on 500 tuhatta ruplaa. Muiden tulonlähteiden puuttuessa (esimerkiksi autokorjaamo) näiden investointien takaisinmaksuaika on noin vuosi.

Auto liiketoimintaa. Yrityksen kannattavuuden nopea laskeminen tällä alalla

Laske liiketoiminnan voitto, takaisinmaksu ja kannattavuus 10 sekunnissa.

Anna alkuperäiset liitteet
edelleen

Aloita laskenta antamalla käynnistyspääoma, napsauta seuraava painiketta ja noudata lisäohjeita.

Nettotulos (kuukaudessa):

Haluatko tehdä yksityiskohtaisen laskelman liiketoimintasuunnitelmasta? Käytä ilmaista Android-sovellusta liiketoiminnassa Google Playssa tai tilaa ammattitaitoinen liiketoimintasuunnitelma liiketoiminnan suunnitteluasiantuntijalta.

Top