Älä unohda, että tämä toiminta koskee suoraan liikenneturvallisuutta. Päärungolla on oltava erityinen tietämys, jotta hän voi tehokkaasti ja palvelemaan asiakkaita ja antaa hänelle hyödyllisiä neuvoja.
Tarjoamme erinomaisen rengasasennuksen oppitunteja. Toivomme, että ne ovat hyödyllisiä paitsi niille, jotka haluavat hallita tätä ammattia, mutta myös kokeneemmille. Ja tavalliselle autoilijalle ei ole huonoa tietää joitakin asioita, jotta rengasasennosta huolimatta jätettäisiin täysin varma, että koko huoltotyön monimutkaisuus on parasta ja voit turvallisesti mennä tielle.
Oikea pysäköinti edellyttää erityisiä merkintöjä. Jos puhumme neljän pyörän vaihtamisesta, auto asetetaan alustalle. Ohjatun tehtävän tarkoituksena on auttaa kuljettajaa asettamaan auto kunnolla. Päällikön on myös varmistettava, että auto on vakaa ja turvallisesti kiinnitetty. Eli onko hänet asetettu käsijarruun, laita "kenkä" pyörän alle.
Mahdolliset virheet
Useimmissa asemissa "kenkä" ei ole asetettu. Se on ajanhukkaa.
Liitin on asennettava tiettyyn paikkaan ja varmistettava se. On suositeltavaa käyttää kumitiivisteitä, jotta auton runko ei vahingoitu.
Mahdolliset virheet
Väärä asennuspistoke. Mestari ei ollut vakuuttunut tästä.
Lisätietoja
Korkean laadun poistamiseen pyörän asemalla pitäisi olla useita tyyppisiä liittimiä. Paras vaihtoehto on hydrauliikka ja ilma. Ne eroavat kantavuudesta ja maavaraa. Hydrauliliitäntä tarvitaan "matala" koneiden huoltoon. Myös sitä käytetään asiakkaan lähtöä varten.
Päällikön on katkaista mutterit. Jos asemalla ei ole jakoavainta, mutta käytetään tavallista näppäintä, mutterit irtoavat alennetulla autolla. Päällikön tulee tarkistaa, mitkä reiät levyssä tarvittavan työkalun - joko ristikkäisen avaimen tai ohutseinäisen pään tai muovisen pään avulla. On myös tarpeen tarkistaa "sekretien" läsnäolo. Jos se on, ota se asiakkaalta. Asemalla pitäisi olla joukko päitä.
Mahdolliset virheet
Tärkeimmät virheet - rikki istuin ja repiminen lanka. Kiinnitysreikää ei ole tarkistettu. Esimerkkinä: viritettyihin autoihin se on hyvin pieni. Jotkut yrittävät ruuvaa mutterin vakiomallin sijasta ohutseinämäistä päätä. Vaihtoehto on huonompi - yrittää täyttää pää vasaralla.
Lisätietoja
Usein renkaassa on tietoja siitä, että asema ei ole vastuussa kynnetyt nastat. Se voi häiriintyä, vaikka auton omistaja suorittaa tämän toiminnon itsenäisesti. Luonnollisesti tapaus otetaan huomioon, kun ruuvaus tapahtuu tavallisen työkalun avulla eikä putken avulla. Nyrkkeihin kohdistuvat vauriot - pyörää ei ole poistettu pitkään aikaan, ja ulkopuolinen ympäristö eli suola, lika ja vesi vaikuttavat jatkuvasti metalliin. Tai - metallin huono laatu, josta nastat on tehty. Kyllä, joskus tällainen haitta syntyy syystä, jos edellinen päällikkö väärin löysi mutterin ja kierrä sitä. Huomataan, että japanilaisten autojen - Mitsubishin, Toyotan - räjähdystapaukset ovat erityisen usein. Todennäköisesti johtuen metallin huonosta laadusta. Et voi rasvaa tappaa. Esimerkiksi rasvaa, negro, öljy. Tosiasia on, että pulttia kiristettäessä kaikki tämä voiteluaine puristetaan muodostaen eräänlaisen tiivisteen. Voiteluainemateriaali kestää lopulta ja sitten yksinkertaisesti romahtaa. Niinpä mutteri jää alle kiristettynä. Hiusneula voidaan pestä vain dieselpolttoaineella, mutta pyyhi kuivaksi. Parempi - harja metallisella harjalla.
Prosessin vaadittava osa. Puhdas pyörä takaa, että pyörän tasapainotus tapahtuu tarkemmin. He pese pyörän joko kylpyhuoneessa käsin, mikä ei ole kovin esteettinen tai pesukoneessa, joka on tehokkaampaa.
Mahdolliset virheet
Pyörän harjaaminen voi vahingoittaa levyä.
Lisätietoja
Auton pesu estää levyn vahingoittumisen, kun pyörä puhdistetaan muovipalloilla ja kaikki hankaavat osat ovat kumia. Riippuen pyörän koosta ja sen pilaantumisasteesta, erilainen aika pesu asetetaan 30 - 120 sekuntia.
Venttiili on irrotettu erikoisruuvinvääntimellä, jonka toinen pää mahdollistaa kelan irrottamisen ja toisen - korkin. Ensin painetaan ulkopuoli, sitten sisäpuoli. Pyörintävaiheen aikana on tärkeää kiinnittää huomiota venttiilin asentoon. Paineanturi voidaan sijoittaa siihen. Jos sitä ei jäljitellä, se voi vaurioitua helposti. Et voi puristaa rengasta loppuun asti - voi olla vaurioitunut. Hieman painettuna - pyöri pyörää 90-120 astetta.
Mahdolliset virheet
Jotta säästää aikaa rengasasennukseen joissakin asemissa, spin-prosessi alkaa, kun pyörä on täytetty. Tässä tapauksessa on todennäköistä, että rengashelmi vahingoittuu, samoin kuin itse laitteisto.
Pyörä on asennettu renkaanvaihtajaan ja kiinnitetty kiristimillä. Porauksen aikana on varmistettava, että rengashelmet irrotetaan istuimesta. Jos esimerkiksi vastakkainen puoli ei jättänyt istuinta, kehys voi vaurioitua.
Renkaan asennus alkaa sisäpuolelta.
Mahdolliset virheet
Jos päällikkö on huomaamaton ja ei noudata Bortirovka-prosessia riittävästi, metallirungon vaurioituminen on varsin todellista.
Lisätietoja
Renkaanvaihtimessa on oltava kaikki tarvittavat laitteet korkealaatuiselle renkaiden poraamiseksi. Esimerkiksi muovi vuori kaikille kitkaosille. On parempi olla tietenkin automaattinen kone, jossa on toimintoja kiinnityspään kiinnittämiseksi. Tällöin levykkeelle mahdollisesti aiheutuva vahinko ei kuulu. Koska mestari vahvistaa päätä, se siirtyy automaattisesti 3-5 mm: n etäisyydelle. Törmäyksissä käytettävät kiinnikkeet on suunniteltava erityisesti tähän tarkoitukseen, eli niiden kärjet on taivutettava tiettyyn kulmaan. Voit myös käyttää erityisiä työkaluja, jotka helpottavat suuresti päällikön työtä. Nämä ovat niin sanottuja monijäähdyttimiä, jotka ovat erityisen tärkeitä, kun ne kohdistuvat matalan profiilin kumiin.
Mestarin on arvioitava renkaan kunto, katso onko näkyviä vaurioita. Varsinkin jos rengas ei ole uusi. On myös tarpeen arvioida kulumiskudoksen astetta. Jos kulumisindikaattori on jo näkyvissä, isännän tulee ilmoittaa asiakkaalle vaihtamaan kumia. Renkaan voitelu ennen porausta on vain tarvittava asennuspasta, ei siis saippualla ja vielä enemmän - moottoriöljyllä, joka vain tuhoaa renkaan.
Mahdolliset virheet
Huolimaton silmämääräinen tarkastus. Käytä ei-suositeltujen materiaalien voiteluun.
Renkaiden valmistajien suosituksesta se pumppaa jopa 4 ilmakehää, jolloin se "istuu" istuimelle. Seuraavaksi paine saadaan tarvittavaan tiettyyn renkaan ilmaisimeen. Renkaiden täyttö tapahtuu asiakkaan pyynnöstä ilmalla tai kaasulla. Jälkimmäisessä tapauksessa voit käyttää ylimääräistä suutinta, joka mahdollistaa tyhjiön muodostamisen pyörään ennen kaasun pumppaamista.
Tarkkaan määritykseen tarvitaan ammattimainen painemittari. On muistettava, että tämä on tarkka väline, joka edellyttää huolellista hoitoa. Hän pelkää iskuja, ravistelee. Pidä se puhtaana.
Mahdolliset virheet
Huolimattomuus renkaiden inflaatioprosessissa. Huonolaatuisen painemittarin käyttö.
Lisätietoja
Meidän on muistettava, että kuljettajan ei tarvitse tietää, kuinka paljon painetta hänellä pitäisi olla renkaissa. Päällikön on tiedettävä tai tiedettävä, mistä etsiä. Suositeltava paine näkyy auton täyttösäiliön kannessa tai kuljettajan oven kaaressa.
Ensin sinun on tarkastettava jarrulevy. Jos niissä on nastat, puhdista ne tarvittaessa metallisella harjalla. Varmista, että pyörä on tarpeellisten reikien kohdalla. Pulttipalmut suoritetaan käsin. Jos pultti kääntyy esiin, niin mikään instrumentti ei "tunne" sitä. Se "lyö" pultin langan läpi. Peitto tehdään myös käsin - poikittain. Ei tarvitse käyttää putkia. Laskemme autoa ja uudelleen värjäämme - ominaista metallista ääntä. Voit kiristää momenttiavaimella. Hänen on oltava alttiina tarpeellisille vaivoille. Viivästynyt ominaisklikkaukseen.
Mahdolliset virheet
Pyörää ei aseteta haluttuun reikään. Pulttisahaus tapahtuu avaimella, joka voi johtaa epätarkkaan (ei-kierteiseen) kiristämiseen. Käytä putkityökaluna...
Renkaan sovitusmenetelmä on luonnollisesti mahdoton ilman pyörien tasapainottamista.
Suositukset, jotka päällikön tulee antaa asiakkaalle:
• vähintään ajoittain tarkkailla rengaspaineita joka aamu;
• rengasmatkojen jälkeen 500-1000 km: n kuluttua saapuu jälleen rengasasennusasemaan ja tasapainotetaan pyörät;
• saavutetaan tasapainotus joka 3. - 5 tuhatta kilometriä, riippuen ajotavasta, ajoneuvon käyttöolosuhteista;
• renkaiden kausittainen vaihtaminen on ehdottomasti suositeltava asiakkaalle vaihtaa venttiilit.
Tämä johtuu siitä, että kesällä tuhoutuu ultraviolettisäteet, talvella - lumen, veden ja ympäristön muuttuvan lämpötilan vaikutuksesta. Lisäksi on suositeltavaa korvata kaikki neljä renkaita;
• tarvittaessa kiinnitä asiakkaan huomiota renkaiden ja levyn koon väliseen eroon;
• suosittelemme asiakkaalle vaihtaa renkaita, jos rengasvahvuuden osoitin on jo näkyvissä.
Rengaspaikkaa pidetään erittäin houkuttelevana keinona ansaita. Tietenkin se on kausiluonteinen. Tästä huolimatta rengasliiketoiminta jatkaa kasvuaan nopeasti. On huomattava, että edellä mainittu toiminta on järkevää vain, jos virtaus säilyy. Toisin sanoen renkaiden päällikön on tehtävä renkaiden vaihto tai korjaus yksi kerrallaan. Tämä ei luonnollisestikaan ole mahdollista ilman erikoislaitteita.
Renkaanvaihtaja on tässä työssä tärkein avustaja. Hänen ansiostaan päällikön tekemät ponnistelut minimoidaan. Lisäksi tallennetaan paljon aikaa.
Seuraavassa kuvataan lyhyesti renkaan purkaminen valukappaleesta:
Jos autoilija käyttää alumiinivanteita, on erittäin suositeltavaa käyttää muovisuuttimia karkaisujen välttämiseksi.
Prosessin helpottamiseksi voit käyttää erityistä tahnaa rengasasennukseen. Se vähentää kitkaa ja mahdollisia renkaiden vammoja / liitoksia levyn asennuksen aikana.
Kuitenkin sinun ei pidä unohtaa, että vain renkaiden korjaus tehdään rengaspalveluissa. Tietenkin laitteiden on oltava läsnä myös levyjen korjaamiseksi itse.
Jos pyörä on epätasapainossa, lyöntiä voi tuntea ajon aikana. Jos puhumme kielteisistä vaikutuksista, tällaiset lyönnit vaikuttavat haitallisesti auton alustaan.
Lisäksi sileän ajomuksen puute vaikuttaa polttoaineen kulutuksen kasvuun.
Yhteenvetona voimme sanoa, että erikoisvarusteiden ansiosta rengasasentajan koko työ laskeutuu pyörän puhdistukseen ja pyörittämiseen koneeseen. Tulevaisuudessa kaikki tapahtuu joko puoliautomaattisesti tai automaattisesti.
Katso myös:
Videossa näet renkaanvaihtajan suoran toiminnan:
1. Laite ja työ
Renkaiden vaihtajat on suunniteltu
1. renkaiden poistaminen levyiltä ja 2. renkaiden asentaminen levyille.
Tyypillisen koneen leveyden (m) pääyksiköt (katso kuva):
1. vuode (koneen pääruumiin),
2. työpöytä (asennettu sängyn päälle),
3. konsoli (voidaan asentaa jäykästi tai rakentaa rakenteeltaan,
4. konsolin yläosa (riippuen koneen rakenteesta
liikuta työpään varsi oikealle tai
5. työpää (voi liikkua tangolla pitkin konsolia työskentelyssä
asento on kiinnitetty pyörään),
6. Purista vipua.
Toimintojen järjestys renkaiden poistamiseksi levystä
Renkaan irrottamiseksi levystä on suoritettava seuraavat vaiheet:
- purista rengas kiekosta
- kiinnittää pyörä koneen kokoonpöydälle,
- asenna työkappale levyn reunaan,
- Irrota rengas levystä.
Katsotaanpa jokainen näistä toimista erikseen ja mahdollisesti ilmenevät ongelmat sekä tapoja ratkaista ne.
1. Pyöritä renkaan rengas kiekosta (laippa).
Rengasilmasta poistunut esine (tästä yksinkertaisesti ruuvaa nänni). Irrota irrotusvipu (kohta 6) - "lapio".
Pyörä asetetaan pystysuoraan sängyn (kohta 1) ja ääriasennossa sijaitsevan lapion väliin. Asennusohjelma painaa "lapio" renkaan sivulle ja painaa koneen sopivaa pedaalia. "Spade" ajetaan ja painetaan rengaspuolella. Tällöin levy putoaa levyn äärimmäisestä osasta keskelle.
Sitten pyörä käännetään toisella puolella "lapioon" ja purista toinen alusta. Tämän seurauksena väännetty rengas on löysä levyllä.
Yksi "koneen teknisistä ominaisuuksista" on suurin sallittu voima, jolla "lapio" voi vaikuttaa rengashelmiin (tyypillinen arvo henkilöautojen pyörien koneille on 1500 kg).
Renkaiden pyöriessä syntyvät ongelmat.
a) Jos rengas on hyvin laaja (esimerkiksi moderni matalaprofiilinen rengas), se ei yksinkertaisesti sovi koneen ja lapion välille.
Tällaisille renkaille tarvitaan kone, jolla on suurempi "lapio" -käyrä (tarkemmin sanottuna sen aivohalvaus voidaan säätää), esimerkiksi RAVAGLIOLI Racing Type - G860, G870, G880-sarja.
b) Alumiinilevy voidaan naarmuuntua, kun lapio painetaan.
Ongelma voidaan ratkaista kahdella tavalla: muovisuuttimen käyttö "lapioon" (ei kovin tehokas) tai erikoistyökalujen käyttö, joka mahdollistaa pyörimisen ilman "lapion" käyttöä.
2. Kiinnitä levy puristetulla renkaalla koneen kokoamispöydään.
Tätä varten käytä itsekeskittävää 4-nokka-pneumaattista puristinta (jota käytetään painamalla vastaavaa poljin), joka on asennettu koneen pöydälle (asento 2). Levy voidaan kiinnittää ulkopuolelle (levyjen reunojen taakse) tai sisäpuolelta (tapauksesta riippuen). Jälkimmäisessä tapauksessa levy voi olla huomattavia jälkiä kammioista. Kiinnitys ulkopuolelle katsotaan luotettavammaksi.
Kiinnityslevyyn kiinnitettävät levyjen halkaisijat ovat yksi koneen teknisistä ominaisuuksista (tyypillinen arvo henkilöautojen pyörien koneille: 12 "- 20,5" sisäpuolelta ja 10 "- 18" ulkopuolelta). Koneen tekninen ominaisuus on myös suurin levyn kiristysmomentti (tyypillinen arvo - 1000 N m).
Levy voi vastata koneen parametreja, mutta rengas on erittäin korkea (ei leveä, eli korkea), ja sen seurauksena rengas lepää konsoliin (asento 3) eikä se anna levyn kiinnittämistä.
Pyörän suurin halkaisija, joka voidaan kiinnittää, on yksi koneen teknisistä ominaisuuksista (tyypillinen arvo henkilöauton pyörien koneille on noin 1000 mm).
Ongelma, joka saattaa ilmetä levyn kiinnittymisen yhteydessä.
a) Alumiinilevy voidaan naarmuuntua myös silloin, kun se on kiinni.
Tämän estämiseksi, käytä suojamuovista vuorausta kammioissa.
b) Levy voi olla hieman suurempi tai hieman pienempi kuin tämän laitteen halkaisijan raja.
Jos haluat vaihtaa kiristettyjen levyjen läpimitat, sekä ylös että alaspäin, käytä nokkojen suuttimia. Niiden avulla voit laajentaa läpimitaltaan vaihtelevia alueita (kun kiinnittyy ulkopuolelle) suurempiin (tavallisesti +5 ") tai pienempiin (yleensä -2") sivuihin.
3. Asenna työpöytä levyn reunaan.
Jos haluat poistaa renkaan levystä tai laita se levyyn, sinun on asennettava ensin koneen työpari (5) levyn reunalle niin, että pään ja levyn reunan välillä on pieni 2-5 mm: n rako (jotta levy ei ole hiljainen pään pyörittämällä taulukkoa)
Tärkein ongelma, joka saattaa ilmetä.
Pään voi yksinkertaisesti olla nousematta laajaan levyyn johtuen siitä, että jopa yläasennossa työpöydän ja pään välinen etäisyys on pienempi kuin levyn leveys. Suurin sallittu levyn leveys, jolla pää voidaan asentaa, on yksi koneen teknisistä ominaisuuksista (tyypillinen arvo henkilöauton pyörien työstökoneille on 12 ").
Tällaisissa tapauksissa kone, jolla on suurempi aivohalvaus (yleensä enintään 14 ") tai
säädettävällä konsolikorkeudella (yleensä 12-15-15,5 "). Tällaisia koneita ovat esimerkiksi RAVAGLIOLI Racing Type - G860, G870, G880-sarja (jälkimmäinen korkeudensäätöinen konsoli).
Koneissa, joissa on säädettävä konsolikorkeus, jälkimmäinen voidaan kiinnittää sisään
2 asentoa (ylempi ja alempi). Yläasennossa pöydän ja pään välinen etäisyys on maksimaalinen (15-15,5 ") ja alemmassa asennossa - minimaalinen (12"). Hallintakonsolin korkeus on erityinen kahva.
4. Renkaan irrottaminen levystä (purkaa)
Voit tehdä tämän käyttämällä kiinnitystä (sisältyy mihin tahansa w / m-koneeseen). Rengasasennus se kiinnittyy työpäähän, koukistaa renkaan renkaan ja asettaa sen pään päälle. Sitten hän painaa sopivaa polketta ja työpöytä alkaa pyöriä. Työskentelypää samanaikaisesti nostaa rengasrenkaan levyyn ja renkaan yläreuna vähitellen irtoaa levystä. Jotta rengas olisi helpompi päästä pois, on suositeltavaa ensin voitele pää ja irrotettava helmi erityisellä kokoonpanapastilla. Samat toimet toistuvat aluslevyn poistamisen yhteydessä.
Vakavia ongelmia ilmenee irrotettaessa matalaprofiilisia renkaita.
Matalaprofiiliset renkaat ovat erittäin kireät, ja tärkein ongelma on "puristaa" ja sijoittaa renkaan "virtaan" kuuluva rengasreunan osa, joka on vastakkaisella puolella rengasta (tämä on välttämätön edellytys renkaan siirtymiselle levyltä). Ilman erikoistyökaluja voi olla hyvin vaikea tehdä.
Tällaiset laitteet (ja tämä on melko suuri ja kallis rakenne, joka on asennettu koneeseen) sisältävät esimerkiksi RAVAGLIOLI: n GR81.
Tällaiset laitteet eivät ole yleisempää kaikissa koneissa, joten myynnissä tulisi aina määritellä laitteen ja koneen yhteensopivuus.
Toimintajakso, kun renkaaseen asennetaan kiekko
Jotta rengas asetettaisiin levylle, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:
- kiinnittää levy koneen asennustaulukkoon,
- asenna työkappale levyn reunaan,
- kiinnitä rengas levylle,
- täytä renkaasta ennalta määrätty paine.
Kiekon asennus kiinnityspöydälle ja työkappaleen levyn reunaan käsiteltiin edellä.
Ennen kuin kiinnität renkaan renkaan ja pään pinnan, rasvaa se erityisellä kiinnitystahalla, jotta se liukuu paremmin alustaan levylle. Ennen rungon asentamista rengas asetetaan levyn päälle niin, että pää kulkee sen keskireiän läpi.
Sitten rengas suuntautuu tiettyyn suuntaan pään ja levyn suhteen, vastaava poljin painetaan, kiinnityspöytä pyörii ja renkaan alaosa asetetaan levylle. Ylälevy kuluu samalla tavalla.
Tärkeimmät ongelmat syntyvät asennettaessa alhaisen profiilin renkaita.
Ongelmat johtuvat jälleen näiden renkaiden jäykkyydestä. Pohjalevy asennetaan yleensä ilman ongelmia. Yläpuolen kasvattaminen on paljon vaikeampaa ja joskus yksinkertaisesti mahdotonta ilman erikoislaitteita.
Tällaisiin laitteisiin kuuluvat esimerkiksi edellä mainittu RAVAGLIOLIn GR81-pakkaus.
Renkaiden inflaatio määritettyyn paineeseen.
Asennuksen jälkeen putkimaiset renkaat (ja nyt lähes kaikki renkaat ovat putkimaisia) riippuvat melko vapaasti levystä. Jos tällaisessa tilassa yritetään pumpata sitä, niin ilma kulkee yksinkertaisesti levyn ja rengasradan väliin. Jotta rengas pumppaisi ylöspäin, on välttämätöntä "tarttua" levyyn, ts. renkaan rengas tiukasti kiekkoon ja muodostaa suljetun tilan renkaan ja levyn väliin, johon ilma pumpataan.
Tätä varten asentaja nostaa renkaan niin, että sen sivut ovat mahdollisimman lähellä kiekkoa, pumpun letkua oleva letku asetetaan nipaan (josta nipu on aiemmin poistettu) ja painetta kohdistetaan. Kun painetta käytetään, rengas avautuu hieman sisäpuolelta ja sen helmet sopivat tiukasti levyä vasten, minkä jälkeen se voidaan täyttää ennalta määrättyyn paineeseen.
Pumpattaessa renkaat "indeksoivat" kiekon poikki keskeltä kohti reunoja lopulliseen asentoonsa levyjen reunojen kohdalla. Viime kädessä rengas asennetaan levylle. Jotta levyjen helpompi "liukuminen" olisi mahdollista pumppaamalla ja levy hajotetaan kokoonpanapastilla.
Suuria ongelmia ilmenee pumpattaessa matalaprofiilisia renkaita.
a) Matalaprofiiliset renkaat kieltäytyvät "tarttumasta" levyyn yrittäessään pumpata niitä tavalliseen tapaan. Käytännöllisesti katsoen ainoa tapa saada matalan profiilin rengas "tarttumaan" levyyn on räjähdyskelpoinen haku. Tätä varten koneen on varustettava räjähdysherkällä pumppaamislaitteella.
Tämä laite on sylinteri, joka luo korkeaa painetta. Ilmapallo on kytketty kanavilla, joissa on reikiä nokareissa. Kun poljin painetaan, korkeapaineinen ilma työntyy näiden aukkojen läpi renkaan ja levyn alapuolen väliin. Rengas puhkeaa jyrkästi ja se "tarttuu" levyyn.
Kaikkia W / M-koneita ei ole varustettu räjähdysmäisellä pumppulaitteella. Samaan aikaan tällä hetkellä vain pumpattavien renkaiden osuus on vähintään 30 prosenttia ja kasvaa. Näin ollen, jos asiakas on ostanut W / m-koneen, joka ei ole varustettu tällä laitteella, hän ei yksinkertaisesti pysty asentamaan jopa 30% renkaista.
Kunkin auton osalta valmistaja suosittelee tiettyjä renkaiden paineita. Pumpattaessa nykyistä painetta ohjataan pistoolilla tai itse koneella asennetulla manometrillä, jos se on räjähtävän pumppulaitteen kanssa. Turvallisuussyistä painerajoitus voidaan asentaa. Rajoitin on joko koneen osa (räjähdysvaarallisilla pumppulaitteilla varustetuille koneille) tai se voidaan varustaa pumppupistoolilla. Rajoitin ei salli ylittää rengaspaineen tietyn kynnysarvon yläpuolella (tyypilliset arvot ovat 3,5 ja 4,0 baaria).
b) Pumppaamisprosessissa, kun jopa maksimi paine (rajoittajan määrittämä) saavutetaan, matalaprofiilinen rengas ei useinkaan ole täysin paikallaan levyssä. Joskus, mutta ei aina, puhaltaa rengasta murskaimen apua. Muussa tapauksessa ainoa jäljellä oleva tapa on ylittää maksimipaine. Voit tehdä tämän käyttämällä pistoolia ilman tulppaa. Tämä pumppausmenetelmä on turvallisuusmääräysten rikkominen ja vaikka todelliseen elämään ei ole vaihtoehtoja.
Renkaan kiinnittämisen jälkeen levyyn on koottava tasapainotettava.
2. Luokitus
Kuluttajan näkökulmasta konetyökalut voidaan jakaa kahteen suureen ryhmään - puoliautomaattiseen ja automaattiseen. Tärkein ominaisuus, jolla tällainen jako tapahtuu, on konsolilaite.
Puoliautomaattisilla koneilla on konsoli, jonka pohja on kiinteästi yhdistetty runkoon. Konsolissa on liikuteltava yläosa, joka yhdessä työkappaleen kanssa voidaan vetää takaisin sivulle (oikealle).
Kiekkojen reunaan ei ole kiinnitetty pään tukevaa kiinnitystä, ja asennuksen aikana yleisesti ottaen se voi helposti siirtyä sivuun, jos sitä ei paineta itse renkaalla. Jotta varmistat levyn pään ja kehän välisen kuilun, sinun on ensin asetettava konsolin liikkuvan osan asema levyn suhteen konsolin kiinteällä osalla olevaan ruuviin ja kiertämällä sitten sen liikuteltavassa osassa olevaa vipua. Kaikki tämä on hyvin epämiellyttävä.
Tällaisissa koneissa on kolme ohjauspedaalia (pedaali "lapio", levyn kiinnitys / painopedaali pöydällä ja pöytäkierrospedaali).
Automaattisilla koneilla on konsoli, joka voi nojata takaisin (kun painat vastaavaa pedaalia). Konsolin yläosa on myös liikuteltavissa, mutta liike ei ole sivulle, vaan edestakaisin. Työkappaleen varsi samanaikaisesti voi liikkua helposti konsolin yläosassa.
Levyn reunaan kiinnitetyn pään kiinnitys suoritetaan koneen pneumaattisella järjestelmällä painettaessa painiketta tai kääntämällä vastaavaa kahvaa. Tällöin pää on kiinteästi kiinnitetty ja pysyy liikkumattomana asennuksen aikana, pään ja levyn reunan välinen rako muodostuu automaattisesti. Tällaisilla koneilla ei ole kolme, mutta neljä ohjauspedaalia. Kun painat neljää polkua, konsoli taipuu tai palaa alkuperäiseen asentoonsa (jos se on jo taitettu taaksepäin).
Koneiden työ on paljon helpompaa ja nopeampaa. Ensinnäkin on kätevämpää ja nopeampaa syöttää ja kiinnittää pää levyn reunaan. Toiseksi pää on kiinteä ja ei aiheuta haittaa, koska se voi siirtyä sivuun.
Automaatti voi olla yksi tai kaksi nopeutta, ts. on yksi tai kaksi pyörimisnopeutta taulukosta (ensimmäinen - normaali, toinen - lisääntynyt). Nopeusarvot 2-nopeuksiselle Simpesfaip-koneelle ovat 5 ja 10 rpm, Ravagliolin koneet - 6,5 - 13 r / min. Toisen nopeuden läsnäolo voi antaa pienen vahvistuksen aikaan, kun työskentelee jatkuvatoimisessa tilassa. Normaalissa käytössä asentajat harvoin käyttävät toista nopeutta.
Sinun tulisi olla tietoinen siitä, että venäjän lainsäädännön mukaan pöydän pyörimisnopeus ei saa ylittää 10 r / min. Tosielämässä tämä sääntö ei toimi.
Hyvää iltaa, lukijat)
Oli sunnuntaina rengas, Toyota-pyörä. Olen kyllästynyt lataamaan sen, ja päätin tuoda sen lääkäriin - purkaa, puhdistaa vanteet ja kumi, liimaa uudelleen ja tasapainottaa.
Tulin johonkin tunnetusta rengaspisteestä. Kaikki on siellä virallista, valvonnalla ja kameroilla. Ei jäljellä.
Ajoi ylös, laita auto. Kynnyksessä minua vastasi nuori kaveri, noin 23-vuotias, innokkaasti imevää savuketta. Kun saavuin hänelle, hän onnistui imemään koko savukkeen suodattimesta ja heittää sen oven lähellä - Venäjä... Työntekijä kysyi, mitä aiomme tehdä, selitin hänelle selkeästi: "Selkäsi vasemmalle laskeutuu päivässä. Poista, puhdista levy ja kumi metallisella harjalla, liimaa hyvin liimalla ja tasapainolla "Vastaukseni näennäisesti yksinkertaiseen pyyntööni saatiin hyväksyvä nod.
Hän otti auton, otti työkalun ja pitkään yritti irrottaa mutterit iskunavaimella. Ensimmäinen balonnikom ei repeä... mutta no niin. Toinen merkki minun virheellisestä saapumisesta oli yrittäessään selviytyä laitteesta razortovki-bortovka. Olen pahoillani pedaaleilla edestakaisin... Tein sen. Kolme minuuttia hän irrotti kumin kiekosta. Ja sitten olin hiljainen - no, en ollut tottunut ihmisiin, jotka määrittelivät, miten tehdä työtä.
Hän otti kumin, kiinnitti levyn tukipyörään... vei veitsen ja alkoi raapua vanteen varrella... Sitten sanoin hänelle, että emme tee mitään sellaista iltaan asti, ottakaamme pneumaattisen porauksen, pyöreän siili-harjan... Se on paljon nopeampi. Hän sopi heti, mutta hän sanoi, että hän ei tiennyt, missä hedgehog oli menossa... Aloin tarkastella omia hyllyjä mutta ei lähestynyt hyllyä, siellä oli linja lattialle, jossa kävijät eivät voineet astua... "Katso, lähellä pihdit" - kerroin hänelle. Nyt mestari oli jo etsimässä pihdeitä... Sitten en voinut seistä, rikkoi lakia ja rikkoi valkoisen riviä))))) Hän juoksi hänet siilillä.
Hedgehog oli pneumaattisen porauksen sisään työntyneet liinat, ja työ alkoi kiehua... Päällikkö päätti päästä eroon pitkään aikaan ja otti rullan leikkurin pallon muodossa. Jälleen vastustin häntä, he sanovat, älä välitä, käännyt levyt)))) Hän ei usko sitä, hän piirsi kiekon rivin rullalla, mutta palasi heti hedgehog takaisin... 10 minuutin kuluttua levy puhdistettiin. En luotannut häntä kumilla - ne jopa tekevät reikiä käsityötaisteluissa.
Rasvainen tahriintunut tiivisteellä, laita kumi levyyn, puhjeta ylös. Hän pyysi minua typerältä kysymykseltä, tasapainottaa tai ei, mitä vastasin myöntävästi ja kuljetin tasapainottajalle. No, luulen, että ei pitäisi olla mitään ongelmia... mutta ei, minä epäonnin... laitemalli ei halunnut noudattaa päällikön ammattimaisia käsiä. En indeksoinut, en sanonut, että sinun tarvitsee ensin mitata levyä, poistaa koko... Kolmannen kerran laite suostui täyttämään jo hikisen isäntänsä pyynnön. Kun tasapainotus osoitti meille 5g vanteen sisäpuolelta ja 25g ulkopuolelta... mielestäni tämä on kaikki! Nuolet osoittavat painon kiinnityspisteitä... auto-wheel alignment oikeaan asentoon... ei, hän juuttui väärään suuntaan... irti... Menin kävelemään epäurheilemaan, käänsin pyörän ja osoitin missä liimaa sormella...
He tarttivat sen... vielä kerran - se oli normaalia... otin pyörän, maksan sen, toivoin hänelle hyvää päivää ja heräsin sinne...
Nyt kysymys on... Miksi? Miksi ihmiset, jotka eivät tiedä miten tehdä työtä, palkataan? Harjoittelija? Okei... ymmärrän, me kaikki opimme... mutta ei anna hänen yksinään siirtymään kidutukseen itselleen ja asiakkailleen...
Toivottavasti ensi kerralla hän tietää mitä tehdä)))
Kaikki majava ja ammatillinen rengas työntekijät, kollegat)
Rengasasentajan työ ei ole niin yksinkertainen kuin se näyttää ensimmäisellä silmäyksellä, tässä sinun ei tarvitse vain kantaa raskaita pyöriä jatkuvasti ja irrottaa kierteitetyt mutterit ja pultit, mutta myös ajattelevat, että tässä liiketoiminnassa on tarpeeksi hienostuneisuutta ja vivahteita.
Johdanto ammattiin.
Jokainen, joka aloittaa uransa, on työskenneltävä jonkin aikaa ylimääräisenä työntekijänä ja kehittää taitojaan koulutuspyöriä, koska kokematon päällikkö voi tehdä monia virheitä:
- naarmuta valettu levy;
- laita teline väärään paikkaan;
- häiritse pulttia / katkaise navan napa;
- huono korjaus ja tasapainotus;
- unohda venyttää pyörä asiakkaalle.
Jos työntekijä voi viiden ensimmäisen pisteen aikana tehdä korjauksia maksamalla rehellisesti ansaitut rahat omalta tasoltaan, jälkimmäisessä tapauksessa vakavat ongelmat ovat mahdollisia, etukäteen tapahtui vakavia onnettomuuksia, jotka johtivat tällaisten väärinkäytösten vuoksi. Mutta sinun ei pidä pelätä vaikeuksia ja vastuuta, tärkeintä on kääntyä pään päälle ja kuunnella mentoria, jonka kanssa hän todennäköisesti löytää yhteistä kieltä, koska hän todennäköisesti on nuori mies, aivan kuten sinäkin. Muuten he opettavat tätä aluetta paikallisesti, harvoin, jossa ammatilliset koulut löytyvät tällaisesta erikoisuudesta.
Toisen työntekijän on oltava seurallinen ja kohtelias asiakkaidensa kanssa. Vierailevien ihmisten on vastattava heidän kysymyksiinsä mahdollisista toimintahäiriöistä, ja tämä on suuri aineellinen tietopohja. Saatat olla hyvin puhelias ihmisiä, joiden kanssa tarvitset vain vuoropuhelun ylläpitämistä. Aluksi on myös vaikea tehdä mitään mielenkiintoista kävijää, tämä moraalisesti murskaa, varsinkin kun ei ole sellaisia hienostuneita liikkeitä kuin kokeneemmilla kollegoilla.
Pyörien palvelualue, joko lähipuistoreissa tai suuri rengaspaikka, elää kesän alkaessa ja ensimmäisen lumen putoaminen. Jos kesäkaudella tai haying, kuten jotkut toverit sanovat, voi kestää useita kuukausia, jolloin muodostuu jään tiellä joka haluaa vaihtaa kengät yhdessä päivässä. Tänä aikana tavalliset kaverit voivat ansaita jopa 100! tuhat ruplaa, riippuen alueesta. Tietenkin monet pienissä yksityisissä tavernoissa työskentelevät yrittävät varastaa, eli käyttää rahaa kassan ohi, ja monet heistä eivät pidä tätä varkauksina, mutta on välttämätöntä selviytyä jäljellä olevista kuukausista. Suurissa yrityksissä, joissa käteissuunnat on suunniteltu ja työpaja katsotaan kaikista mahdollisista kulmista, tällaiset työstöt vaikeutuvat, mutta jotkut menestyvät.
Off-season -työ on paljon vähemmän, asiakkaat tulevat ruuveilla pyörien, sivujen leikkaukset ja herniat, tasapainotus ja tylsä levyt. Vain muutaman asiakkaan päivässä voi olla vain muutamia asiakkaita, joten sinun on harkittava lisää tuloja, kuten vaihtamalla tyynyjä tai vaihtamalla hehkulamppuja ajovaloihin.
Työolot ja haitalliset tekijät
Palvelu voidaan sijoittaa sekä kadulle että lämpimään lämmitettyyn laatikkoon. Työntekijät, jotka joutuvat työskentelemään raitisessa ilmassa ovat vaikeampia, heidät altistuvat luonnon elementeille ja jatkuvilla juoksuilla palvelualustalle. Huoneissa on tavallisesti pölyä, joka ei ole erityisen näkyvä, mutta kun puhaltaa sen, on selvää, että nenästä purkautuminen on musta. Pyörien korjauksessa käytetään erilaisia liimoja ja tiivisteitä, jotka ärsyttävät hengitysteitä. Joissakin laitoksissa voi olla suihkukaappi, mikroaaltouuni, lepohuone, mutta monet, jotkut tai jopa kaikki eivät välttämättä ole.
Sosiaaliturva ja urakehitys.
Jopa suurissa rengasyrityksissä tuskin kukaan saa 100% valkoista palkkaa, no, ja autotalli-käsityöläiset eivät edes ajattele virallisesti rekisteröimään tulojaan. Yleensä työ on parhaimmillaan puolijalkainen.
Tämän vuoksi erityisesti kokeneet ja avulliset rengasalan ammattilaiset käyttävät virallisia tehtäviä ja yrittävät tarjota palvelujaan hyvästä alennuksesta julkisten tai yksityisten rakenteiden kanssa. Sen sijaan he saavat asiantuntijalta apua lääkäri tai halpa tuore liha viljelijältä, mitä tahansa, barter on tervetullut, tärkeintä on löytää oikea henkilö.
Sosiaalinen hissi on mahdollista täällä vain suuressa organisaatiossa, jolla on useita haarakonttoreita, on tapahtunut tapauksia, joissa erityisen vastuulliset ja pätevät asiantuntijat ovat siirtyneet yksinkertaisesta työntekijästä rengaspaikkaohjaajaksi tai alueelliseksi johtajaksi, kaikki on sinun käsissäsi.
Pitäisikö minun mennä ammattiin
Tämä on puhtaasti yksilöllinen kysymys, sillä huolimatta vaikeuksista on paljon myönteisiä asioita. Työ on yleensä ystävällisessä tiimissä heidän vertaistensa kanssa. Viestintä eri ihmisten kanssa vaikuttaa myös myönteisesti emotionaaliseen tilaan. Monia uteliaita tapauksia tapahtuu koko päivän. Kun mies tuli sisään ja kysyi: "Onko teillä mitään mustelmia?", Ja hän pitää venttiilin putkimaisen renkaan kädessään nauraen puoli päivää. Tällaisten tapausten, näkyvien toimintojen tulosten ja asiakkaiden kiitoksen ansiosta työ helpottuu ja rutiini menee taustalle.
Keskustelimme pienen rengaspajayrityksen omistajan Mikhail Filatovin kanssa lähellä Yaroslavl-moottoritietä. Mikhail on työskennellyt rengasmarkkinoilla kymmenen vuoden ajan ja tänä aikana hän on avannut useamman kuin yhden pisteen. On ollut menestyksiä ja laskuja, ja hänellä on jotain jakaa uusien tulokkaiden kanssa.
Oman rengasliikkeen avaamiseksi ensimmäinen asia, jonka sinun tarvitsee tehdä, on kerätä täydellinen paketti asiakirjoista, joista nyt voit kuitenkin jättää lisenssin rengasliikenteelle; mutta et voi tehdä ilman SES: n, palokunnan asiakirjoja ja valitsemasi alueen johtokunnan lupaa. Kassakone, joka on vaadittava, tulee olla rekisteröitynyt veroviranomaiselle. Äläkä unohda työntekijöitä koskevia lääketieteellisiä tietoja.
"Saan nämä asiakirjat 15 päivässä", sanoo Mikhail, "mutta mielestäni se vie enemmän aikaa aloittelijalle. Kun henkilö tietää, mitkä viranomaiset on ohitettava ja jopa missä järjestyksessä... Vaikka aloittelija voi kerätä kaiken nopeammin, koska tärkein asia - halu. "
Toinen vaihe on laitteiden hankinta. Renkaiden kone maksaa sinulle keskimäärin 3,5 tuhatta euroa. Tasapainokoneet kustannukset - 3,5-5 tuhatta euroa. Plus kaksi liittimiä, vulkanizer ja työkalut. Kotimaisia laitteita voi ostaa suoraan tehtaalta välttäen myyjän 30 prosentin korotuksen. Paljon halvempaa maksaa niin kutsuttu bEushnoe-laitteisto, joka myydään jo suljetussa tai irrotetussa renkaassa. Yksityisilmoitusten sanomalehdissä tai yksinkertaisesti internetissä on paljon tällaisia tarjouksia. Tuodut merkkituotteiden hinnat alkavat 7 tuhannesta eurosta.
Huoneen vuokraus voi maksaa 100 dollaria äärettömyyteen, riippuen alueesta ja etäisyydestä tieltä. Paikkoja, joita et tarvitse paljon. Riittää, että kaksi kolmesta metristä sijoitetaan. Säännöllinen autotalli tai yksinkertainen pakettiauto tekee. Säilytä laitteita ja ota asiakkaita. Voit tehdä työtä kadulla.
Valitusta paikasta riippuu suoraan sen kannattavuudesta. Kohdan pitäisi olla lähellä tiestä, se on parempi - suurella moottoritiellä, jolla on erittäin vaikea saada lupaa, mutta älä anna periksi. Suuri autojen virtaus on hyvä, jatkuvat liikenneruuhkat ovat liiketoiminnan loppu: joku on vaikea päästä renkaaseen. Kannattava päästä lähelle huoltoasemia tai autotalliyhteisöjä.
Joukkueessa on oltava vähintään kaksi työntekijää. Jokainen voisi selviytyä jokapäiväisestä työstä, mutta joku pitäisi aina olla varoituksena. Toisen henkilön on johdettava, tarkistettava ja suoriuduttava.
"Rengaspalveluissa ei voi olla demokratiaa", Mikhail varoittaa. "Vaikka oletkin lapsuuden ystäviä, valitse pomo. Hänellä on oltava valvoa, luotava tietty järjestelmä rahan saamiseksi jne. Muussa tapauksessa sinulla ei ole ongelmia. tärkein asia, mutta meillä on neljä työskentelyä, en ole ylpeä henkilö: se on välttämätöntä - vaihdan vaatteita ja teen sen. "
Rengasasennus on yksinkertainen asia, vaikka se, joka ei ole koskaan työskennellyt huoltamossa, voi käsitellä sitä. Lisäksi monet laitteiden myyntiyrityksistä kertovat kuinka käsitellä koneita. Mutta älä unohda, että ihmisten elämä riippuu työnne laadusta.
"Eräs harvinainen tapaus oli, kun mies jätti meidät, kääntyi Moskovan Ring Roadin yli ja hänen pyöränsä putosi 20-30 km / h", muistelee Mikhail. "Hän piti auton ja onnettomuus ei tapahtunut, mutta elämän vaara oli loistava Muuten tämä asiakas hoitaa meitä edelleen. "
Rengaspuhelin ei periaatteessa ole pakollinen, jos seisot tiellä. Useimmat työpajat tekevät juuri niin. Jos ei ole, se soveltuu hyvin mobiiliin. Etu on täynnä hintoja, joissa kaikki tulevat puhelut ovat ilmaisia. Lähin aseman numero voi olla 300-400 euroa, mutta yrityksesi alussa tämä ei ole perusteltua. Kustannukset ovat melko suuret.
Uusi tulokas mainonta on annettava kaikkialle. Hinnat näillä markkinoilla ovat hyvin erilaisia. Mutta kannattaa sanoa heti, paljon rahaa. Ainoastaan sanomalehdellä "kädestä käsiin" kuukaudessa menee 12 tuhatta ruplaa. Taitettava pilari on ostettavissa 80 euroa. Muuten, kirkas nimi tässä liiketoiminnassa ei ole lainkaan merkitystä.
"Älä missään tapauksessa jätä kiinni käytettyä pyörää ovesta", Mikhail kertoo jälleen. "Sinun ei myöskään pidä laittaa tai laittaa vanhaa ja revittyä kumituotetta sisäänkäynnille, veljemme on vain eräänlainen tarttuva tauti ja kuka sanoi, että se palvelee itsensä edistäminen? "
Normaali rengas irtoaa noin vuodessa. Jos tänä aikana yritys "ei mennyt", sinut on jo hyvin vaikea kiivetä tälle paikalle. On parempi saada muutamia pisteitä, jotka voivat sitten kehittyä koko työpajojen verkoksi. Vedä se ei ole sen arvoista. Heti kun rengaskauppa purkautui ja alkoi tuottaa tuloja, eli noin kolme tai neljä kuukautta, etsivät sijaa sisarelleen, jossa he tekevät samaa työtä samalle hinnalle.
Sijoitettu raha, jos laite ei ole kallein, maksaa takaisin noin vuodessa. Lopuksi osa työpajan voitosta käytetään palkkoihin, apuvälineisiin, kulutushyödykkeisiin jne. Asiantuntijoiden mukaan rengaspaikan kannattavuus on 40%.
Renkaiden päivässä voi olla jopa 20 autoa. "Normaali määrä riittää, ettet muista niitä, sanoo Mikhail. Asiakkaiden määrä riippuu säästä: sateessa on vähemmän asiakkaita.
Renkaiden asennus on kausityötä ja keskimääräistä tuloa ei ole. Loppujen lopuksi autot vaihtavat kenkiä vain kahdesti vuodessa: syksyllä ja keväällä, ennen talviaikaa ja ennen kesää. Loput ajasta - offseason, ja työ ei ole paljon. Mutta asiakaskunta tulee olemaan. Autoilijat tietävät, että nykyään se on halvempaa, ja mikä tärkeintä, on turvallisempaa antaa sama rengas työtä erikoislääkärille kuin kärsivällinen rei'itetty rengas autotallissa tai pahempaa avoimella parkkipaikalla. Mutta kun "kynttiläinen päivä" tulee, rengas työpajat kokevat onnellisia päiviä, jotka itse asiassa ovat avannut
"Kauden aikana meillä on vähintään 6 henkilöä, eikä meillä vielä ole aikaa tehdä sitä", Mikhail selittää. "May. Ja muut kahdeksan keskeytyvät."
Yleensä rengastyöpajoissa suoritettiin useita työtyyppejä. Renkaan kokoonpano - renkaiden poisto ja renkaan tai kammion vaihto ja pyörien tasapainotus. He pyytävät kiinnittämään pyöriä, jos he maksavat asiakkaalle kalliisti. Mutta tällainen teos ei tuota Jumalaa tietää, millaisia tuloja. Laajenna palveluiden luettelo niin paljon kuin pystyt. Ne voittavat työpajoja, joissa he työskentelevät pyörivistä ja suoristavista levyistä monimutkaisten leikkausten korjaamiseen. Autonkuljettajien elintaso on nousussa, ja he ovat valmiita maksamaan enemmän, jotta he voivat korjata kaiken samassa paikassa ilman likaantumista odottaa kahvia kahvilassa.
Renkaiden hinnat ovat noin 75 - 400 ruplaa yhtä pyörää kohti. Alussa on parempi asettaa keskimääräinen hinta ja saavuttaa työn laatu ja korjata sen mekanismi. Tire-työpajat kotimaassamme ovat avannut paljon, ja voit houkutella asiakkaita laadukkaasti.
Tällä hetkellä Moskovassa on hyvin vähän todella päteviä rengasalan ammattilaisia, jotka tietävät kaiken yksinkertaisimmasta pyörästä Mercedesin hienoimpiin malliin. Sinulla on jotain pyrkiä.
"On erittäin vaikeaa rakentaa asiakasta, se on tehty vuosien varrella, ja hinnoillasi ei ole ensimmäistä roolia." Tärkeintä on toimia rehellisesti ja tehokkaasti, "Mikhail neuvoo." Jos et voi tehdä jotain, kannattaa olla tekemättä sitä, ja erittäin tärkeä, arvioi ammattitaitoasi oikein, eikä missään tapauksessa salli lian tai puoliksi juopuneiden työntekijöiden läsnäoloa, vaikka työ on pölyinen ja helppoa
Autoilijat - asiakkaat ovat hyvin monimutkaisia. Kaikki ajattelevat, että heitä petetään, kavertetaan ja yritetään vähentää jo hämmästyttäviä hintoja. Mutta naisille, meillä on 10% alennus, koska nainen on rikollinen pyörän takana (Mikhail nauraa ja sitten huokaisi voimakkaasti). Hän ei ymmärrä mitään pyörissä. Renkaiden teknikoista löytyy jopa oma käskynsä - naiset pettävät syntiä ja vielä enemmän yrittävät selittää heille jotain.
Ja mikä tärkeintä, muista, että hyvässä jaksossa riitojen pitäisi syntyä ammattimaisesti. Jos ei ole kiistoja, se tarkoittaa, että joku pettää, toinen ei päätynyt puhumaan, ei huonosti. "
Rengasliiketoiminta on kannattavaa. Mutta kilpailu näillä markkinoilla on melko suuri. Tällaiset työpajat ovat nyt joka kulmassa. Tänään korkealaatuinen rengas ei ole ihme. Lisäksi on erittäin vaikea käsitellä verkostoa promootioissa saloissa, kuten "Profiili", "MBO" ja "Wheel". Loppujen lopuksi, mikä tahansa liiketoiminta riippuu siitä, kuinka paljon sinä olet panostanut siihen. Mutta jos on olemassa halu - tuloja on tulossa!
Sivustolta otettu materiaali: www.garo-info.ru
* Artikla yli 8 vuotta. Saattaa sisältää vanhentuneita tietoja.
Auto liiketoimintaa. Yrityksen kannattavuuden nopea laskeminen tällä alalla
Laske liiketoiminnan voitto, takaisinmaksu ja kannattavuus 10 sekunnissa.
Anna alkuperäiset liitteet
edelleen
Aloita laskenta antamalla käynnistyspääoma, napsauta seuraava painiketta ja noudata lisäohjeita.
Nettotulos (kuukaudessa):
Haluatko tehdä yksityiskohtaisen laskelman liiketoimintasuunnitelmasta? Käytä ilmaista Android-sovellusta liiketoiminnassa Google Playssa tai tilaa ammattitaitoinen liiketoimintasuunnitelma liiketoiminnan suunnitteluasiantuntijalta.
"Ensimmäisen pyörän keksijä oli idiootti, mutta kaveri, joka keksi muut kolme, oli nero."
Sid Caesar, amerikkalainen näyttelijä
Ja tietenkin molemmat eivät oletaneet, että heidän loistavan keksinnän aiheuttaisi päänsärkyä jollekin ja jollekin - hyvin, erittäin hyviltä tuloilta. Erityisesti Venäjällä, joka oli jotenkin epäonninen tietä ja jossa rengas työpajoista tuli korvaamaton ja lähes ensisijainen ominaisuus tienvarsien palvelua. Mutta kuten tiedätte, enemmän palveluita, jotka tarjoavat palvelujaan, sitä laajempi muutos näiden palvelujen laadussa. Nähdäksesi tämän "laadun mittakaavan" likimääräisen ulottuvuuden, kirjeenvaihtajasi joutui tunkeutumaan renkaaseen Irkutskin "ikään liittyvine" ja tunnetuin palveluin.
Työskentelyyn kesti vain kolme päivää, vaikkakin melko voimakas tila - kello 9.00-20.00. Ja toisena päivänä huomasin, että sana "kaikki" tässä tapauksessa on täysin sopimatonta.
Mutta ensimmäinen oli ensimmäinen päivä. Kuten tavallista, minut tunnistettiin harjoittelijaksi tarkistamaan. Oma huoltaja osoittautui nuoreksi, puheliikkuudeksi, jolla oli huumorintaju, rikas elämäkerta ja, mikä tärkeintä, kuuden vuoden rengaspalvelukokemus. Onneksi minun ei tarvitse välittömästi kiirehtiä uima-altaalla pääni kanssa: olosuhteet ja sää teki niin, että ensimmäinen päivä osoittautui "johdanteluksi" - muutamat asiakkaat ja "inhimilliset" koneet tutustuttivat renkaaseen sopivan helppoa ja jopa uteliaisuutta. Toinen päivä osoittautui kuitenkin tappavaksi ja aikaa vievältä: lunta oli lisätty palettiin ja sen seurauksena runsaasti "pereobuvshihsya" kumipullossa. No, minun kolmas muutos osoittautui palautuvaksi ja rentoutumaksi, jota auttoi kuiva aurinkoinen sää, yksi pneumaattisten liittimien kuolema ja jakoavain, kahden tunnin "ikkuna" keskellä päivää. Sillä välin työni koostui "vain" pyörien poistamisesta - he eivät uskaltaneet antaa suurempaa harjoittelijalle. 33 työvuorossa nousin ja asensin 71 pyörää - "Zhiguli" -leimoista 13 - 17-tuumaa varten Land Cruiseriin. Sivusta voi tuntua, että tämä on rengasasentajan helpoin ja alkeellisin yritys, mutta jo toisen päivän illalla nöyrä palvelija muistutti "epäystävällistä" Buratinoa - hän ei voinut suoraa ja liikuttaa käsiään. En kuitenkaan voi nimetä vaikeinta ja aikaa vievää työtäni, koska jokainen toiminta on vaikeaa ja vastuuntuntoista omalla tavallaan. Aloitetaan siis järjestyksessä.
Nosto on herkkä asia
Auton kunnossapito, "riehuu" renkaiden myymälässä, tietenkin alkaa tunkin asennuksella. Jokaisella merkillä on erityinen helpotus pohjaan ja paikkaan, jossa kiinnitin asennetaan. Esimerkiksi etupyöräveto Toyota, se sijoitetaan eteen ja takana traktorin alla (niille, jotka ovat käyneet meille Premio, Windom, Corolla, Corona Premio ja Nadia) sekä täys- ja takapyörävetoihin. Karapuzovissa, kuten Mazda Demio -laitteessa, ei ole erityisiä alustoja nostolaitetta tai ulkonevia vaihdelaatikoita varten, joten pyörät on poistettava yksitellen ja auton on nostettava pituussuuntaisilla palkkeilla. "Eurooppalaiset" näyttävät myös toteutuvan ottamatta huomioon sitä, että auto joutuu koskaan nousemaan "nosturilla". Tämä periaatteessa on selitettävissä - Vanhassa maailmassa on tavallista "jerk" autoja hissillä sivistyneissä autopalveluissa, joista on runsaasti. Mitä tahansa "Uazikov" ja "Niv" opettajani Rooman nimissä vitsailivat: "Laita se haluamallasi tavalla: vaikka pudottaisit vatsaasi, et kärsi."
Kaikki nämä romanien vähämerkitykset kuudeksi vuodeksi, opin hyvin ja selitin selkeästi minulle. Tosiasia on, että kun hän joutui sekaan: laittaa jack kynnyksen alle ja tietenkin juuttunut se. Asiakas kirjoitti hänelle "laskun" kolmesta tuhannesta, mutta kiitos kasvonsa kädet oikeasta paikasta, romanit poistivat viisi sata ruplaa - hän tasoitti kynnyksen ja maalasi sen. Siitä lähtien mieluummin jälleen näyttää pohjasta ja selvitä, mihin pneumaattiseen laittaa. Muuten kynnys ei ole ainoa osa, joka voi olla vaurioitunut - muovinen tai tina moottorin suoja, kampikammio, aero-paneeli ja niin edelleen voivat tulla "musta" luetteloon. Joten on parempi seurata, missä rengasasentaja (tai minun tapauksessani harjoittelija) panostaa - kuten sanotaan - jokaiselle palomiehelle.
Hiusneula - ohut juttu
Itse asiassa, ennen kuin laitat auton takaosaan, siirrä mutterit pultteista. Tärkein asia tässä - älä rikkoa nappuloita. Ehkä se on pulttien ja pähkinöiden kanssa useimmiten ongelmia. Olin vakuuttunut tästä henkilökohtaisella esimerkillään: kaksi "pereobuvki" minun "Swift" renkaiden huoltoasemilla aiheuttivat vahinkoa kahdelle nastat - vasemmalla edessä ja takana oikealla keskittimellä. Muuten, monet ovat kuulleet valituksia niukkaista mestareista, jotka rikkoavat nastat ja repivät lankaa pelottavalla vakaudella. Kuitenkin, kun rengasasentajat (ja useammin - samoja avustajia kuin minä) kiristetään pähkinöitä, nousemalla ilmapalloon jaloillaan, auton omistaja voi helposti puuttua tällaiseen "hoitoon". Muuten, vain "kynttilänpäivä", Istana saapui meille korvata kumi, jonka takapyörä oli kerran pultattu kuolemaan. Ruuvataan mutteri neljään käteen, romanit ja minä jopa rikkoimme avainpallon! Onneksi puolen tunnin ajan runsaus tuotti hedelmänsä: onnistumme jopa pelastamaan kierteen.
Toinen ääri, jota valitettavasti esiintyy usein pyörien asentamisessa - löysät mutterit. Tarpeetonta sanoa, että sallittu suhtautuminen tähän elementtiin voi olla paljon vakavampia seurauksia! Jos auto kiristää mutterit tai repäisi kierteet kierteellä, niin suurin mahdollinen "saada" - korvata napa. Mutta mikä voi tapahtua, jos pyörä laskeutuu nopeudella, on selkeä ilman muita selityksiä. Asiantuntijana, vaikkakin aloittelija, voin antaa auton omistajille hyviä neuvoja: ennen kuin poistat renkaanvaihdosta, älkää olko liian laiskoja tarkistamaan pyörän asennuksen luotettavuus.
On joitakin todella huonoja renkaita: he joko kieltäytyvät palvelemasta asiakkaita lainkaan (toisena päivänä Volkswagen Golfin ystävä kidutettiin etsimään rengasta, jossa he voisivat irrottaa pähkinät pyörillä!), Tai laittamaan järjettömiä mainoksia, kuten "Norsut ja pähkinät" ei kanna. " On kuitenkin parempi, ettet pääse lainkaan yritykseen lainkaan, kuin toimimaan huolimattomasti. Lyhyesti sanottuna, jos et kieltäydy poista pyörää, sinun pitäisi tietää, että tämä on todennäköisesti pienempi kahdesta pahuudesta.
Vihaan sitä.
Suurimmassa osassa renkaanvaihtimessa on pyörän purkaminen offseason, kun auton ihmiset yhdessä vaihtavat talvirenkaiden kesärenkaat ja päinvastoin. Kesällä "pereobuvanie" on melkein poikkeuksellinen - vanhat renkaat ovat kuluneet, omistaja on kiristetty voimakkaasti korvaamalla kumia ja poistanut "piikit" heinäkuun puolivälissä ja vastaavia. Uudelleenkytkentäaika riippuu siitä, onko rengas rengas vai ei, ja monimutkaisuus riippuu renkaiden koosta ja merkistä. Esimerkiksi renkaan vaihtaminen leimattuun R13: een on helpompaa kuin koskaan - kevyt rengas, jossa on pieni sivupinta, kestää vain muutaman minuutin. Jeep-pyörien raskaampi - päällikön on tehtävä huomattavia ponnisteluja saadakseen renkaan irti levykannosta. Jos vierailet UAZ: ssä ja jopa kotimaisissa renkaissa, päänsärky (ja loppupäivä on lihaksikas) toimitetaan rengasalan työntekijälle: Ulyanovsk SUV: n renkaat, vaikka ne ovat heikompia kuormauskapasiteetilla vastaaville ulottuvuudelle japanilaisille "veljeksille", ovat paljon raskaampia ja Vaikeampi - sekä kesä että talvi. Roma pereobuvin kotimatkailun aikana ei koskaan pysähtynyt suodattamalla puristettujen hampaiden läpi: "Vihaan. "
Kun asennat renkaan levyn reunaan, sinun on kiinnitettävä huomiota sen leviämiseen tiivisteen muistuttavalla yhdellä koostumuksella. Uusilla renkailla ja ehjillä levyillä huolellinen levitys ei välttämättä ole niin tärkeä, mutta jos levyn "hame" on jopa pienin vaurio tai rengas ei ole jo ensimmäinen tuoreus, pyörä voi myrkyttää ilman vanteen läpi. Lisäksi hyvän rengasasentajan on ilmoitettava asiakkaalle, että renkaalla on vika, joka voi helposti johtaa sen kuolemaan tai itse purkamiseen.
"Lasi" - pyörällä
Tasapainotus - viimeinen vaihe ennen pyörän asettamista keskittimeen. Ja yksi koruista. Kiekon painojen asianmukainen sijainti vähentää renkaiden kulumista, vähentää polttoaineenkulutusta, vaikkakin hieman, parantaa koneen käsittelyä. Ymmärrettävästi tämän menettelyn laiminlyönti johtaa kaikkien näiden komponenttien heikentymiseen. Tasapainon tarkkuus ja aika riippuvat useista parametreistä: renkaan ja levyn laatu, tavallisten painojen tai liiman käyttö, kulutuspinnan ja levyn puhtaus sekä tietenkin renkaanvaihtimen taito. Esimerkiksi romanit sanoivat, että Krasnoyarskin levyt ovat täysin epäluotettavia - ympyrän ihanteellinen muoto voi kadota vuoden käytön jälkeen. Yllättäen, koska yksi kollegoistani vieraili äskettäin KK-tehtaalla ja oli henkilökohtaisesti vakuuttunut tuotannon korkeasta valmistettavuudesta, laitteiden "täytöstä" ja laadunvalvonnasta. Todennäköisesti loppujen lopuksi tarkkaileminen missä tahansa, jopa vaikein asema, ja venäläisten teiden testaaminen ovat täysin erilaisia asioita. Minun mentorini ei ollut myöskään innostunut kotimaisista renkaista: poikkeuksena ehkä Amtel, ei yhdenkään venäläisen rengasvalmistajan voi tarjota tuotteilleen laatua ja kestävyyttä - edes kauden jälkeen suurin osa heistä huonontuu huonosti. Myös kotimaassamme tehdyt lisensoituneet renkaat eivät eroa kadehdittavalla tavalla.
Venäjän autot - erillinen keskustelu. Tasapainotuskoneen osoittimet, joihin pyörä on asennettu, eli 110. Volga, yksinkertaisesti tappaa - 65 vasemmalla ja 113 oikealla! Kuviot ovat paino grammoina, jotka on kiinnitettävä levyyn. Tasapainotuksen jälkeen tietenkin pitäisi näyttää kaksi nollaa. Joskus asentajien kiirehtiminen ei puhdista kiveä kulutuspinnasta ennen tasapainotusta, eikä levy poista kuivaa likaa. Kerro minulle vähän, ja sinä olet väärässä: esimerkiksi yli 10 grammaa pyörällä nopeudella 200 km / h antavat kaksi ja puoli kiloa painonopeutta. Onko se paljon vai vähän? Roma selitti selkeästi: lähetetyllä autolla, johon vasaralla oli lyönti. Kivenhiekkakilpi suojaa varmasti ylimääräistä 50 grammaa, ja jos katsot, että taajuusmuuttaja ei voi olla puhdas teillämme (esimerkiksi Corollan taksinkuljettaja vieraili meille tosiasiallisesti betonialustalla), voit lisätä niin paljon enemmän. Ei ole vasaraa ja murskainta.
Kuitenkin jotkut rengasasentajat eivät yksinkertaisesti halua horjuttaa tasapainotuksen vivahteita ja tyhmät muotit ylimääräiset painot: ei halua nollata pois, pyörä voi painaa kaksisataa grammaa. Yksi asiakkaistamme oppii, että tällaiset asiat tapahtuvat, vilpittömästi ylpeitä: "Tämä on koko lasi!".
"Yleensä" valittaa romaneja ", nämä seisot eivät salli tarkkaa tasapainottamista. Mutta uusi laite on liian kallis, joten sinun täytyy luottaa omaan tarkkuuteenne. " Virhe lisääntyy asennetuilla painoilla (useimmille autoille se on vain - ne asennetaan levyn reunaan). Liima painot, vaikkakin kalliimpia (noin 20 ruplaa 50 gramman nauhalle), vaativat paljon aikaa (sinun on rasvanpurkauduttava levyn sisäpintaan, katkaista paikallinen fragmentti), ne näyttävät esteettisemmiltä ja antavat pienemmän virheen.
Tietoa sieniä ja ilmakehää
Ajoneuvojen yleisimmät ongelmat ovat renkaiden ja putkien lävistys, harvemmin - sivuliikkeet. Samaan aikaan Irkutskin rengasliikkeissä tehdyt korjaukset ovat epärealistisia samassa Euroopassa - rengas, jossa on useita reikiä, menee heti kaatopaikalle. Renkaamme liimataan, pilkataan, sulatetaan katkeraan päähän. Tämä muuten on väärä ja vaarallinen. Paristojen korjaaminen valjaiden avulla, mieluiten, pitäisi myös olla tilapäistä - sivistyneissä maissa, kun tällaiset korjaukset käyvät lähimmälle renkaalle ja ostavat uuden sylinterin. Mutta sitten - he ovat. Kotimainen tiet eivät anna meille turvautua tällaisiin kardinaalimenetelmiin - renkaita ei voi tallentaa. Se oli niin laaja korjaus punctures valjaiden.
Monet renkaiden omistajat eivät vaivaudu ja ostamaan halpoja kiinalaisia raaka-aineita. "Keltaiset" valjaat useimmissa tilanteissa, tietenkin, eivät jätä sinua alas, mutta jonkin ajan kuluttua he luopuvat yhä aggressiivisen ympäristön hyökkäyksestä. Mutta jos teet korjauksia saksalaisten valjaiden avulla, tulos on paljon tehokkaampi. Saksalaiset suorittivat jopa kokeilun - he tekivät puoliväliä koko ympärysmitta, tekivät "valjaat" korjauksen ja ajoivat, ajoivat ja ajoivat. Luonnollisesti punkkien laadukas korjaaminen kestää kauemmin, eikä se käytä valjaita, vaan alkuperäisiä kumireuhkeja, jotka liimataan renkaan sisäpuolella olevaan reikään. Ymmärrettävästi kukaan ei halua olla mukana tällaisessa pitkäaikaisessa korjauksessa (paitsi se on kannattamatonta, mutta osaa laskea rahaa renkaaseen!), Joten kaikkia lävistelmiä käsitellään samalla tavalla.
Vulkanoinnin yhteydessä sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, mihin aikaan kamera laastarin kanssa viettää "raudan alla": lyhyt oleskelu lämpötilapaineessa ei anna laastarin valehtua tiukasti vaurioituneelle paikalle, ja "himmeä" kumi polttaa kokonaan. Keskimäärin vahinko vulkanoidaan 7-9 minuuttia.
Lopuksi renkaan inflaatio. Se näyttäisi olevan vähäpätöinen asia, mutta kaikki huolimattomuus voi aiheuttaa ongelmia. Tässä esimerkiksi pieni mies ajoi Caldinaan ja pyysi pumppaa kaikki pyörät: "Muuten olin kuin poika kasvaa tänään!". 1,5 atm., 2,1 atm. 1,8 atm ja 1,7 atm. - tällaisilla indikaattoreilla ei ole yllättävää. Muuten oikea rengaspaine ei ole ainoastaan ajoturvallisuus, mutta myös vähemmän polttoainekulutusta ja jopa rengaspaineita. Talvipainetta voidaan tarkistaa noin kerran kuukaudessa, kesällä - vähän enemmän. Jos pumppaat huoltoasemiin, älä luota painemittareihin - niiden "väsymyksen" vuoksi ne osoittavat kaiken, mitä haluat, mutta ei todellista painetta.
Menisin asentajille?
Hyvä rengasasentaja tarvitsee paljon tietoa renkaista ja pyöristä, omistaa kaikki korjaustyöt, pystyy käsittelemään työkalua. Ja asenne rengaspalvelutyöhön on kuin päällikkö, joka voi antaa neuvoja renkaiden käytöstä, tehdä renkaiden laadukasta korjausta ja diagnosoida pyörän "vaiva". Myönnän, että oli kivaa, kun vankka kuljettaja puhui minulle, "vihreä" työntekijä ja pyysi häntä ilmoittamaan hänelle väärästä pyörästä. Tietenkin lähetin henkilön romaaniin (opetus!), Mutta silti tuntui kunnioitukselta. Yleensä rengas ei ole häpeällistä. Vain vaikeaa.
Kolmannen päivän aamuna tuskin pani päätäni pois tyynystä ja pakotti itseni työskentelemään. Yllättäen romanit, jotka olivat tottuneet kaikkeen, eivät näyttäneet aivan tuoreelta - "kuumana aikana" kaikki väsyivät samalla tavoin: edellisenä päivänä olin varastanut autoja koko päivän ja vetäen pyöriä ja romanit eivät poistuneet koneesta - "pereobuval" ja tasapainotettu kumia. Työssäkäynnin aika palasi huomaamatta, ja väsymys tuli yllättäen: sillä sadan sadan kerran taivutuin tiukasti kiertyneestä pähkinästä, tunsin, että takakappaleen takia, vasemman käden kämmenen oli tylsää, ja Kruzakin pyörä oli raskas tonniin. Ja pudottamatta tämä pyörä hänen jalkaansa, sai työvoiman loppupuolelta voimakkuuden. Ja sillä ei ole väliä, että tämän vuoroveden mukana oli älykäs (vielä toimittaja!) Kielteinen kieli - lähistöllä ei ollut asiakkaita. Kun katson, kuinka romanit tekevät työtä, tajusin, että hän yksinkertaisesti ei ajattele monia liikkeitä - kaikki tuodaan automaattisuuteen. Myönnän, että kolmella päivällä en tiennyt ylikuormituksen ja tasapainotuksen kouristuksia (olen hiljaa korjauksista) - kokemattomuudesta johtuen tein kaikki toiminnot hitaasti ja tämän vuoden aikana renkaiden vaihtajalle joka minuutti on sen painon arvoinen kulta. Se pysyi vain tarkkailijana hänen opettajansa taitavista toimista. Muuten hän sanoi, että enemmän tai vähemmän sietämätöntä taitojen hallitsemista varten sinun on työskenneltävä vähintään puolitoista kuukautta - silloin et ihmettele, mistä saat jalkaasi autoon, missä työntää rengas polvillasi ja miten laittaa kätesi levyyn oikein.
Kolmessa päivässä olen "pereobul" 17.75 autoja (toisin sanoen poistettu ja laita 71 pyörää), mikä saattaa tuntua pieneltä saavutukselta jollekin. "Minun" renkaiden myymälän liikevaihto oli noin 15 tuhatta ruplaa - hyvät tulot palvelun omistajille. Ja työntekijöille? Harjoittelijan palkka oli 300 ruplaa, ja romanit luultavasti käyttivät tätä määrää kymmenen kertaa enemmän. Tämä on kuitenkin vain oletus: viranomaiset ovat kieltäneet paljastavan palkan suuruuden. Roma sanoi salaa, että kauden aikana (yleensä loka-marraskuussa ja maalis-huhtikuussa), jos yrität kovaa, voit ansaita jopa 30 000 ruplaa. Ei ole pahaa, mutta autolla ja rengastyöläisten tyytyväisyydellä "Putin" tapahtuu vain kaksi kertaa vuodessa. Ja jos otetaan huomioon, että tämä työ on kovaa ja melko likainen (suorassa merkityksessä tietenkin), sitä voidaan pitää houkuttelevana erittäin suurella osuudella - hypoteettisella asteikolla "energiakustannus-palkka", ensimmäinen kulho ylittää huomattavasti. Ja vielä sanon: jos elämä painaa, rengas ei pelkää.