logo

Markkinoiden kapasiteetti (markkinakapasiteetti) - ostajien kokonaistehokas kysyntä tietylle tuotteelle nykyisellä hintatasolla. Toisin sanoen markkinoiden kapasiteetti on tavaroiden ja palvelujen myynnin mahdollinen volyymi, joka määräytyy todellisen tai tulevan kysynnän koon ja rakenteen mukaan. Tämä on yhteenveto sosiaalisesta tarpeesta, joka on markkinoilla edustettuna, ja se on rahavastike, ja se on tyytyväinen ostamalla ja myymällä.

Kapasiteetti on erittäin joustava ja vaihdettavissa. Jos tavarat ja palvelut vähenevät ja palkat ovat korkeammat, markkinakapasiteetti on kasvanut.

Katsotaan esimerkiksi, miten rautateiden rahtiliikenteen kysyntä kootaan kokonaisuudessaan. Tätä tarkoitusta varten liikennöintiyritysten talouden markkinointitutkimuksia tehdään.

"Tältä osin on tärkeää määritellä oikein rautatien tai muun kuljetusyrityksen alueet. Liikenneyritysten paikallisia ja kauttakulkualueita on olemassa. Rautatieaseman paikallinen alue on alue, jossa yritykset ja organisaatiot sijaitsevat, lähettävät ja vastaanottavat rahtia tälle asemalle. Paikallisen alueen tai rautatien yhdistelmä on kaikkien paikkakunnan tai tien asemien yhdistelmä. Asematasojen, osastojen ja teiden paikallisalueiden rajat määritetään teknisten ja taloudellisten laskelmien perusteella vähimmäis- ja kuljetuskustannusten tai lyhyimpien kuljetusmatkojen määrittämiseksi vaihtoehtoisten liikenneyhteyksien läsnä ollessa. Rautateillä paikalliset alueet ovat yleisesti tunnettuja sen vuoksi, että ne jatkuvasti kommunikoivat rahdin omistajien kanssa jo olemassa oleviin rautatie- ja tieyhteyksiin. Kuljetusyrityksen paikallisen alueen markkinointitutkimuksen yksi tavoitteista on sen laajentaminen ja tehostettu palvelu houkuttelemalla alueelle uusia yrityksiä ja organisaatioita yhteistyöhön.

Rautatieliikenteen alueita kutsutaan alueiksi, joiden välinen liikenne tapahtuu tämän tien kautta. Joten Itä-Siperian rautatiekuljetukset ovat kaikki sen rajojen länsipuolella ja itäpuolella sijaitsevia alueita, joissa tavaroita kuljetetaan tällä tiellä. Käytännössä rahdin muodostamisyritysten sitoutuminen tiettyyn liikennekeskukseen suoritetaan, kun se luodaan pääteillä tai lähimpien kuljetusreittien avulla. On kuitenkin pidettävä mielessä, että liikenneinfrastruktuurin kehittämisen myötä kuljetusyritysten rajat voivat muuttua. Näiden rajojen tunteminen ja niiden muutokset sekä rahdin omistajien yhdistäminen tiettyihin asemille ovat välttämättömiä, jotta kuljetuspalvelujen tuleva kysyntä voidaan määritellä oikein.

Markkinointitutkimukset suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

1. Alueen taloudellinen syy.

Tutkimus alueella sijaitsevien tärkeimpien rahdin muodostavista yrityksistä (taloudellinen ja taloudellinen tilanne, maantieteellinen tuotemyynti, tuotteiden hinnat). Tutkimus suoritetaan dynamiikassa. Mahdollisia kuljetusjärjestelmiä, kuljetusmuotoja, tariffeja tutkitaan.

Liikennemarkkinoiden tutkimuksessa käytetään tilastotietoja: tämän yrityksen ja sen kilpailijoiden kuljetus-, lastaus- ja muut tilavuusindikaattorit. Asiakkaita tutkitaan myös.

2. Tietojen käsittely ja tutkimustulosten analysointi.

3. Tavaraliikenteen ennakointi.

Viimeisen 10-15 vuoden aikana kotimaisen talouden kriisin ilmiöiden ansiosta pitkän aikavälin liikenteen ennustaminen riittävän tarkkuudella on vaikeutunut. Nykyisiä liikennesuunnitelmia kutsutaan myös ennusteiksi.

Suunnittelun ja ennusteen käsitteet eroavat toisistaan. Suunnitelma on pääsääntöisesti liikenteenharjoittajalle määriteltyjen suorituskykyindikaattoreiden määritelty määritelmä, joka on saavutettava tietyn ajanjakson (vuosi, neljännes jne.) Perusteella yrityksen käytettävissä olevien resurssien perusteella, kohtuulliset standardit menoistaan ​​ja yrityksen tavoitteista (voitto, osuus liikennemarkkinat jne.).

Ennuste on luonteeltaan ohjeellinen (neuvoa-antava) ja se on oletus yrityksen pääindikaattorien kehittämisestä pitkällä aikavälillä epävarmoissa olosuhteissa tai satunnaisissa tekijöissä.

Nykyaikaisissa olosuhteissa tavaraliikenteen ennuste toteutetaan talouden tärkeimpien rahdin tuottavien alojen, bruttokansantuotteen (BKT) dynamiikan kehityksen ennusteiden sekä rautateiden alueiden markkinointitutkimusten perusteella käyttäen taloudellisia ja matemaattisia ennusteita. Tunnetuimpia ovat regressio- ja korrelaatioanalyysin menetelmät, aikasarjojen ekstrapolointi, asiantuntija-arvioihin perustuva heuristinen ennuste.

Käytännöllisiin yksinkertaistettuihin menetelmiin rahtiliikenteen tulevaisuuden volyymiennusteen laskemiseksi (X?jne.) ja rahti (X? /jne.) sisältävät esimerkiksi tuotekuljetuksen ennakoidun kertoimen (KCer) määrittämiseen perustuvan menetelmän, joka kuvaa liikennemäärien suhdetta tämän tuotteen tuotannon koon ja sen kuljetuskapasiteetin (L ^ p) sääntelyn indikaattorit, jotka kuvaavat kuljetustyön erityistä arvoa tuotantoyksikköä kohden.

missä on X Pjne. - kaupallisten tuotteiden tuotantomäärän ennuste, t.

Kuluneiden vuosien aikana kuljetuskertoimet ovat hieman muuttuneet, joten niitä voidaan käyttää arvioimaan likimääräisiä liikenteen ennusteita.

Rautatiekuljetusten voimakas ja epätasainen heikkeneminen (yli kaksi kertaa viime vuosikymmenellä) on johtanut siihen, että aikasarjojen trendien ja regressioanalyysin ekstrapolointimenetelmät antoivat ennakoiduille virheille jopa 20-25% arvioiduista arvoista. Venäjällä toteutetut talousuudistukset ovat muuttaneet sekä kuljetettujen tavaroiden määrää että rakennetta, vaan myös koko liikenne- ja taloussuhteiden järjestelmää yritysten ja alueiden välillä. Tältä osin näyttää olevan tarkempi ennakoida lastinkuljetus, joka perustuu maan BKT: n dynamiikan tutkimukseen. Liikenteen tutkijoiden tutkimuksen mukaan liikennemäärien ja rautatieliikenteen muutosten korrelaatio ja BKT: n muutokset ovat vastaavasti 94,2 ja 95,1%; määrityskertoimet, ottaen huomioon näiden arvojen suoran riippuvuuden - vastaavasti 88,4 ja 90,3%. Siksi riippuvuuksia suositellaan liikennemäärän ja liikevaihdon ennustettujen arvojen laskemiseksi:

jossa XSb, C sb - rautateiden perus- ja rahtimäärät;

Kyllä - BKT: n prosenttimuutos ennustejaksolla verrattuna lähtötasoon;

Kd - keskimääräisen kuljetusmatkan ennustettu muutosnopeus;

atR - muutosindeksi rautateiden ennakoidusta osuudesta kuljetusmarkkinoilla.

Kuitenkin liikenteen kysynnän ennakoidun arvon laskeminen on mahdollista vain koko liikennemuodon vuoksi, koska tietyn alueen, altaan ja jopa pienempien alueiden osuus BKT: stä on vaikea eristää rahdin tyypin mukaan.

Kuten tiedetään, ennustavan mallin kehittäminen useilla regressiomenetelmillä on matemaattisten riippuvuuksien löytäminen, jotka heijastavat tavaraliikenteen volyymien dynaamista suhdetta muiden tekijöiden kanssa, joista se riippuu. Seuraavaksi analysoidaan liikennemäärien ja sen määrittävien tekijöiden ennustetun arvon välisen suhteen läheisyys tekijöiden ja niiden valinnan välillä; määrittää regressioyhtälön muodon.

Rahtiliikenteen ennakoivan mallin analyyttisen ilmentymisen teoreettista määritelmää olisi tuettava asiantuntijalausuntoihin perustuvien ennusteiden avulla.

Ympäristötekijöiden muutosten epävarmuuden huomioon ottamiseksi kvantitatiivisia ennusteita voidaan yhdistää niin kutsuttuun skenaarioon. Ennustekuvaustekniikka edustaa tulevaisuuden dynaamista mallia, jossa ennustettujen indikaattoreiden mahdolliset tasot kuvataan vaiheittain, ja ne osoittavat niiden toteutumisen todennäköisyyden tietyin edellytyksin. Samanaikaisesti määritellään keskeiset tekijät (BKT: n dynamiikka, inflaatioaste, taloudellisen vakauden aste, NTP jne.), Jotka määrittävät yhden tai toisen ennustetun version.

Liikenteen ennakointiin skenaarioiden lähestymistavan objektiivinen tehtävä on:

jossa U1 on liikennesuunnitelman indikaattori ensimmäisen tapahtuman skenaariossa;

A, B, C. / V - keskeiset tekijät, joilla on ratkaiseva vaikutus ennusteeseen.

Skenaarioiden kehittämiseen liittyvä informaation lähde voi olla markkinointitutkimuksen tulokset rautateiden, liikenteen ja talouden tasapainoisten alueiden, pitkän aikavälin suunnitelmien ja ennusteiden avulla rahdin tuottavien talousalueiden kehityksestä [1; 3].

Liikennepalvelujen kohdemarkkinoiden valinta

Liikennepalvelujen kohdemarkkinat ovat markkinat tai sen segmentti, joka suuntautuu tietyntyyppiseen kuljetuspalveluun.

Liikennepalvelujen markkinat ovat liikenneyhteisöjen (liikenteen tuottajien) ja kuljetuspalvelujen kuluttajien (lastin omistajien) väliset taloudelliset suhteet, kuljetuspalvelujen kustannusten ja kuluttaja-arvon välinen suhde, eli se on eräänlainen mekanismi liikenteen ja lastin omistajien etujen yhteensovittamiseksi.

Yksi kuljetusmarkkinoiden tutkimuksen päätavoitteista ja sen kohdentaminen tiettyyn luokitustyyppiin on sen kapasiteetin määrittäminen. Tämä indikaattori osoittaa todellisia mahdollisuuksia suorittaa kuljetustyötä tietyillä kuljetuspalvelujen markkinoilla.

Liikennemarkkinoiden kapasiteetti on sille (tosiasiallisissa yksiköissä) toteutettujen liikennepalvelujen määrä tietyn ajanjakson ajan.

Liikennemarkkinoiden kapasiteettia voidaan arvioida analysoimalla sekä teollisuustuotteiden (koneet, laitteet jne.) Että kulutustavaroiden tuotannon suuntaukset. Tällaisten tietojen puuttuessa kuljetusmarkkinoiden kapasiteetti voidaan määrittää ekstrapoloimalla tietyn ajan kuluttua toimitettujen tavaroiden määrä.

Yleisesti liikennemarkkinoiden kapasiteetin määrittämiseen käytettävä kaava on:

jossa - tavaraliikenteen määrä paikallisessa liikenteessä, tavaroiden tuonti, vienti ja kauttakuljetus.

Markkinoiden kapasiteetin ja sen kehityssuuntausten tuntemisen myötä kuljetusyritys pystyy arvioimaan mahdollisuuksia työskennellä itselleen tietyillä markkinoilla. Kuitenkin markkinoiden kapasiteetti ei aina ole paras mahdollisuuksia sen kehittämiseen, koska tällaisilla markkinoilla voi olla voimakas kilpailu muuntyyppisten kuljetusten kanssa, rahdinhaltijoiden korkea tyytyväisyys kilpailijoiden palveluihin ja muihin tekijöihin toimimiseksi. Markkinointitutkimuksen käytännön markkinoiden kapasiteetin lisäksi käytetään laajalti uutta indikaattoria - markkinaosuutta. Se kuvastaa melko luotettavasti yrityksen toiminnan tuloksia ja määritellään sen tavaroiden myynnin (fyysisen tai rahapoliittisesti) suhteen tavaroiden markkinoiden mahdolliseen kapasiteettiin.

Liikennemarkkinoilla tietyntyyppinen liikenne riippuu suurelta osin liikenteen universaalisuudesta, liikennevälineiden sijainnista, teknisten laitteiden tasosta, rahdin määrästä ja maksuista, rahdista ja läpikulusta, liikenteen saatavuudesta ja turvallisuudesta, eli indikaattoreista, jotka kuvaavat liikenteen laatua. kuljetuspalvelut.

Kuljetuspalvelumarkkinoiden segmentoituminen

Liikennepalvelumarkkinoiden segmentoituminen toteutetaan yleensä kolmella ominaisuusryhmällä: kuluttajatyyppien, palvelujen lajien ja pääkilpailijoiden mukaan. Jotta voitaisiin laajentaa ja valloittaa uusia markkinoita, syvällisempää tutkimusta liikennepalvelujen kysynnän motivaatiosta ja tavoista tyydyttää se on tarpeen. On otettava huomioon kaikki tekijät, jotka heijastavat kuluttajien mieltymysjärjestelmää ja kuljetuspalvelujen teknisiä parametreja, joiden avulla lastin omistajat voivat täyttää. Tämä pätee ensisijaisesti kuluttajapalvelujen laatuun.

Liikenteen kompleksin ja niihin liittyvien palveluiden kunkin liikelaitoksen ja asiakkaiden segmentoituminen ja analysointi suoritetaan ottaen huomioon seuraavat tekijät: liikennemuotoja, joita yritys-kuluttaja käyttää liikenteen ja myynnin tukemiseen; taloudellinen tai maantieteellinen alue, johon tuotteiden kuluttaja kuuluu; yrityksiä ja kuluttajia koskeva teknologinen prosessi; nimikkeistö ja vastaanotettujen ja lähetettyjen tavaroiden ominaispiirteet; vastaanotettujen ja kuljetettujen tavaroiden määrä mukaan lukien kuljetusohjeet; johdonmukaisuus ja toimitusten tiheys; lastaus- ja purkutoimintatapa; yrityksen ja kuluttajan suunnittelu- ja varastolaitteiden olemassaolo ja tyyppi sekä toimintatapa jne.

Liikennevälineiden kuluttajien segmentoittamisessa liikenteessä ja siihen liittyvillä palveluilla, joita liikenneyritykset tarjoavat väestölle, käytetään seuraavia ominaisuuksia: hallinnollinen ja alueellinen; väestötiedot; sosioekonomiset ja taloudelliset; omaisuutta.

Tavoitteena on arvioida väestön tarpeita huoltopalveluissa, ja he käyttävät palveluntarjoajien indikaattoreita ja tulojen määrää niiden toteutuksesta.

Markkinointitutkimusjärjestelmä ja markkinointitiedot

Markkinointitutkimusjärjestelmä on systemaattinen keruu ja analyysi tietoja työvoiman ja palveluiden markkinoinnista. Markkinointitutkimuksen pääalueet ovat:

1. markkinatutkimus, jonka tarkoituksena on saada tietoja markkinatilanteesta (sisältää arvio tämänhetkisestä markkinatilanteesta ja ennustettujen arvojen saanti);

2. Tutkimus liikennepalvelujen kuluttajista, joiden tarkoituksena on tunnistaa ja tutkia koko kannustimelle ominaisia ​​tekijöitä, jotka ohjaavat kuluttajia valitessaan tuotteen tai palvelun. Tämän tutkimuksen tuloksena on määritellä asiakkaiden perusarvot sekä ostokäyttäytymisen suuntaukset.

3. kilpailijoiden tutkimus, jonka tarkoituksena on saada tarvittavat tiedot, jotta varmistetaan niiden kilpailuetua markkinoilla. Tätä varten se analysoi kilpailijan vahvuuksia ja heikkouksia, sen markkinaosuutta ja kuluttajan reaktiota heidän palveluihinsa. Tuloksena on tapoja ja mahdollisuuksia valita, mikä on yritykselle edullinen asema markkinoilla suhteessa kilpailijoihin.

4. tavaroiden (palveluiden) tutkimus, jonka tarkoituksena on määritellä tavaroiden (palvelut), asiakkaiden pyyntöjen ja vaatimusten laatu ja laatu sekä analysoida niiden kilpailukykyä.

Liikennemarkkinoiden markkinointitutkimus tapahtuu kahdessa vaiheessa: 1 - ongelman määrittely ja sen tutkimustyön tavoitteet; 2 - määritellään asiakkaan kiinnostuksen tiedot ja sen tehokkain keruu.

Liikennemarkkinoiden analyysi suoritetaan yleensä markkinointitietojen pohjalta, jotka voidaan jakaa ensisijaisiin ja toissijaisiin, sisäisiin ja ulkoisiin sekä erityisiin markkinointitutkimuksiin (tutkimuksiin) saaduista tiedoista.

Ensisijaiset tiedot saadaan rahdinantajien ja muiden liikennepalvelujen kuluttajien hakemuksista ja tilauksista sekä kuljetusyritysten sopimuksista ja sopimuksista asiakkaiden kanssa palveluistaan. Tämä on erittäin arvokasta tietoa, koska se sisältää erityisiä kulutuspyyntöjä liikennepalvelujen määrän ja laadun osalta (kuukausittainen yksityiskohtainen tavarankuljetussuunnitelma). Toissijaiset tiedot ovat raportoitavat tiedot suoritetusta liikenteestä, viralliset tilastot, eri julkaisujen materiaalit, mainosjulkaisut jne. (Raportit rahtityöstä, asemien siirrosta). Tätä tietoa voidaan käyttää alustavien tutkimusten vaiheessa.

Sisäiset ja ulkoiset tiedot vaihtelevat materiaalin lähteen ja sisällön mukaan. Sisäpiiritiedoista on välttämätöntä saada tietoa liikenneyritysten toiminnasta, niiden teknisestä ja taloudellisesta tilasta sekä mahdollisuuksista kehittää liikenneresursseja. Ulkopuoliset tiedotusmateriaalit sisältävät tietoja tuottavien voimien, yksittäisten toimialojen ja yritysten sijainnista ja kehityksestä, muun tyyppisten liikennemuotojen teknisestä kunnosta ja toiminta-alueista sekä julkisen sektorin päätöksistä, jotka vaikuttavat liikennepalvelujen kysynnän dynamiikkaan.

Luento 11. Kuljetuspalvelumarkkinoiden kapasiteetin määrittäminen. Liikennevälineiden palvelutarjonnan kehittäminen

Yksi tärkeimmistä huoltoaseman markkinoinnin tehtävistä on tutkia autopalvelujen kysyntää.

Niistä tekijöistä, joilla on välitön vaikutus kysynnän suuruuteen, tulisi sisältää:

- kansalaisten henkilökohtaiseen käyttöön ja organisaatioiden omaisuuteen, sen kokonaismäärään ja rakenteellisiin ominaisuuksiin (jakelu merkki ja malli, ensimmäisen toimintamuodon vuosittaisen ja kokonaismäärän mittarilukema, käyttöikä, yleinen tekninen tila) kuuluvan henkilöautokaluston;

- automaattisen kunnossapidon järjestämisen taso - huoltoasemien ja muiden teollisuusyritysten määrä, niiden tuotantomahdollisuudet, nimikkeistö ja suoritettavan työn monimutkaisuus; asiakaspalveluaika riippuen kullekin korjaustyypille tarkoitetuista virroista; asiakkaan on helppo asentaa verkko autopalveluja tarjoavien yritysten, varaosavarastojen (sekä tuotantoon että myyntiin); työn laadun keskimääräinen taso sekä useita taloudellisia indikaattoreita - palveluiden ja varaosien hinnat, resurssien saatavuus jne.;

- tieverkon tila, teiden pituus ja tiheys sekä niiden tila, tieliikenteen voimakkuus ja asemakaistan sijainti kaupungin, piirin, alueen mukaan;

- autopalveluyritysten ja muiden moottoriajoneuvopalvelujärjestelmien ja omistajien yritysten sijoittamisen tiheys (optimaalinen sijoittaminen mahdollistaa tuottamattomien tappioiden ja asiakasrahastojen vähentämisen);

- autojen suunnittelun ja laadun luotettavuus (autoteollisuuden toimittama uusien koneiden käyttöönoton ansiosta, joilla on entistä parempi käyttövarmuus ja ylläpidettävyys);

- polttoaineen ja voiteluaineiden ja varaosien laatu (heikko laatu johtaa autopalvelujen kysynnän kasvuun);

- ajoneuvon käyttö- ja varastointiolosuhteet, kuljettajan pätevyyden taso, tieliikenteen voimakkuus jne.

- sosiaaliset olosuhteet - väestön demografiset piirteet, työllisyysrakenne eriyttämällä tulotasolla, autonkuljettajien pätevyys kuljettajana, yleissivistävä tekninen koulutus, ammattitaito, itsemääräämisoikeus, väestön liikenteen liikkuvuus, autoteollisuuden yrityksille asetettujen taloudellisten vaatimusten noudattaminen jne.

On lähes mahdotonta ottaa huomioon kaikki edellä mainitut tekijät autoservipalvelujen kysynnän määrittämisessä ja ennustamisessa, joten käytännössä ne kohdistuvat pääasiassa ajoneuvojen määrään, palvelujen laatuun, palveluiden hintoihin ja väestön tuloihin.

Näissä olosuhteissa suuri merkitys on talouden ja matemaattisten menetelmien ja mallien kysynnän ennustaminen, mikä mahdollistaa indikaattorin optimaalisen arvon.

Automaattisen palveluteollisuuden palveluiden kysynnän ennakointi malli, joka on monimuotoinen dynaaminen malli ja määrittää suorien ja käänteisten muuttujien väliset suhteet. Palvelujen hintoja, väestön tuloja, autokannan määrää ja rakennetta sekä palvelun laatua tarkastellaan.

Moskovan valtion teknillinen yliopisto (MADI) on kehittänyt tekniikan kysynnän määrän ilmaisemiseksi autopalvelujen kysynnälle. Arvioinnin perustiedot ovat:

- asukkaiden määrä tällä hetkellä ja tulevaisuudessa;

- väestön kyllästyminen henkilöautoilla nykyhetkeen ja tulevaisuuteen (aut / 1000 asukasta);

- indikaattori väestön kylläisyyden dynamiikasta autolla takautuvassa jaksossa, ts. riviä tämänhetkiseen ajankohtaan saakka;

- kerroin ottaen huomioon omistajien osuus autopalveluja tarjoavien yritysten palveluista;

- autopalveluja tarjoavien autojen todennäköisyysjakauma mallien mukaan;

- Keskimääräinen toiminta-aika tuhansina kilometreinä kullekin ajoneuvon maahantulolle yrityksittäin mallin mukaan;

- autonmallien vuosittaisten ajoaikojen jakautuminen.

Ratkaisu tähän ongelmaan voi perustua riippuvuuden käyttöön ottaen huomioon aikaisempien autojen väestökartoituksen indikaattorin dynamiikka sekä indikaattorin tila nykyisessä ja tulevaisuudessa.

Nykyisten palveluyritysten nykyisen kysyntätilanteen arvioimiseksi käytetään seuraavia indikaattoreita:

- yritysten autopalvelujen puhelut, joiden vuotuinen määrä on vuotuinen;

- kysynnän tyydyttämisprosentti;

- autojen matkojen prosentuaalinen jakautuminen autopalvelujen yrityksissä.

Esitetyn menetelmän kysynnän ennustamisessa saatuja tuloksia voidaan käyttää kahdessa suunnassa:

1) autoteollisuuden markkinoiden pitkäjänteiseen kehittämiseen tähtäävän valtion ja alueellisen tason kehittämiseen. Ennustaminen väestön autopalvelujen kysynnästä tässä tapauksessa on lähinnä tieteellinen hypoteesi, joka toimii ohjeena tehokkaan kehityssuunnitelman kehittämisessä.

2) Teknisen huoltoaseman hankkeen toteutettavuustutkimus: laskenta kapasiteetin, koon ja tyypin mukaan (erikoistunut, yleinen). Samanaikaisesti yritysautopalvelun kapasiteetin katsotaan kuuluvan sen huollon ja korjaustyön laajuuteen. Kaikkien autoteollisuusyritysten suunnittelu ja sen jälkeinen rakentaminen olisi yhdistettävä mahdollisuuteen lisätä autokalustoa ja niiden väestön kyllästymistä.

Autopalvelujen tarjonta määräytyy lähinnä niiden kysynnän sekä ulkoisen ympäristön tekijöiden mukaan. Jälkimmäiset sisältävät esimerkiksi riittävän sääntelykehyksen; teknologian kehittäminen ja uusien laitteiden kehittäminen ajoneuvojen huoltoon ja korjaukseen; normaalisti toimiva investointi- ja lainausjärjestelmä läsnäoloon tai puuttumiseen autoalan yrityksille ja korjaaville korjaajille suunnatuille yksittäisille yrittäjille; veropolitiikka koko maassa sijaitsevien autopalvelujen alalla jne. Muutos ainakin yhdessä luetelluista tekijöistä johtaa markkinoiden tarjonnan muutoksiin: se kasvaa tai vähenee riippumatta niiden kysynnästä.

Esimerkiksi autoteollisuuden palveluyrityksissä toimivien pienyritysten tuki, etuoikeutettujen lainojen käyttö ja verotus lisäävät autoteollisuuden yritysten määrän kasvua. Uusien teknologioiden käyttöönotto autojen ja uusien progressiivisten laitteiden kunnossapidossa ja korjauksessa edistää osaltaan tarjottujen palvelujen laadun ja valikoiman parantamista.

Liikkuvan kaluston kunnossapidon ja korjauksen suorittavien autopalvelujen yritysten on systemaattisesti tutkittava kilpailijoita. Tätä tarkoitusta varten on suositeltavaa laatia luettelo kaikista yrityksen omiin toimintoihin, minkä jälkeen kullekin toimelle määritetään niiden toteuttamisen luonne, hinnan laatu, sovelletut menetelmät työntekijöiden organisoimiseksi ja kannustamiseksi sekä muut kilpailevien yritysten tiedot. Saadut tiedot tutkitaan perusteellisesti ja kilpailijoiden vahvuudet ja heikkoudet tunnistetaan. Sitten kehitetään yrityksen oma yritys, jonka toteuttaminen mahdollistaa sen toiminnan ja kehittymisen onnistuneesti.

Tietolähteitä kilpailijoista voivat olla kilpailijoiden julkaisut ja avoimet raportit; kilpailijan entisten työntekijöiden tiedot; markkinakatsaukset ja asiantuntijaraportit; kilpailijoiden järjestämät messut ja näyttelyt sekä niiden julkaisemat esitteet; kilpailijoiden analyysi; kilpailijoiden, toimittajien, mainostoimijoiden asiakkaiden tiedot.

Yrityksen sisäiset muutokset vaikuttavat suoraan myyntiin, joten ennusteiden valmisteluissa on otettava huomioon kustannusten todennäköinen muutos, autoservipalvelujen järjestämisen odotetut muutokset, ohjelman muutokset tai laajentaminen palvelujen edistämiseen, suunnitellut tuotantokapasiteetin muutokset, jälleenmyyjien pätevyys, yrityksen taloudellinen asema jne.

On tarpeen tutkia sellaisten tuotemerkkien, mallien ja modifikaatioiden pysäköintitilaa, jotka kiinnostavat huoltoyritystä tai yrittäjää, joka suorittaa korjauksia. Erityisesti määrittämään alustavan määrän, ajokilometrimäärän, toiminnan voimakkuuden ja muutokset laivaston koostumuksen muuttumiseen. Näiden tietojen avulla määritetään tarvikkeiden korjaus ja varaosat. Esimerkiksi käytettäessä laitteita korkeissa pölyisyydellisissä olosuhteissa suodattimia vaihdetaan useammin, voimakasta käyttöä, mittarilukema vaatii useammin ylläpitoa ja korjausta jne.

Jos huoltoasema hoitaa ulkomaisten autojen korjaamista, on tarpeen tutkia tällaisten koneiden, varaosien ja lisälaitteiden tuontia koskevat määräykset. Tämä määrittää hankintakustannukset, yrityksen kehityksen oikean ja oikea-aikaisen kehityksen suunnan lähitulevaisuudessa. Tosiasia on, että maiden vientipolitiikka voi muuttua. Esimerkiksi tullit, valmisteverot ja toimet, joilla on valtava vaikutus ulkomaisten autojen ja niiden varaosien hintatasoon.

Autoservipalvelujen kysynnän ja tarjonnan kehityksen määrittävien tekijöiden joukko on dynaamisessa dynaamisessa suhteessa. Joidenkin tekijöiden toiminnan muutos aiheuttaa muutoksia muiden toimissa.

Autopalvelumarkkinoiden tutkimisessa on syytä selittää tekijäjärjes- telmän toiminta-mekanismia ja muuttaa niiden vaikutuksen kumulatiivisia tuloksia tarjontaan ja kysyntään.

Vakiintunut markkinamalli edustaa todellisuuden ehdollista kartoitusta ja ilmentää kaavamaisesti tietyn markkinoiden sisäistä rakennetta ja syy-yhteyksiä. Jokaisella markkinalla indikaattorijärjestelmällä voi olla eri määrä yhtälöitä ja käsitteitä, mutta joka tapauksessa se sisältää kysynnän ja tarjonnan yhtälöt.

Mallinnuksen yhteydessä meidän on selvästi ymmärrettävä, että olemme kiinnostuneita puhtaasti kilpailukykyisten autopalvelujen markkinoilla. Tällaisilla markkinoilla on mukana suuri määrä asiakkaita ja autopalveluyrityksiä, jotka ovat kiinnostuneita saman tyyppisestä autopalvelusta. Tarkemmin sanottuna viitataan markkinoiden luokkaan, jossa tasapainoinen hinta ja kysynnän elastisuus tunnistetaan kuluttajien ja autoalan palveluyritysten koordinoitujen päätösten avulla.

AUTOSERVICEPALVELUJEN MARKKINOIDEN KAPASITEETIN SEGMENTOINTI JA MÄÄRITTÄMINEN Markkinointitutkimuksen yhteydessä on välttämätöntä kiinnittää vakavasti huomiota mahdollisiin palveluiden ostajia kohtaan. Tutkimme kuluttajatottumuksia, pyyntöjen luonteen, kuluttajien kykyjä ja paljon muuta, mikä on välttämätöntä autoservipalvelujen markkinoiden segmentoimiseksi ja sen kapasiteetin määrittämiseksi. Vaihtoehtoisesti markkinoiden mittakapasiteettia voidaan käyttää huoltoaseman suunnittelussa ja sellaisten toimenpiteiden kehittämisessä, joilla edistetään huoltoaseman palveluja. Markkinoiden kapasiteetti on myynnin määrä, joka voi olla tietyllä alueella vallitsevissa olosuhteissa ja tehokas kysyntä. Tietyllä hetkellä markkinakapasiteetti riippuu autojen määrästä, toiminnan voimakkuudesta, kysyntään perustuvasta hintatasosta, väestön vakavaraisuuden tasosta jne. Se määräytyy tietyn markkinasegmentin (kohdemarkkinat) muodostavien tiettyjen kansalaisten kulutuksen ja palvelujen kulutuksen (taso) mukaan. Markkinasegmenttejä voi olla paljon, joten koko markkinoiden kapasiteetin määrittämiseksi sinun on ennalta määriteltävä kunkin segmentin kapasiteetti. Jokaiselle segmentille (asiakasryhmälle) suositellaan omaa toimintamallia autoservipalvelujen ja markkinoinnin markkinoiden organisoimiseksi. Segmentointi mahdollistaa erikoistuneet huoltoasemat ja siten tarjota palveluja kuluttajien tarpeiden mukaan, kohdennettua mainontaa, luoda perusta yrityksen kehittämissuunnitelman kehittämiselle, kilpailuetujen kehittäminen jne. Autopalvelumarkkinoiden segmentoitumiseen liittyy monia merkkejä. Ensinnäkin on suositeltavaa, että minkä tahansa palvelusektorin asiakkaat jaetaan kahteen ryhmään: yksittäisiin asiakkaisiin ja asiakasorganisaatioihin. Näillä kahdella kuluttajapalvelusektorilla on yhteisiä piirteitä ja eroja, mutta peruspalvelut voidaan tarjota toiselle segmentille. Markkinoiden kaksi pää-segmenttiä voidaan puolestaan ​​jakaa pienempiin segmentteihin. Kuluttajien markkinasegmentointi. Autopalvelujen kuluttajat voidaan jakaa ryhmiin (segmentteihin) eri kriteereiden mukaan, joista kullakin on omat erityispiirteensä kysynnän muodostumisessa. Väestön tulotasolla. Palvelujen hinnat "kannattavilla" alueilla ovat korkeammat kuin vähemmän kannattavat. Asuinpaikan mukaan. Rannikolla korirakenteen kysyntä korroosionkäsittelyä varten on suurempi kuin alueilla, joilla on kuiva ilmasto. Toisaalta alueilla, joilla on kuiva ilmasto, on suuri kysyntä usein öljyn muutoksia, sisäpuhdistus, jne. Sosiaalisella asemalla. Sosiaalisen aseman suhteen auton omistajat jaetaan useisiin luokkiin. Esimerkiksi seuraavat kategoriat erotetaan toisistaan. 1. Yhteiskunnan eliitti: korkeimman valtiovallan edustajat, johtamisala sekä tuotannon ja yrittäjyyden edustajat; kirjallisuuden ja taiteen, tieteen ja teknologian lukuja. 2. Korkean sosiaalisen aseman henkilöt: korkean tason virkamiehet; tieteellinen ja tekninen älykkyys; suurten yritysten, järjestöjen ja yritysten johtajat; jotka eivät kuulu eliittiin. 3. Keskimääräisen henkilön asema: tieteellinen ja pedagoginen älykkyys; yritysten johtajat, kirjallisuuden ja taiteen edustajat; liikemiehiä. 4. Keskimääräinen sosiaalinen asema: eri profiileja edustavat asiantuntijat, opettajat; korkeasti koulutetut työntekijät; "taktisen" tason johtajat; liikemiehiä; insinöörin henkilökunta 5. Alhainen sosiaalinen asema: pienet työntekijät, ammattitaitoiset ja heikosti koulutetut työntekijät. 6. Ihmiset, joilla on erittäin alhainen sosiaalinen asema: ammattitaidottomat työntekijät, eläkeläiset, jotka tarvitsevat aineellista tukea. Teknisen valmiuden osalta. Autojen omistajien joukossa ovat ne, jotka tuntevat auton hyvin ja voivat korjata sen itse ja jotka eivät tunne autoja ja menetelmiä sen korjaamiseksi. Tuotantotilanteiden läsnäolo. Kuluttajilla, joilla on mahdollisuus korjata auto itse, on oltava tarvittavat ehdot (autotalli, korjauslaitteet jne.). Perustuu väestörakenteen piirteisiin. Palvelujen kuluttajat (miehet ja naiset) ryhmitellään iän mukaan. Jokaisella ikäryhmällä on oma erityinen suhde autopalveluun. Esimerkiksi naiset kokevat lähes kokonaan luottamuksensa autojen ongelmiin. Markkinoiden segmentointi palveluparametrien mukaan. Tällainen segmentointi toteutetaan tavaroiden ja palveluiden parametrien mukaan. Erityiset markkinasegmenttiryhmät tarjoavat erityispalveluja riippumatta autojen valmistajista ja malleista, kuten renkaiden asentamisesta ja pyörien tasapainottamisesta, autonpesusta, diagnostiikasta, tasaamisesta ja voitelusta, sähkölaitteiden korjaamisesta, pyörien kohdistamisesta ja maalauksesta, öljymaalauksesta ja maalauksesta. jne. Markkinoiden segmentoituminen palveluparametrien avulla autopalvelujen työntekijät voivat arvioida markkinoiden koon ja houkuttelevuutta tietyille kuluttajaryhmille. Jos auton omistaja, riippumatta autonsa merkki- ja mallista, on kiinnitettävä pyörä tai vaihdettava moottoriöljy, hän antaa etusijan sellaiselle, joka tekee sen paremmin alhaisemmalla hinnalla ja korkeammalla teknisellä tasolla. Autoservipalvelujen kuluttajat (asiakkaat) voidaan jakaa neljään ryhmään. 1. Yksityisten autojen, lähinnä autojen, omistajat, jotka eivät käytä niitä liiketaloudessa. 2. Yksittäiset yrittäjät ovat autojen omistajia, jotka kuljettavat matkustajia ja tavaroita kaupallisin perustein. 3. Yleiskäyttöön erikoistuneet erikoistuneet moottoriajoneuvoyritykset, jotka suorittavat kuljetuspalveluja kaupalliselta pohjalta. 4. Yritysten ja organisaatioiden, joilla on oma ajoneuvokanta (osastoautot), talouden eri aloja (teollisuus, rakentaminen jne.). Henkilöautopuistossa väestölle on ominaista epätasainen jakautuminen eri puolille maata, toiminnan kausiluonteisuus, keskimääräiset vuosittaiset kulut ja pitkä käyttöikä autojen kohdalla. Lähinnä autoja keskitetään kaupunkeihin ja esikaupunkialueisiin. Suurin keskittyminen havaitaan maan suurissa hallinto- ja teollisuuskeskuksissa. Yksittäisten omistajien autojen toiminnan kesto vuoden aikana on 9-10 kuukautta, kun taas suurin osa näistä ajoneuvoista ei ole käytössä talven aikana. Useimmiten joukkotuhoamisen alku pudotetaan huhtikuussa ja loppuun - lokakuuhun. Autojen vuosikäyttö henkilökohtaiseen käyttöön on noin 10 tuhatta kilometriä, mikä on vähemmän kuin liikenteessä käytettävät autot. Henkilökohtaisten kulkuneuvojen hylkäämistä (eläkkeelle siirtymistä) ei suoriteta, lukuun ottamatta autoja, jotka ovat teknisesti kohtuuttomia tai mahdottomia palauttaa (onnettomuuksien, merkittävän ruumiin korroosion jne. Jälkeen), mikä seuraa käyttöiän lisääntymistä. Ensimmäisen ja toisen ryhmän ajoneuvojen omistajat suorittavat sekä kuljetusprosessin että auton kunnossapidon teknisesti kunnossa ja lain mukaan ovat täysin vastuussa auton toiminnasta ja teknisestä kunnosta sekä liikennesääntöjen noudattamisesta. He itse määrittävät ja ottavat huomioon mittarilukemat, käyttöajat, kustannukset jne. Huolto- ja korjaustöitä tehdään itse, muiden henkilöiden tai huoltoaseman avulla. Samalla he myös asettavat itselleen aikaa työstä. Tämä tapahtuu useammin säännöllisen kauden aikana, ja saapuminen huoltoasemaan eroaa kausiluonteisuudessa ja epätasaisuutena. Lisäksi henkilöautojen toimintaan liittyy myös pitkiä seisokkeja ilman autoja, kuljettajien alempaa ammattipätevyyttä, ajoneuvon teknisen kunnon epäsäännöllistä huoltoa, korjaamista ja seurantaa, autourheiluyritysten epäsäännöllisyyttä sekä osittaista itse huoltoa ilman huoltoa ja valvontaa. työn laatu. Yleiskäyttöisiä moottoriajoneuvoyrityksiä harjoittavat pääasiassa liikkuvan kaluston huoltoa ja korjaamista omillaan, sillä niillä on tätä tarkoitusta varten asianmukainen materiaali- ja tekninen perusta sekä pätevät asiantuntijat. Lisäksi tällaisissa yrityksissä ylläpito tapahtuu aikataulun mukaisesti. Osa moottoriliikenneyrityksistä (lähinnä pienyrityksistä) ei ole korjaamispaikkaa, joten he haluavat tehdä sopimuksia huoltoaseman kanssa tekemään kaikenlaisia ​​töitä pysäköintitilojen huollosta teknisesti hyvässä kunnossa. Kuluttajatutkimus on tärkeää tehokkaiden kauppa- tai palvelupolitiikkojen kannalta. Se auttaa määrittelemään asiakkaiden ominaisuuksia tietyillä markkinoilla, määrittämään, mitä palveluja tai tavaroita he tarvitsevat, missä heitä on helpompi ostaa, milloin, missä määrin, kuinka usein he ostavat ja miten he käyttävät tavaroita. Markkinoiden segmentoituminen edellyttää suurta tietoa markkinoista ja kuluttajista. Tämä voi olla jo olemassa olevaa tietoa, esimerkiksi tilastotietoja autojen lukumäärästä, autokeskuksen tuotantotiloista, kaupunkeihin ja alueisiin kuuluvien asukkaiden lukumääristä, asemien ja yritysten tietojen ilmoittamisesta, aikakauslehtiä ja tietoja, joita on vielä hankittava ensimmäistä kertaa. Yhteenvetona tiedon saamista ja sen analyysiä kutsutaan markkinatutkimukseksi. Se antaa vastauksen kysymykseen markkinoiden ominaisuuksista ja kapasiteetista, eri markkinasegmenttien mahdollisuuksista ja teknisestä huoltoasemasta työskentelyyn markkinoilla. Autopalvelumarkkinoiden kapasiteetin määrittely Markkinoiden kapasiteettia on kolme: 1) markkinoiden kokonaiskapasiteetti; 2) markkinoiden jäännöskapasiteetti; 3) markkinasegmentin palvelut (maantieteelliset, autokaupat, työn tyypin mukaan). Autopalvelujen E markkina-alueen kapasiteetti on laskettu kaavan E = Σ (T tor - T co) C p mukaan, jossa Ttor on ajoneuvojen huolto- ja korjaustyön kokonaistyövoima, manuaalit; TSO - itsepalvelutyö, man-hours; CR on normaalin tunnin keskimääräinen markkinahinta. Huollon ja korjauksen monimutkaisuus lasketaan auton koko ajokilometrimäärän perusteella. Menetelmä liikkuvan kaluston huollon ja korjauksen monimutkaisuuden määrittelemiseksi kuvataan yksityiskohtaisesti ajoneuvojen teknisestä ylläpidosta käsittelevässä oppimateriaalikirjallisuudessa. Markkinoiden jäännöskapasiteetti määritellään kokonaiskapasiteetin ja absorboituneen kapasiteetin väliseksi erotukseksi tai siitä, kuinka jäännösmäärät tuotetaan markkinoilla kehitettyyn hintaan. Maantieteellisten markkinoiden segmenttien kapasiteetti lasketaan seuraavasti: 1) määritetään alueen laivaston kokonaiskilometrimäärä ja tietyltä alueelta käytettävissä olevien ajoneuvojen määrä kerrotaan näiden ajoneuvojen keskimääräisestä vuosittaisesta mittarilukemisesta; 2) liikkuvan kaluston kunnossapidosta ja korjaamisesta kertynyt kokonaistyövoima lasketaan; 3) Markkinoiden kapasiteetti määritetään ottaen huomioon tehokas kysyntä ja työvoimakkuus kerrotaan yhden henkilön keskimääräisellä hinnalla. tuntikausia alueella. Jokaisesta markkinasegmentistä tehdään yksityiskohtaiset laskelmat: kaikkien mallien ja mallien autot; yksittäisten merkkien ja mallien henkilöautot; autot; tyyppisiä töitä tai palveluita jne. Koska autopalvelumarkkinoita ei ole jäljellä, on kiinnitettävä enemmän huomiota niihin etuihin (etuihin), joita olemassa olevilla huoltamoilla ei ole. Edut voidaan paljastaa markkinatutkimuksen ja kilpailijoiden opiskelun tuloksena. Nämä edut voivat olla: palvelukulttuurin korkeampi taso, palvelun korkea laatu; korkeammat takuut; kätevä käyttötapa; teknologian korkeampi taso ja henkilöstön pätevyys; että olemassa olevat huoltoasemat eivät tuota tai tuota niitä alhaisella tasolla ja korkeilla hinnoilla jne. Yksittäisten tuotemerkkien autojen markkinakapasiteettia määritettäessä on tarpeen määrittää niiden määrä alueelta, kilpailijat, jotka myyvät tämän merkin autoja ja potentiaalisia ostajia (markkinasegmentti). Mahdolliset ostajat määräytyvät tietyn väestön segmenttien tai henkilön tulotason vakavaraisuudesta. Varaosien ja materiaalien markkinoiden kapasiteetin määrittämisessä on ensin määritettävä varaosien tekninen tarve, joka riippuu autojen lukumäärästä ja niiden luotettavuudesta toiminnan voimakkuuden mukaan. Sen jälkeen, kun alueen tekniset tarpeet on määritetty varaosina, on määritettävä huoltoaseman osuus (myynti) kokonaismyynnistä. Se lasketaan kaikkien alueen huoltoasemien tuotantokapasiteetin, eri nimellisarvojen varaosien vallitsevan hintatason ja muiden tekijöiden perusteella. Myynnin määrän määrittämisessä on erittäin tärkeä syy-myynti, jonka ydin on seuraava. Huoltoasemalla tehdään kokeiluerä tietyn nimen varaosilta ja tarkastellaan niiden kysyntää riippuen hinnasta. Hintojen korottaminen tai alentaminen, kohtuullisen hinnan saavuttaminen ja todellisen myynnin määrä. HINNOITTELU AUTON PALVELUILLE Hinnoittelu- ja hinnoittelupolitiikat ovat tärkeitä markkinointitoiminnan järjestelmässä autopalvelumarkkinoilla. Huollon hinnoittelun ominaisuudet ovat seuraavat: 1. Hinnoittelu merkkituotteiden ja itsenäisten (yleisten) asemien välillä eroaa toisistaan. Hinnoittelu merkkituotteiden asemilla liittyy läheisesti valmistajan hinnoittelupolitiikkaan. Ne toimivat itsenäisesti, mutta yrityksen hintapolitiikassa. Julkisilla asemilla ei ole tällaisia ​​rajoituksia ja käyttävät hinnoittelupolitiikkaa harkintansa mukaan. 2. Asemat ovat pieniä yrityksiä, joissa hinnoittelu ja hinnoittelupolitiikka määräytyy harvoista asiantuntijoista, mikä johtaa virheisiin. 3. Kuluttaja arvioi useimmiten käytännön asiakasarvon käytännössä vain sen jälkeen, kun se on suoritettu. 4. Useimmissa tapauksissa eri kilpailevissa asemissa olevat palvelut eivät poikkea toisistaan ​​huomattavasti, minkä vuoksi mikään kanava ei voi toimia vain oman harkintansa mukaan hinnoittelua varten. Jos hinnat ovat korkeammat kuin muissa asemissa, se menettää asiakkaita vain. On tarkoituksenmukaista asettaa hinnat alhaisempia kuin kilpailijoiden hinnat, koska osa tuloista ja voitoista on mahdollista menettää. Kun asetat hintoja erilaisille auto-palveluille, voit käyttää O.D. Markov. 1. Kustannuksiin perustuva hinnoittelu, kun taas voiton määrä on määritetty huoltoaseman aloitteesta (ehdotus), jota ohjaavat monet tekijät (esimerkiksi yrityksen taloudellinen tilanne). 2. Hinnoittelu, joka perustuu tuotteen konkreettiseen arvoon. Huoltopisteessä tämän menetelmän ydin on, että voit maksaa eri hinnalla samalle palvelulle sen ehdoista riippuen. Esimerkiksi eliitin huoltoasema, palvelu maksaa enemmän kuin yrityksen huoltoasema. Sen sijaan brändäysasemalla se on korkeampi kuin yleisellä huoltoasemalla. 3. Suuntautuminen kilpailijoihin, jotka poikkeavat niistä, riippuen SRT: n tai tietyn palvelun kilpailuetujen olemassaolosta tai puuttumisesta. 4. Hinnoittelu, joka perustuu hajoamiseen ja kohdennetun voiton varmistamiseen. ILMOITUS CAR-SERVICE-PALVELUJEN MARKKINOILLE Mainonta on olennainen osa kunkin autoalan palveluyrityksen markkinointitoimintaa, jolla pyritään lisäämään palvelujen kysyntää. Suurin vaikuttavuus saavutetaan vain, jos sitä ei suoriteta satunnaisesti ja spontaanisti, vaan aiemmin laaditun ohjelman mukaisesti. Ohjelman laatimisessa he asettavat ensin tavoitteensa, tavoitteensa ja määrittävät samalla kohderyhmän, johon tapahtumat lähetetään. Tavaroiden ja palveluiden markkinoilla on tiettyjä kuluttajaryhmiä, joihin olisi lähetettävä myynninedistämistoimia. Jokaisella mainoskampanjalla on useimmissa tapauksissa erityinen tavoite esimerkiksi houkutellakseen uusia asiakkaita lisäämään huoltopalvelun kuormitusta palvelukaupan kysynnän laskun aikana. lisätä palvelujen, varaosien ja lisävarusteiden myyntiä. Mainonnassa olisi kehitettävä joukko toimia, joissa ilmoitetaan niiden toteuttamisen ajankohta. Näin heitä voidaan kouluttaa oikea-aikaisesti, mikä on erityisen tärkeää, kun toteutetaan koko työvoimavaltaista toimintaa. Esimerkiksi yrityksen esittely toteutetaan useassa vaiheessa, mukaan lukien: - ongelman selvitys; - kohdeyleisön määrittely; - esityksen kustannusten laskeminen; - esitystaulukon laatiminen; - tilauslaitteet, vaatteiden esittely- ja mainosmateriaaleihin osallistuva henkilöstö; - ilmoituslomakkeiden valinta esityksen ajaksi; - henkilöstön rekrytointi; - henkilöstön tiedotustilaisuus; - esityksen pitäminen; - tulosten analysointi. В целях рекламы целесообразно проводить совместные мероприятия с другими предприятиями и организациями:автошколами, курсами подготовки автомехаников, магазинами по продаже запасных частей и материалов, страховымифирмами и др. Значительный эффект дает реклама с учетом целевых групп адресатов, поскольку появляется возможность учестьособенности каждой группы. Целевыми группами для рекламы сервиса могут быть: постоянные клиенты; оптовые покупатели (автохозяйства);клиенты с большими финансовыми возможностями; клиенты с ограниченными финансовыми возможностями; На малых СТО могут найти недорогие информационно-рекламные мероприятия, обеспечивающих стабильнуюинформированность возможных клиентов о товарах и услугах фирмы. К числу таких мероприятий следует отнести рекламу: • внутри предприятия: плакаты, сувениры, наклейки напоминания на бланках счетов, личные обращения, витрины,специальные мероприятия (день открытых дверей, бесплатная диагностика и т.п.); • вне предприятия: письма, листовки, анонсы, радиопередачи, кинофильмы, таблички на автомобилях, участие ввыставках и подобных мероприятиях, анкетирование клиентов с розыгрышем призов. Имеет смысл применение эмблемы фирмы, в виде значков, которые носят сотрудники, контактирующие с клиентами.Эмблему можно размещать на фирменных бланках, конвертах, визитных карточках, сувенирах (пакетах, майках, кепках ит.д.), которые выдают клиентам. К числу недорогих способов рекламы относится периодическое участие фирмы в популярных телепрограммах ирадиопрограммах, публикация статей рекламного характера в печатных изданиях, сообщения о благотворительных акцияхфирмы. Целесообразно эпизодически изготавливать и распространять на коллективных автостоянках, в ГСК, на уличныхавтостоянках, в местах прохождения техосмотра и регистрации машин небольшие листовки с коротким текстом,содержащим информацию о фирме и ее реквизиты. Значительный эффект имеет адресная реклама, осуществляемая с помощью писем и листовок, высылаемых по почте,раздаваемых на массовых мероприятиях. При адресной рекламе большое значение имеет содержание рекламного текста. Для разных категорий клиентов ондолжен быть разный. Например, убедительными аргументами для сотрудничества с крупными клиентами являются удобныечасы сервиса, приемлемая и стабильная система цен, скидок, рассрочек на технику, сервис и запасные части, организациядоставки. Для завгара или снабженца, отвечающего за обеспечение крупного автопарка, большее значение, чем цены, имеютналичие широкой номенклатуры запасных частей у поставщика в любой момент, надежная связь с поставщиком и срокипоставки. Для мелких ремонтников большую роль играют цены, рассрочки и возможность квалифицированныхконсультаций. Необходимо использовать любой подходящий повод для проведения рекламных мероприятий. Такими поводами могутбыть: введение временных (например, сезонных) льготных фиксированных цен на услуги; открытие нового цеха, филиала,магазина; годовщина предприятия; введение новых услуг; внедрение новой технологии или методики ремонта;консультативная помощь и сопровождение клиентам, ремонтирующим автомобили самостоятельно. Рекомендуется проведение дня бесплатной диагностики автомобилей с сообщением об этом в прессе, публикациястатей и объявлений по поводу проведения кампаний скидок. Необходимо изучать способы рекламы фирм-конкурентов, собирая их рекламные материалы. Если они вкладываютмного средств в какой-то один или два способа рекламы, то это означает, что они эффективны и их можно использовать вцелях рекламы на своем предприятии. Эффективность любого рекламного мероприятия целесообразно анализировать по данным учета клиентов до и послемероприятия, если количество клиентов увеличилось, т.е. смысл повторить подобное мероприятие. Последние годы все более широкое применение находит компьютеризированная реклама, представляющая блок данныхспециализированных компьютерных систем. Любой рекламодатель может внести в эти системы за определенную платуданные о себе и о своих услугах или товарах. Потребители обращаются к банкам данных по телефону и за короткий срокполучают интересующую их информацию. Станция технического обслуживания или их объединения осуществляют рекламу чаще всего через рекламныеагентства, с которыми заключается договор. С этой целью предприятие предварительно должно изучить рынок рекламистов,собрать информацию о них, определить своих заказчиков, какие товары и услуги они рекламируют, какие у них цены и какаяметодика ценообразования. Вместе с рекламистом предприятие должно знать объем рекламы и затраты на нее, особенностирекламы объекта; участвовать в подготовке исходных материалов, подготовке договора; утверждать рекламные тексты иэскизы. Небольшим СТО целесообразно объединять рекламные бюджеты, что позволит уменьшить затраты на рекламу. Еслифирма имеет в своем составе несколько СТО, автосалонов и магазинов, то она может централизованно рекламировать себя,т.е. дать имиджевую рекламу; может рекламировать товары и услуги с условиями централизации рекламы всех предприятий;может принимать участие в выставках или ярмарках и презентовать свои дочерние предприятия, товары и услуги. Фирмаимеет единую символику, что дает возможность потребителю всегда узнавать станции или магазины этой фирмы.

Yhden sarakkeen puinen tuenta ja keinot vahvistaa kulmakannattimia: Yläosat ovat rakenteita, jotka on suunniteltu tukemaan johdot vaaditulla korkeudella maasta, vedellä.

Liikennepalvelumarkkinoiden määrän määrittäminen Tieteellisen artikkelin teksti "Kauppa- ja taloustieteet"

Taloustieteen ja taloustieteellisen artikkelin merkintä, tieteellisen työn tekijä - Ivanova Maria Borisovna

Markkinoiden volyymien arvioiminen on välttämätöntä kilpailuympäristössä toimiville kuljetusyrityksille. Johtajien on analysoitava markkinatilannetta kehittyäkseen: uusien markkinoiden luomiseksi uusilla palveluilla. Tässä artikkelissa analysoidaan asiantuntijan ja tilastollisia menetelmiä markkinoiden volyymien arvioimiseksi ja sen ennustamismenetelmien arvioimiseksi. Liikennepalvelumarkkinoiden määrän mittaamiseen on kehitetty menetelmä. Tilaa kehittää: päästä uusille markkinoille uusilla palveluilla. Tässä artikkelissa on analysoitu asiantuntijoita ja menetelmiä markkinoinnin koon arvioimiseksi. Tämä on määritysmenetelmä.

Taloustieteen ja taloustieteen aihepiirit, tutkijan työn tekijä - Ivanova Maria Borisovna,

Tieteellisen teoksen "Liikennepalvelumarkkinoiden määrän määrittämisestä"

KULJETUSPALVELUJEN MARKKINOEN MÄÄRITTÄMISESTÄ

Markkinoiden volyymien arviointi on välttämätön kilpailuympäristössä toimiville kuljetusyrityksille. Johtajien on analysoitava markkinatilannetta kehittyäkseen: uusien markkinoiden luomiseksi uusilla palveluilla.

Tässä artikkelissa analysoidaan asiantuntijan ja tilastollisia menetelmiä markkinoiden volyymien arvioimiseksi ja sen ennustamismenetelmien arvioimiseksi. On kehitetty menetelmä kuljetuspalvelumarkkinoiden määrän mittaamiseksi.

Rostovin valtion kauppakorkeakoulun tiedotuslehti (RINH)

On varmistettava, että yritys on ympäristössä Tilaa kehittää: päästä uusille markkinoille uusilla palveluilla. Markkinoinnin koon laskennassa. Tämä on määritysmenetelmä.

Markkinoiden koko, markkinoiden maantieteelliset rajat, kuljetuspalvelut, merikuljetuskeskuksen rahtiliikevaihto, markkinasegmentin koko, nykyinen kysyntä, asiantuntija- ja tilastomenetelmät.

Markkinasegmentin määrä, markkinointisegmentin koko,

Kilpailuympäristössä toimiville yrityksille on välttämätöntä tietää myyntimarkkinoiden volyymi, kehityksen vauhti ja omien tuotteiden tai palvelujen myynnin osuus. Tämä pätee myös kuljetusyrityksiin, joiden kilpailukyky on melko korkea. Tämä pätee ensisijaisesti harjoittajiin: merikuljetusyritykset hakurahtiliikenteessä, maantiekuljetusyritykset; meripäätelaitosten (ahtausyritykset) toimijat; liikenteeseen liittyviä palveluja tarjoavat yritykset:

rahdinkuljettajat, merikuljettajat jne. Mielestämme markkinoiden kokoa on arvioitava liiketoiminnan monipuolistamisen tapauksessa, laajentamalla myyntirajoituksia, paranntamalla tuotetta ja käynnistämällä uusi projekti.

Tämän artikkelin tarkoituksena on analysoida ja tunnistaa sopivin tieteellisiä menetelmiä, joilla arvioidaan volyymin palveluista kuljetus markkinoille, jotka on muodostettu siten, että suurilla satamien ja niiden ennustaminen.

Tämän tavoitteen saavuttamiseksi ratkaistiin seuraavat tehtävät:

- "markkinoiden volyymien" käsitteen määritelmä, joka heijastaa sen olemusta;

- määriteltiin parametrit ja indikaattorit liikennepalvelumarkkinoiden määrän arvioimiseksi;

- arvioi markkinoiden koon määrittämisen menetelmät ja ehdotti menetelmää tavaraliikenteen palvelujen markkinoiden määrän arvioimiseksi;

- järjestelmälliset ennustemenetelmät;

- Ehdotettu menetelmä liikennepalvelumarkkinoiden määrän ennakoimiseksi.

Joten ensin tarkastelemme muutamaa määritelmää käsitteestä "markkinamäärä". Kotimaisessa taloustieteellisessä kirjallisuudessa käytetään usein termejä "markkinamäärä" ja "markkinakapasiteetti". Jotkut tekijät tunnistavat nämä käsitteet. Ensisilmäyksellä ne näyttävät olevan synonyymejä, mutta jos käännymme sanan "kapasiteetti" tai aluksen alkuperäiseen merkitykseen, jotain, on selvää, että markkinakapasiteetti on jokin raja-arvo, johon markkinoiden volyymi yleensä pyrkii. Niinpä A. Zarubinin "Miten määritellä markkinoiden koko?" [5] erottaa toisistaan ​​kaksi kapasiteetin ja koon (volyymi) käsitteitä. Seuraavat määritelmät on annettu. kapasitanssi

Market Bone on myyntien enimmäismäärä, jonka kaikki yritykset voivat saavuttaa markkinoilla tietyn ajanjakson aikana. Kirjoittaja selittää myös, että tämä käsite on teoreettinen, koska kaikkien potentiaalisten kuluttajien on mahdotonta pakottaa heidät ostamaan tietyn tuotteen ja toteaa, että markkinoiden koko on tuotteen todellista myyntiä tietyillä markkinoilla. Mielestämme tämä lähestymistapa ei ole täysin oikea, koska markkinakapasiteetti on melko kaksi arvoa, jotka mitataan kysyntäpuolella ja tarjontapuolella. Tässä yhteydessä Yu Yu Ryakhovskoyn työ on mielenkiintoista. "Tutkimuskapasiteetin ongelmat ja kilpailukykyinen markkinaympäristö" [8]. Sen tekijä jakaa markkinakapasiteetin seuraaviin käsitteisiin:

- markkinoiden kapasiteetti tarjonnan osalta (markkinoiden tuotantomahdollisuudet - tavaroiden arvioitu määrä tietyllä ajanjaksolla);

- markkinoiden kapasiteetti kysynnän mukaan (markkinoiden kuluttajapotentiaali on sen kyky absorboida tietyn määrän tavaroita).

Golubkov, E.P. Hän ei käytä työstään [4] tällaista määritelmää kapasiteetiksi tai markkinamääräksi, mutta hän antaa määritelmiä käsitteistä "markkinoiden kysyntä", "markkinapotentiaali". Markkinapotentiaali on mielestänne raja, johon markkinoiden kysyntä pyrkii lähestyessään alan markkinointikustannuksia arvoon, jossa niiden jatkuva kasvu ei enää johda kysynnän kasvuun tietyissä ympäristöolosuhteissa.

"Markkinamäärän" käsitteen selkein määritelmä on Allaverd-na V.V.n työn tulkinta. "Kuinka laskea markkinoiden kapasiteetti?" [1]. Tekijän mukaan tämä on ostajien yhteenlaskettu todellinen kysyntä tietylle tuotteelle tai palvelulle vallitsevassa hintatasossa.

Alhaalla on kolme tilannetta, jotka liittyvät liikennemarkkinatilanteen määrään, joka muodostuu merisatamasta ja sen tuotannon ja kuluttajan potentiaalista (kapasiteetista):

1. Liikennepalvelujen kysyntä lisää tarjontaa. Tässä tapauksessa kapasiteetti on yhtä suuri kuin kuluttajien potentiaali, markkinamäärä on yhtä suuri kuin tuotantopotentiaali. Esimerkiksi ahtauspalvelujen markkinoilla on tilanne, jossa on puutetta siirrettävistä laitoksista viljan käsittelyyn merikuljetuksiin, ja tämän palvelun kysyntä kasvaa jatkuvasti. Koska tarjonnan hitausaste suhteessa kysyntään tällä alalla on melko korkea, eli viljan käsittelykapasiteetin lisääminen kestää kauan, markkinapotentiaali tai kapasiteetti vastaa kasvavaa kysyntää. Ja ahtausyritysten markkina-arvo tai liikevaihto on sama kuin sataman kantokyky.

2. Kuljetuspalvelujen kysyntä on vähentynyt. Tässä tapauksessa markkinakapasiteetti on yhtä suuri kuin tuotantopotentiaali ja määrä on yhtä suuri kuin kuluttajien potentiaali. Esimerkiksi nykyisen rahoitus- ja talouskriisin yhteydessä metallin vienti on vähentynyt jyrkästi. Näin ollen ahtausyrityksissä ylikapasiteetti oli tällaisen lastin käsittelyä varten.

3. Kuljetuspalvelujen kysyntä on yhtä suuri kuin tarjonta. Markkinoiden volyymi tässä tapauksessa on yhtä suuri kuin sen potentiaali. Tämä tilanne on tyypillistä pienyritysten kuljetusyrityksille. Esimerkiksi rahdinkuljettajille tai merimiehille.

Ennen markkinoiden koon arviointia on määriteltävä arvostusparametrit. Tässä on myös useita mielipiteitä. Zarubin A.: n teoksessa "Miten määritellä markkinoiden koko?" [5]

Korostetaan seuraavia arviointiperusteita: hinnat, alue, tuotteet, segmentit, aika. Arvioitaessa markkinoiden volyymiä arvossa on tarpeen määrittää, mitkä hinnat (vähittäiskauppa tai tukkumyynti) tulevat. Markkinoita tutkittaessa sinun on ymmärrettävä selvästi, mitkä tuotteet arvioidaan. Koska ajan parametri valitaan tavallisesti vuosittain.

Artikkelin kirjoittaja [1] kertoo myös alueen määrittämisen tarpeesta

Näin ollen emoyhtiön analyysin perusteella voidaan tehdä seuraavat päätelmät:

- markkinoiden nykyinen volyymi on yksi määrä, joka muodostuu, kun tarjonta- ja kysyntäkäyrät leikkaavat;

- markkinoiden kapasiteetti voi olla yhtä suuri kuin markkinoiden tuotanto- tai kuluttajapotentiaali;

- markkinoiden kokoa voidaan arvioida kokonaisuutena tai yksittäisten segmenttien osalta;

- mittaukset on tehtävä tietyn ajanjakson ajan

markkinat ja indikaattorit, joissa markkinoiden volyymi mitataan. Paperissa on maininta hyödykkeen määritelmästä ja markkinoiden maantieteellisistä rajoista. Liikennepalvelujen markkinoiden osalta on myös määriteltävä indikaattorit markkinoiden määrän ja markkinoiden maantieteellisten rajojen mittaamiseksi. Riippuen siitä, miten markkinoiden maantieteelliset rajat määritetään, kaikki kuljetusyritykset voidaan jakaa kahteen ryhmään (taulukko 1).

aika määritellyn maantieteellisen kehyksen mukaisesti.

Seuraavassa on joitain markkinoiden volyymien arviointimenetelmiä. Kotimaisessa kirjallisuudessa on useita näkökulmia markkinamäärien tutkimiseen. Teoksessa Golubkova EP "Markkinatilanteen tutkiminen ja analysointi" [4] on markkinoiden määrän arvioinnissa kaksi pääasiallista lähestymistapaa:

- ehdotuksen arviointi - analysoimalla tietoja tavaroiden ja palvelujen vapauttamisesta ja myynnistä. Tämä lähestymistapa tutkii kaikkia kiinnostavia asiakirjoja.

Taulukko 1. Maantieteellisten rajojen määrittäminen ja kuljetuspalvelujen markkinoiden volyymien indikaattorit

Kuljetusyritykset Markkinoiden maantieteelliset rajat Markkinoiden volyymimittari fyysisesti

Lentoliikenteen harjoittajat (meri-, maantie-, lentoliikenne), kuormatraktorit, kuljetusprosessin järjestäjät, multimodaaliset kuljetusliikkeet. Esimerkiksi Novorossiysk - Genova *. Lastien paino- tai tilavuusindikaattorit, konttien tai autojen määrä

Stevedoring-yritykset (merisatamat, lentokentät jne.), Paikalliset huolitsijat, merenkulkijat ja muut lähipalveluita tarjoavat yritykset Liikenteen navan maantieteelliset rajat Kuorman paino- tai volyymi-indikaattorit, konttien tai ajoneuvojen lukumäärä, alusten ominaisuudet

* - markkinat koostuvat kaikista kilpailevista yhtiöistä, jotka kuljettavat rahtia tältä suunnalta, eli Novorossiysk-Genovan reitillä.

tilastolaitosten, ministeriöiden ja kauppakamarin julkaisemat organisaatiot;

- tutkimalla kuluttajien käyttäytymistä. Tämä lähestymistapa sisältää kuluttajien motivaation ja käyttäytymisen tutkimisen erikoistutkimusten avulla:

näkymä, täytä profiilit.

Kirjoittaja [5] antaa tarkemman luettelon lähestymistavoista. Kuluttajien ja tuotantoa koskevien lähestymistapojen lisäksi tekijä korostaa markkinoiden arviointia myynnin suhteen sekä useita epäsuoria menetelmiä. Myynnin osalta erotetaan seuraavat menetelmät: vähittäismyystarkastus, tukkuyritysten tutkimus. Epäsuorat menetelmät sisältävät analogisesti laskelman (ottaen huomioon toisen markkinoiden määrän ja korjauskertoimet), lähimarkkinoilla (määritettäessä tavaroiden tuotannon volyymi pakkauksensa markkinoilla), sääntelyn kulutuksesta (summattu tuotekehitysstandardit ja kerrottuna kuluttajien lukumäärän perusteella), ekstrapolaatio. Lisäksi tiedon puuttuessa yritykset kehittävät usein omia menetelmiään: ne arvioivat kilpailijoiden myyntiä mainosbudjettien, palkkasummien, pääomasijoitusten ja muiden osuuksien mukaan.

Jotta kuljetusyritys tyydyttävimmän lähestymistapa on seuraava: laadultaan tai määrältään tietyn markkinasegmentin markkinoiden määritellään liikevaihdon, joka ulottuu läpi kuljetus- kokoonpanon tai kuljetetaan tiettyyn suuntaan. Nämä tiedot ovat julkisesti saatavilla ja julkaistaan ​​useissa kuljetusraporteissa. Rahamääräisen markkinoiden määrän määrittämiseksi on välttämätöntä laskea tavaraliikenteen tuotto tavaroiden kuljetuksen tai jälleenlaivauksen määrällä tai niihin liittyvien palvelujen tarjoamisella. On syytä huomata, että vedot on tehty

kuljetuspalvelut yleensä erotellaan rahdin tyypin mukaan.

Liikennemarkkinoiden määrän laskemiseksi ehdotetaan seuraavia menetelmiä:

markkinoiden rajat ja indikaattori markkinoiden mittaamiseksi;

- On kätevää ottaa vuosi vuodeksi, mutta voit käyttää mittauksia neljännellä kuukaudella;

- jos markkinoiden volyymi lasketaan rahallisesti, on tarpeen määrittää näiden palvelujen keskimääräinen maksutapa. Täällä on vaikeaa: jos liikevaihto on saatavilla tietoa, palvelujen hintoja, pääsääntöisesti ei julkaista (paitsi rahti markkinat), mutta niitä ei luokitella tietoa;

- jos on tarpeen arvioida eri markkinasegmenttien volyymit, sinun on ensin valittava segmentointikriteerit, jakaa markkinat segmenteiksi ja laskea sitten segmentin koko.

Seuraavassa käsitellään tämän menetelmän soveltamista tavaraliikenteen markkinoiden määrän määrittämiseen.

joiden maantieteellisiä rajoja rajoittaa merisataman perusteella muodostettu liikennekeskus.

Alalla toimivat huolitsijat palvelevat lähinnä merisatamassa kulkevaa lastiliikennettä. Rahtikuljetusten markkinoiden nykyinen volyymi voidaan määritellä reaalisesti sataman liikevaihdon määränä tietyksi ajaksi (vuosi).

Tiedetään, että rahtikuljetusten hinnat eritellään rahtityypin mukaan. Suuremman tavaraliikenteen hoito alhaisemmalla välityssuhteella ja pienempi, jolla on korkeampi hinta tuo yrityksen samat tulot.

Tämän vuoksi objektiivisesti tarkasteltuna tavaran huolintapalvelujen markkina-arvo voi tämän artikkelin kirjoittajan mielestä heijastua arvoon:

missä Ug - huolintapalvelujen markkinoiden volyymi tai arvoltaan segmentti, rahayksiköt;

0; - ensimmäisen rahtiliikenteen määrä, t;

B; - rahtityypin, rahayksikön / tonni;

n - rahtityyppien lukumäärä, joita markkinoiden tai segmenttien välittäjät lähettävät.

Rahtikuljetusten markkinoiden segmentoitumiselle asetettu kriteeri voi olla rahtityyppi, koska monet huolintaliikkeet ovat erikoistuneet tietyn rahtityyppien palvelukseen.

Markkinoiden määrän ja kapasiteetin määrittämisen lisäksi on tärkeää ennakoida näiden indikaattorien kehitystä tulevaisuudessa. Tätä varten on olemassa erilaisia ​​yleisiä tieteellisiä ennusteita, joita voidaan soveltaa liikennealalle. Tehtävämme on niiden täydellinen analysointi ja valinta sopivaksi kuljetusyrityksille.

L. L. Bushuevan teoksessa. myynnin ennustemenetelmät jaetaan kolmeen ryhmään: asiantuntija-arviointimenetelmät, aikasarjan analyysi- ja ennustemenetelmät sekä syy-ja -vaikutusmenetelmät [3]. Asiantuntijamenettelyjen eri muodoissa kirjoittaja nimeää seuraavaa: arviointi pistemäärän muodossa, väliennusteen muodossa ja todennäköisyysjakauman ennustaminen. Ensimmäiset kaksi muotoa ovat melko yksinkertaisia ​​tuloksia tulkittaessa, jälkimmäisessä menetelmässä tulokset esitetään taulukon muodossa, jossa todennäköisyys

yksi tai muu lopputulos. Artikkelissa kirjoittaja huomauttaa, että aikasarjan avulla lasketaan neljää erilaista indikaattorien muutosta: trendi, kausi, suhdanne ja sattuma. Arvioitaessa markkinoiden volyymien kehitystrendiä dynaamisen tasoituksen pohjalta markkinoiden volyymi on edustettuna ajan funktiona. Ennusteessa otetaan huomioon myös kausivaihtelut (toistuvasti vuosittain indikaattorin muutokset tietyin väliajoin) ja suhdannevaihtelut (heijastavat siirtymävaiheen siirtymistä enemmän tai vähemmän suotuisasta tilanteesta kriisiin, masennukseen ja elpymiseen). Kasvavan myynnin ennustemenetelmät sisältävät sellaisten ennustavien mallien kehittämisen ja käytön, joissa myynnin muutokset johtuvat yhden tai useamman muuttujan muutoksista. Tekijä on esimerkki taloudellisesta ja matemaattisesta mallista, joka kuvastaa myynnin riippuvuutta mainoskuluista.

Työssä Petukhova IV, Petukhova N. V. "Tiettyjen tavararyhmien ja palveluiden ryhmien markkinakapasiteetin ennustaminen" [7] markkinoiden ennusteiden menetelmät jaetaan kolmeen päätyyppiin: heuristinen, taloudellinen

matemaattinen ja normatiivinen. Heuristisen lähestymistavan puitteissa esitetään seuraavat menetelmät: yksittäisten asiantuntija-arvioiden keskimääräiset arviointimenetelmät, optimististen, pessimististen ja probabilististen asiantuntijalausuntojen menetelmä, Delphin menetelmä ja Delphi-menetelmä sekä tavoiteasiakkaiden yhdistelmäluettelon tuotteiden hankintavalmius. Ensimmäiset neljä menetelmää on laajalti kuvattu erikoiskirjallisuudessa. Mielestämme komposiitti-indeksin menetelmä on mielenkiintoinen, joka koostuu potentiaalisten kuluttajien mahdollisista potentiaalisista asiakkaista saamiensa tietojen asiantuntijoiden analyysistä

suhteessa tähän tuotteeseen tai palveluun.

Taloudellisiin ja matemaattisiin menetelmiin kirjoittajat antoivat trendimallit, ennustamisen menetelmän elinkaaren käyrät ja tekijämallit (elastisuuskertoimien kautta Engelin ja Tornquist-käyrän kautta ottaen huomioon useita tekijöitä). Suuntausennusteen malli on kuvattu edellä. Elinkaaren ennustamismenetelmä perustuu oletukseen, että myynti riippuu tuotteen elinkaaresta. Markkinoiden kapasiteetin ennustamiseksi on välttämätöntä simuloida tätä riippuvuutta. Yhden tekijän taloudellisen kehityksen valmisteluissa

Matemaattisia malleja ehdotettiin seuraavaksi tekijänä: väestön tulojen tai menojen taso, hintataso, johtava indikaattori (markkinoiden tai muun markkinan muuttuja, joka vastaa markkinoiden kapasiteetin tuleviin muutoksiin tietyllä ajanjaksolla). Markkinakapasiteetin ennakointi riippuen tulotasosta henkeä kohden voidaan toteuttaa käyttäen Tornqui-St-käyrää, joka perustuu Engelin lakiin. Tämän lähestymistavan mukaan koko tavararyhmä tai palvelut voidaan luokitella kolmeen pääryhmään (välttämättömät tavarat, toissijaiset tavarat ja ylellisyystavarat), joista kullakin markkinakapasiteetin ja kuluttajatulojen välinen suhde ilmaistaan ​​tietyllä riippuvuussuhteella.

Lisäksi sääntelyn kulutusbudjettien menetelmään perustuva sääntelytapa on annettu [7]. Menetelmän lähtökohtana on oletus siitä, että monien kuluttajien tietyn tuotteen kulutuksen raja-arvojen analysoinnin perusteella voidaan antaa tieteellinen perusta.

tärkeimpien tuotetyyppien ihmisten turvallisuuden riittävän määrän luominen. Mielestämme tämä lähestymistapa ei ole itsenäinen, koska ennustetut arvot eivät tarkoita markkinoiden koon vaan kulutusstandardeja ja väestömäärää. Tämä ennuste toteutetaan asiantuntija- menetelmillä, dynaamisen alueen ekstrapoloinnilla tai taloudellisen ja matemaattisen mallintamisen perusteella eli edellä mainittujen tekijöiden perusteella. Korosta tämä menetelmä luokittelemaan artikkeli ehdottaa lähestymistapoja ennusteita markkinoiden koon perusteella, onko markkinoiden koko arvioidaan suoraan (suora ennustaminen) tai muilla toimenpiteillä, ottaen huomioon korjauskertoimia (epäsuora ennusteet).

Golubkov, E.P. Hänen työstään [4] hän kertoo myös asiantuntevista menetelmistä ja menetelmistä matemaattisten tilastojen menetelmien (ekstrapoloinnin ja mallinnuksen) pohjalta. Ajatus aikasarjan hajoamisesta pääkomponentteihin ja kunkin komponentin kehityksen mittaaminen aiemmin ja sen ekstrapolointi tulevaisuuteen on mielenkiintoinen. Kirjailija ehdottaa aikasarjan hajoamista neljään osaan:

1. tuotteen elinkaariin liittyvä rakenneosa;

2. syklinen ja kausittainen komponentti (tunnetaan L. L. Bushuevan teoksesta, "Myyntimäärän ennustamismenetelmät" [3]);

3. tuotteen markkinointikomponentti, joka liittyy tuotteen edistämistoimiin, väliaikaisiin hinnanalennuksiin ja muihin tekijöihin;

4.sluchaynuyu komponentti, mikä yhdistetty vaikutus huonosti prosesseja ei voida esittää kvantitatiivisella muodossa.

Lisäksi kirjailija korostaa ekstrapoloinnin ja mallintamismenetelmien etuja ja haittoja. "Toisin kuin regressioyhtälöön perustuva ennuste, trendisuunnitelma ottaa huomioon tekijät implisiittisessä muodossa, eikä tämä mahdollista sallia eri vaihtoehtoja eri tekijöiden arvoille. Suuntausennuste kattaa kuitenkin kaikki tekijät, kun taas 10-20 tekijää ei voida sisällyttää nimenomaisesti regressiomalliin. "

Koshechkin S. A.: n työ "Algoritmi MS Excelin [6] myynnin ennakoimiseksi on mielenkiintoinen, koska kirjailija arvioi markkinamäärien ennakoinnin ekstrapolointimenetelmällä ottaen huomioon kausittaisen komponentin lisäaine- ja kertolaskumalleilla. Kirjoittaja selittää tämän sillä, että joissakin aikasarjoissa kausittaisen osan arvo edustaa tiettyä osaa trendin arvosta.

Kirjailija ehdottaa seuraavaa algoritmia markkinoiden määrän ennakoimiseksi:

- trendi määritetään, joka parhaiten lähentää todellisia tietoja. Ehdotetaan polynomin käyttämistä;

- kausittaisen komponentin arvo määritetään vähentämällä trendin arvot todellisista myyntimääristä;

- mallivirheet lasketaan;

- Ennustemalli on rakennettu:

jossa F on ennustettu arvo;

B - kausittainen komponentti;

E - mallivirhe;

- mallin perusteella lopullinen ennuste myynnin määrästä tehdään ottaen huomioon muutokset talouden kehityksessä. Tämä säätö perustuu eksponenttitasoitusmenetelmään. Kirjailija ehdottaa tasoitusvakion määrittelyä asiantuntijatekniikalla.

Tässä algoritmissa, jolla on epäilemättä tieteellistä arvoa useiden muiden kirjoittajien mukaan, on useita puutteita. Joitakin kommentteja tämän artikkelin kirjoittajat sopivat, nimittäin:

- Kirjoittaja ei ottanut huomioon sitä, että mallin tarkkuus ei riipu ainoastaan ​​trendimallinnusvirheistä vaan myös kausivaihteluista [4];

- Tasoitusvakiona voi käyttää erilaisia ​​markkinoiden vakauden indikaattoreita, kuten: hintaindeksi, inflaatio-indeksi, pankkien diskonttokorko [4];

- R. Brownin menetelmän mukaan eksponenttista tasoitusta käytetään trendin hienosäätöön eikä koko malliin.

Seuraavassa on ennustemenetelmien systematisointi, jonka tekijä on tämän artikkelin kirjoittajana (kuvio 1). Tällöin suoraa menetelmää ymmärretään menetelmänä, kun suoraan vaadittava arvo ennustetaan ja epäsuoralle menetelmälle - arvo, jolla on mahdollista arvioida muutos halutussa määrityksessä.

Kuva 1. Luokittelumenetelmät markkinoiden kapasiteetin ennustamiseksi

Liikennemarkkinoiden määrän ennustamiseksi ehdotetaan seuraavan algoritmin käyttämistä sopivien menetelmien kanssa:

1) Ennusteiden alustavat tiedot ovat liikennepalvelujen markkinoiden volyymien nykyiset ja aiemmat arvot, jotka määritellään rahtiliikenteen tuotteiden yhteenlasketuksi summaksi keskimääräiseen palveluhintaan.

2) Kokonaismarkkinamäärän (kaikentyyppisten rahtien) ennuste voidaan tehdä dynaamisen datasiirron ekstrapolaation perusteella huolintapalvelujen markkinoiden kapasiteetista ottaen huomioon asiantuntijaryhmän mukauttaminen. Asiantuntijoiden avulla otetaan huomioon tekijät, jotka liittyvät tiettyyn liikenteen suuntaan, vienti- ja tuontikieltoihin, ympäristötilanteeseen asettamista rajoituksista liikenteessä ja muissa. Kuljetusmarkkinoiden kokonaismäärä voidaan laskea kaavalla:

jossa 0 kokonaismäärä on kuljetuspalvelumarkkinoiden kokonaismäärä;

Г (1;) - aikafunktio;

cexp on korjauskerroin, joka ottaa huomioon asiantuntijaryhmän lausunnot.

Kokonaismarkkinoiden kapasiteetin tarkempi ennustaminen voidaan tehdä eri segmenttien ennakoinnin perusteella.

jossa 0; - tiettyä i-m-tavaraliikennettä koskevan markkinamäärän ennustettu arvo;

n - kuljetuskeskuksen kautta kulkevien rahtivirtojen (rahtityypin) lukumäärä.

3) Yksittäisten segmenttien kehityssuunnitelma, joka on jaoteltu rajatyypin mukaan, voidaan tehdä ekstrapolaation perusteella ottaen huomioon kausittaisen osan ja suhdannevaihtelut.

missä £ (1;) on ajan funktio;

C; - syklinen komponentti.

Lisäksi voidaan kehittää malli liikennepalvelumarkkinoiden kapasiteetin ennakoimiseksi;

välillisesti. Siten kuljetuspalvelujen markkinoiden volyymit voidaan laskea suhteessa sen tuotanto-, vienti- tai tuontitasoihin ja vaikeuksiin vastaavan liikennekeskittymän tasolle.

jossa Uprogn - tämän tavararyhmän viennin tai tuonnin ennustetut arvot;

B - tämän rahtiliikenteen määrä tiettyyn kuljetuskeskukseen. Tämän rahtiliikenteen taso tiettyyn kuljetuskeskukseen voidaan esittää kertoimella, joka lasketaan tilastotietojen perusteella käyttäen kaavaa:

jossa 0gr; - kuljetuskeskuksen rahtiliikevaihto ensimmäisen kerran;

V; - tämän tavararyhmän viennin tai tuonnin määrä;

n - niiden aikajaksojen lukumäärä, joiden osalta arvioitu liikevaihto.

Ennusteessa kysytään optimaalista menetelmää jokaisessa erityistilanteessa. Meidän mielestämme menetelmän valinta liittyy ensisijaisesti ennakoinnin tarkoituk- seen sekä sen toteuttamiseen käytettävän ajan ja rahan saatavuuteen. Tässä suhteessa arvioidaan erilaisten ennustusmenetelmien tarkkuutta ja monimutkaisuutta. Yhtiön on seurattava jatkuvasti markkinoiden volyymien dynamiikkaa, jotta käytettävissä olevat resurssit jaetaan parhaiten.

1.Alalaverdyan V.V. Miten laskea markkinoiden kapasiteetti? Sivuston materiaalit www.marketing.spb.ru

2. Berezin I. Markkinointitutkimus ja konsultointi. Sivuston materiaalit www.marketing.spb.ru

3. Bushueva L.I. M etotodin ennakoiva myynti // Markkinointi Venäjällä ja ulkomailla, №1, 2002. s. 15-30.

4. Golubkov E.P. Markkinatilanne tutkimus ja analysointi // Markkinointi Venäjällä ja ulkomailla. - №2, 2001. - S. Yuz-125.

5. Zarubin A. Kuinka määritellä markkinoiden koko? Sivuston materiaalit

6.Koshechkin S.A. Algoritmi ennusteiden myyntiin MS Excel // Markkinointi Venäjällä ja ulkomailla. №5 2001 s. 35-42

7. Petukhova IV, Petukhova N.V. Yksittäisten tavara- ja palveluryhmien markkinakapasiteetin ennakointi. Sivuston materiaalit www.marketing.spb.ru

Ryakhovskaya Yu.Yu. Tutkimuskapasiteetin ongelmat ja palvelumarkkinoiden kilpailuympäristö. Sivuston materiaalit www.marketing.spb.ru

1.Allaverdyan V.V. Voiko nyt arvioida markkinoiden kokoa? Sivuston materiaalit www.marketing.spb.ru

2. Berezin I. Markkinointitutkimuksen ja konsultoinnin markkinat. Sivuston materiaalit www.marketing.spb.ru

3.Bushueva L.I. Tukkumyynnin ennakointimenetelmät // Markkinointi Venäjällä ja ulkomailla. - № 1, 2002. s. 15-30.

4.Golubkov E.P. Markkinointitilan tutkiminen ja analysointi // Markkinointi Venäjällä ja ulkomailla. - № 2, 2001 - s. 103-125.

5.Zarubin A. Voiko nyt määrittää markkinoiden määrän? Sivuston materiaalit www.marketing.spb.ru

6.Koshechkin SA. MS Excel -ennusteen Algorihm // of // tavaramerkki // MS Excel // Markkinointi Venäjällä ja ulkomailla. - №5 2001 s. 35-42

Top