logo

Liikenne on tuotteiden tuottajien ja kuluttajien välinen yhteys, toisin sanoen sillä edistetään tuotteiden vaihtamista markkinoiden toimijoiden välillä. Liikenteen päätehtävänä on varmistaa kaikkien markkinaosapuolten keskeytymättömät toimitukset tarvittavilla raaka-aineilla ja materiaaleilla sekä lopputuotteiden myynti kuluttajille. Tässä yhteydessä liikenne osallistuu tuotteen jakeluun, eli se takaa materiaalivirran liikkeen. Logistiikka-alue liittyy muihin talouden sektoreihin. Näin ollen liikenne varmistaa suoratoistoprosessien toteuttamisen, erityisesti tuotteiden jakelun prosessin. Liikennevälineiden järjestämisen ongelmat markkinasuhteiden kehityksen olosuhteissa // I Venäjän tieteiden ja käytännön konferenssi nuorten tutkijoiden ja opiskelijoiden taloudesta ja johtamisesta: Uusi Venäjä - Uudet ideat. Materiaalien kokoaminen. Osa 1. Ulyanovsk. 1999. - 0, 1 s. L..

Sen lisäksi, että rahtikuljetusten määrä ja rakenne vaikuttavat taloudellisiin tekijöihin, Venäjän liikennepalvelujen markkinoiden kehittymisen erityispiirteet ovat sen alueellinen erityispiirre. Tämä näkyy useissa perusasioissa.

Ensinnäkin tämä on alueiden maantieteellinen sijainti, joka edesauttaa kuljetuksen kehittämistä yhdellä kuljetusmuodolla tai useiden kuljetusreittien risteyksestä. Maantieteellinen näkökulma ilmenee myös eräiden alueiden syrjäisestä sijainnista ja mahdollisuudesta kuljettaa rahtia vain tiettyihin kuljetuksiin.

Lisäksi maantieteellinen spesifisyys ilmenee erilaisissa laitteistoissa ja liikennevälineiden ja infrastruktuurien kehittämisessä.

Toiseksi liikennepalvelujen kehityksen taso määräytyy tietyn alueen taloudellisen kehityksen ja olemassa olevien teollisuus- ja tukkumyyntivälittäjien yritysten ja organisaatioiden keskittymisen mukaan.

Kolmanneksi, näiden markkinoiden kehitykseen vaikuttaa alueen ulkomaan taloudellisen toiminnan taso, kyky käsitellä tehokkaasti ja jakaa vienti-, tuonti- ja kauttakulkuliikennevirtoja.

Huolintayhtiöiden suuntaus kuluttajien vaatimuksiin määrää, että tarve kiinnittää enemmän huomiota erilaisten lisäpalvelujen muodostumiseen ja toteuttamiseen. Samankaltaisen ongelman ratkaisu huoltopalvelua harjoittavien yritysten toimintaan voidaan toteuttaa logistiikkapalvelujen kehittämisellä Rahtimarkkinoiden yritysten kilpailukyky // Kaikki Venäjän tieteellis-käytännön konferenssi "Taloudellisten olosuhteiden ennakointi markkinointijärjestelmissä". Materiaalien kokoaminen. Osa 1. - Ulyanovsk: UlSU: n kustantamo, 1998. - 0,2 s..

Ehdotetun logistiikkapalvelun tehokkuus ja toteutettavuus määräytyvät markkinointitoimien tulosten perusteella. Toisaalta ehdotetun palvelun tehottomuus on kannustin markkinointitoiminnan toteuttamiseen. Näin ollen markkinointi ja logistiikka ovat toisiinsa liittyviä ryhmiä, jotka vaikuttavat yrityksen käyttäytymiseen.

Yrityksen ulkoisen ympäristön tärkein elementti ovat Shparmann LLC: n kilpailijat.

Amerikkalainen markkinoija J. Pildich korostaa, että "kilpailijoiden tunteminen ei säästä aikaa ja energiaa tutkimaan niitä tarkasti, tutkimaan strategioitaan eri tuotteista, markkinoinnista, jakelujärjestelmästä, tuotannosta, hintapolitiikasta ja muusta. Kilpailijat luovat kriteerejä, joita meidän on ylitettävä.. Keskity asiakkaaseesi, mutta varokaa kilpailijoita puolisilmällä. "Malykh V.V. Markkinoinnin hallinta kauppayhtiö. - Moskova: tentti, 2000. - 192 s.

Kuljetuspalvelumarkkinoiden analysoimiseksi on tarpeen erottaa huolinta ja huolinta.

Viimeksi mainittu merkitsee sitä, että huolitsija, toisin sanoen lastin turvallisuudesta vastaava henkilö tarvitsee lastin saattajan. Huolintapalvelut käytetään pääasiassa maantiekuljetuksissa vaarallisten ja erityisen arvokkaiden tavaroiden kuljetukseen. Huolintatoimintaa pidetään kattavana asiakaspalveluna liikenneprosessissa, mukaan lukien kuljetusten huolinta.

Huolitsijoiden ratkaisemien tehtävien joukkoon kuuluu sellaisen palvelun tarjoaminen, jolla on omat erityispiirteensä rahdin toimittamisen järjestämiseen. Mielestämme on mahdollista erottaa kolme kuljetuspalvelun pääaluetta rahtiliikenteen harjoittajien toiminnoista (taulukko 7).

Kuljetuspalvelun toteutuksen perusmääritelmät

Huolintayhtiöiden kilpailukyky määräytyy paitsi tariffipolitiikasta, myös tarjotun palvelun tasosta ja lisäpalvelujen valikoimasta.

Tavaraliikennepalvelujen kehittäminen mahdollistaa kuluttajille seuraavat edut: - kyky tarjota rahdinantajille tarvittavat ajoneuvotyypit (saavutettu siitä, että huolintayhtiöllä on useita eri liikenteenharjoittajia koskevia sopimuksia);

- joustavuus neuvotteluissa asiakkaan kanssa, mahdollisuus tarjota hänelle lisäpalveluja;

- mahdollisuus toimittajalle integroituun palveluun, eli kaikkiin kuljettajan vaatimien kuljetustoimien suunnitteluun, organisointiin ja toteutukseen;

- eri kuljetusmuotojen käyttö (esimerkiksi intermodaalinen ja multimodaalinen kuljetus).

Huolintaoperaatioiden toteutukseen vaikuttaa markkinaympäristö, jonka osa on markkinoiden toimijoiden vuorovaikutus. Tärkeimmät markkinatoimijat ja huolintatoiminnan toteuttamiseen vaikuttavat tekijät esitetään taulukossa 8.

Huolintaoperaatioiden toteuttamiseen vaikuttavat tekijät

Tarve tarjota monimutkaisia ​​kuljetuspalveluita edellyttää, että huolintayritykset kehittävät ja tekevät asianmukaisia ​​logistisia päätöksiä palvelun toteutuksessa. Logistiikkavälineiden käyttö tavaraliikenteen harjoittajien toiminnoissa ei ole tarkoitettu yksinomaan tavarankuljetuksen prosessin järjestämiseen ja valvontaan vaan myös hyvän laatuisen infrastruktuurin luomiseen.

Näissä olosuhteissa ratkaistaan ​​seuraavat päätehtävät:

- arvioida, onko mahdollista toteuttaa omat varastotilat tai vuokraus;

- optimaalisen varastomäärän valinta;

- tarvittavien varastolaitteiden valinta;

- tavaraliikenteen huoltopalvelujen hinnoittelupolitiikan muodostaminen;

- järkevien menetelmien ja tavaroiden toimitusmaksujen valinta;

- tavaraliikenteen synkronointi ja rahtiliikenteen järjestämiseen liittyvät asiaankuuluvat toiminnot jne.

Liikennepalvelumarkkinoiden erityisluonne on se, että näiden markkinoiden onnistumisen kannalta on välttämätöntä paitsi analysoida kehityksen tärkeimpiä kehityssuuntia, ulkoisen ja sisäisen ympäristön tilannetta myös hyödykemarkkinoiden markkinointia. Jälkimmäinen määräytyy sen vuoksi, että tiettyjen tuotteiden kysynnän läsnäolo edellyttää tarvetta kuljettaa se ostajalle. Markkinointituotteiden markkinoiden avulla huolinta-alan yritykset voivat tunnistaa uusia segmenttejä, laajentaa asiakaskuntaansa ja sopeutua ajoissa mahdollisiin markkinoiden muutoksiin.

Tässä suhteessa on mahdollista tunnistaa seuraavat huoltopalvelujen markkinointitoiminnan pääalueet:

- operatiivinen markkinointi - jonka tarkoituksena on tukea huolitsijan tehokasta toimintaa kuljetuspalvelumarkkinoilla;

- strateginen markkinointi - liittyy hyödykemarkkinoiden konjunktion tutkimukseen, mikä osaltaan edistää tarjottavien palvelujen kehitystä ja mahdollistaa uusien markkinarakoiden löytämisen.

Huoltopalvelujen markkinoinnin ja logistiikan vuorovaikutuksen erityispiirteet ovat markkinoinnin tavoitteena logistiikkaprosessien tehokas toteuttaminen. Ensinnäkin tämä toteamus perustuu siihen, että huolintatehtävien toteuttamisen perustana on logistiikkatoimien toteuttaminen.

Tarve optimoida ja järkiperäistää tavaraliikennettä on ennalta määrittänyt mahdollisuuden tarkastella näitä prosesseja logistiikkaverkon rakentamisen kannalta yhdeksi verkko-teorian yleisestä rakenteesta. Logistiikkaverkkojen soveltamisen ansiosta tavaraliikenteen harjoittajat saavat kilpailuetua pitkällä aikavälillä, mikä saavutetaan pitkällä ja aktiivisella vuorovaikutuksella tämän verkon aiheiden kanssa. Logistiikkaverkoston puitteissa verkon aiheiden välillä on aktiivinen tiedonvaihto, joka mahdollistaa tarvittavan tiedon hankkimisen rahtikuljetusten toteuttamisessa sekä nopean reagoinnin mahdollisiin muutoksiin tuotteiden jakelun prosessissa.

Rahtikuljetusten onnistuneen organisoinnin ja toteutuksen kannalta on tärkeää muodostaa tehokkaita viestintäyhteyksiä, jotka vaikuttavat yhtiön käyttäytymiseen markkinoilla. Tehokkaan vuorovaikutuksen toteuttaminen yrityksen asiakkaiden kanssa mahdollistaa reagoinnin oikeaan aikaan muutoksiin vaatimuksissaan ja muodostaa vastaavan tarjottujen palveluiden joukon. Viestinnät tarjoavat tiedonvaihtoa ulkoisen ympäristön kanssa, mikä osaltaan auttaa sopeutumaan yrityksen muuttuviin markkinaolosuhteisiin.

Mielestämme kilpailijoiden optimaalisin määritelmä on liiketoiminnassa. Esimerkiksi maantiekuljetuksissa nämä ovat Avto-VIT- ja Vett Trans -yrityksiä, jotka johtavat maantieliikennemarkkinoilla. Seuraavat kannat ovat yrityksen "Five oceans" ja LLC "Shparmann"

Kilpailijat LLC Shparmann lentoliikenteessä ovat Transavtotur, Five Oceans, LLC Avto-Vit

Ylimitoitetun tavaraliikenteen ja varastopalvelujen osalta on hyvin vaikeaa määrittää johtajia yleensä, koska tällaisten palvelujen palveluksessa on hyvin suuri määrä järjestöjä, mukaan lukien kuljetus- ja huolintapalvelujen tarjoamiseen liittyvät palvelut.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kilpailevien yhtiöiden pääryhmä, Shparmann LLC, ovat yrityksiä: Avto-Vit LLC, Vett Trans, Pyat Okeanov, Transavtotur.

Taulukossa 9 esitetään markkinaosuuksien jakautuminen niiden välillä.

Huolintapalveluiden markkinarakenne

Liikennepalvelujen markkinoiden analyysi

Etusivu> Kurssit> Markkinointi

Venäjän federaation koulutusvirasto

Bryanskin teknillinen yliopisto

TOIMIPAIKKA "TALOUS, TUOTANTOJÄRJESTÖ, JOHTO"

kurinalaisuudesta "Tilastot"

"Liikennepalvelujen markkinoiden analyysi"

Valmis: opiskelija Z07-AU1

Opettaja: Novikova A.V.

Bryansk 2007

1. TILINPÄÄTÖS LIIKENNEPALVELUJEN MARKKINOILLA _____________ 4

1.2 LIIKENTEEN KEHITTÄMISEN TILANNE JA ONGELMAT _____________ 7

1.3. KULJETUKSEN KEHITTÄMISEN TARKOITUS JA PRIORITY-TEHTÄVÄT

2. MARKKINA-TILASTOJEN INDIKAATTOREIDEN LASKEMINEN JA ANALYYSI

2.1. YHTEENVETO JA RYHMITTÄMINEN ____________________ 13

2.2. JAKELUASTEEN TILASTOJEN RAKENTAMINEN

2.3. RAKENNETURVALLISUUDEN MÄÄRITTÄMINEN ____________________ 16

2.4. VAIHTOEHTOJEN INDIKAATTOREIDEN LASKEMINEN ___________________________ 18

2.5. CORRELATION ANALYSIS. VIESTINTÄVUOKAN TORJUNTA _____ 20

2.6. ABSOLUTEEN JA RELATIVE INDICATORIEN LASKEMINEN

2.7. RELATIVE VALUES ________________________________ 26

LUETTELO KIRJALLISUUDESTA ____________________________________________ 29

Kurssityön päätavoite on analysoida tällainen taloudellinen ilmiö, kuten kuljetuspalvelujen markkinat, jotka perustuvat tilastollisiin tietojenkäsittelymenetelmiin.

Tutkimuksen aiheena on kuljetusmarkkinoiden kvantitatiivinen puoli sekä menetelmät, joilla mitataan ja analysoidaan objektiivisesti olemassa olevia ulottuvuuksia, tasoja ja mittasuhteita. Tilastot mittaavat ilmiöiden kvantitatiivista osaa erottamattomasti laadullisesti. Kaikilla massatuomion ilmiöillä on määrällinen ja laadullinen ominaisuus. Molemmat ominaisuudet liittyvät toisiinsa.

Sosioekonomisten tilastotietojen menetelmä - tilastollisen tutkimuksen menetelmä. Koostuu tarkkailun, keräyksen, luokittelun ja tilastollisen analyysin vaiheista.

1) tilastotietojen keräämisen vaihe.

erityiset (erityiset havainnot)

Tilastojen tarkoitus: kerätä makrotaloudelliset tiedot ja tarjota ne kaikki tarvitseville.

2) vaiheen yhteenvetotieto, niiden synteesi ja käsittely.

Uudet omistusmuodot aiheuttavat uudenlaisia ​​toimintoja, jotka edellyttävät uusien luokittelijoiden käyttöä. Jos ennen tilastot perustuivat materiaalituotannon ensisijaiseen rooliin, kaikki tuotanto jaettiin aineellisiin ja aineettomiin aineisiin, minkä jälkeen mitä tahansa toimintaa pidetään tuotteen tuotannoksi. Nyt on luokiteltu toimintoja.

On tarpeen tuoda kuljetuspalvelujen markkinoiden indikaattorijärjestelmä ja kehittää laskentamenetelmä.

1. KULJETUSPALVELUJEN TILAN TILASTO.

Liikenne yhdessä muiden infrastruktuurialojen kanssa tarjoaa perusedellytyksiä yhteiskunnan elämään, mikä on tärkeä väline sosiaalisten, taloudellisten, ulkopoliittisten ja muiden tavoitteiden saavuttamisessa.

Venäjän valinta 1990-luvun alussa toteutetun markkinatalouden hyväksi ja aloitetut uudistukset muuttivat merkittävästi liikenteen työoloja ja liikennepalvelujen kysynnän luonteen.

Liikenteen uudistamisen ensimmäisellä vuosikymmenellä toteutettiin perusrakenteellisia ja institutionaalisia muutoksia. Ensimmäinen yksityistäminen toteutettiin, siirtyminen suorasta hallintotavasta markkinayritysten valtiolliseen sääntelyyn, pohjimmiltaan liikennealan oikeusperusta syntyi uusissa sosioekonomisissa olosuhteissa. Venäjä on tullut yksi kansainvälisen yhdentymisen aktiivisista osallistujista ja maailmanlaajuisten talousprosessien aiheista.

21-luvun alussa Venäjän liikennejärjestelmä saavutti uuden kehitystason alun.

Loppuun perus rakenneuudistuksia, siirtyminen talouden osaksi kasvuvaihe, luomisen perustan oikeudelliset puitteet toiminnalle ja kehitykselle liikenteen markkinaolosuhteet ovat luoneet edellytykset muodostumista Venäjän yhtenäisen liikennepolitiikan yhtenäinen kehittäminen liikenneinfrastruktuurin, integrointi etuja eri liikennemuotojen parantamiseksi elämänlaadun ja taloudellisen kehityksen.

Kasvava yksilöllinen liikkuvuus ei vain ymmärrä kansalaisten perustuslaillista oikeutta liikkua vaan myös muuttuu Venäjän muotoutuvan uuden elämäntavan symboleiksi.

Liikenteen järjestelmällinen rooli kasvaa merkittävästi, sen kehitystavoitteiden ja sosioekonomisten muutosten painopisteiden välinen suhde on kasvamassa. Venäjän federaation perustuslain 8 artiklassa taattuna taloudellisen tilan yhtenäisyys ja tavaroiden ja palveluiden vapaa liikkuvuus ovat nykyään mahdollista vain liikenteen tarkoituksenmukaisen ja edistyvän kestävän kehityksen perusteella.

Venäjän federaation hallituksen hyväksymät valtion liikennepolitiikan käsitteet perustettiin talouden kriisinkehityksen aikana. Tämän käsitteen taustalla olevat prioriteetit on toteutettu osittain, ne ovat osittain menettäneet merkityksensä muuttuneissa sosioekonomisissa olosuhteissa.

Näissä olosuhteissa on tarpeen selkeyttää liikennejärjestelmän kehittämisen painopisteitä ja valtion tehtäviä liikenteen kehittämisen alalla.

Liikennestrategia Venäjän perustuu määräyksiin Venäjän perustuslain, Venäjän presidentin puhe liittokokous, ohjelma asiakirjat Venäjän federaation edistymisestä talouden tilaa ja sosioekonomista kehitystä maassa ja sen alueiden keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä, Venäjän kehityksen strategian vuoteen 2010 vuosi, Venäjän federaation alueen yleinen sovittelumenettely sekä asianmukainen tieteellinen kehitys.

Venäjän federaation liikennepolitiikka:

määritellään liikennejärjestelmän kehityksen suuntaa, tavoitteita, päätehtäviä, muotoja ja sisältöä liikenteen alalla vuoteen 2020 asti;

luodaan yhtenäinen kuljetusalan prioriteettijärjestelmä ja määritellään niiden toteuttamisen suunta yksittäisistä liikennemuodoista ottaen huomioon niiden erityispiirteet;

on perusta päätöksenteossa valtion liikennepolitiikan alalla, kehittämällä kohdennettuja ohjelmia liikenteen ja siihen liittyvien alojen alalla sekä ratkaisemaan yksittäisten toimialojen, alueiden ja koko talouden sosiaalisia, puolustus- ja muita liikenteen riippuvuutta kehitysongelmista;

Sitä pidetään perustana yhteisen näkemyksen luomiselle liikenteen nykyaikaiselle roolille ja sen kehitysnäkymille eri tasojen, yritysten, liikennepalvelujen käyttäjien ja kaikkien yhteiskunnan sektoreiden toimeenpanovallan ja lainsäädäntöviranomaisten näkökulmasta.

1. 2. Liikennejärjestelmän tila ja ongelmat

Viime vuosina liikennejärjestelmä kokonaisuudessaan vastaa tavaroiden ja matkustajien kuljetuskysyntää, rahtikapasiteetin vähenemistä ja väestön liikkuvuuden kasvua.

Vuodesta 2000 lähtien kuljetuspalvelujen kasvu on keskimäärin 3,8 prosenttia vuodessa tavaraliikenteessä ja 6,7 ​​prosenttia matkustajaliikenteessä, ja keskimääräinen vuotuinen kasvuvauhti on noin 6,1 prosenttia. Samalla liikennepalvelujen kasvu jakautuu epätasaisesti eri liikennemuotojen välillä:

Tavaraliikenne. Vuosina 2000-2005 rautatieliikenteessä havaittiin rahtiliikenteen volyymien tasaista kasvua (suhteessa edellisen vuoden tasoon). Samaan aikaan suurin kasvu saavutettiin vuonna 2000 - 11,3%, vuonna 2001 ja 2002 se oli 1,4% ja 2,7%. Suurin kasvu, kun otetaan huomioon absoluuttiset määrät, havaittiin maanteiden tavaraliikenteessä, mikä liittyy tavaroiden maantiekuljetukseen tavaroiden ja palveluiden kehittyvien markkinoiden kehittämästä liikenteestä. Tavaraliikenteen maantiekuljetusten määrä kasvoi vuonna 2002 8,9 prosenttia. Ensimmäisen kerran uudistuksen aikana vuonna 2002 meriliikenteen kuljetusten määrä kasvoi - 5 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Monin tavoin tämä on seurausta irtolastien viennin suuresta konjunkturista. Viime vuosina sisävesiliikenne oli johtava kasvuvauhdilla (13,6% ja 10,8% edellisvuodesta), mutta vuonna 2002 liikennemäärissä oli melko merkittävä kasvu 11,4%. ennen kaikkea ei-metallisten rakennusmateriaalien kysynnän väheneminen, yksittäisten altaiden polttoainetaseen muutos ja useiden vesistöjen alhainen vesipitoisuus.

Viimeisten kolmen vuoden aikana rautatiekuljetuksissa on tapahtunut melko merkittävä lisäys. Vuonna 2000 kasvu oli 2,8 prosenttia vuoden 1999 tasosta, vuonna 2001 ja 2002 vastaavasti 8,9 prosenttia ja 9,3 prosenttia.

Matkustajaliikenne. Matkustajakuljetusmarkkinoiden rakenne tariffikomponentin epävakauden olosuhteissa muuttuu dynaamisemmin. Tällainen prosessi on looginen. Se heijastaa ensinnäkin matkustajaliikenteen uudelleenjakamisen taipumusta vaihtoehtoisten liikennemuotojen välillä, mikä perustuu mahdollisuuksiin täyttää eri väestöryhmien tehokas kysyntä.

Henkilöliikennemarkkinoiden eri alojen työmäärän muutosten dynamiikka antaa syyn uskoa, kuinka tehokkaita taloudellisia vipuja käytetään matkustajaliikenteen sääntelyyn. Talouden elpyminen ja väestön sosiaalisen toiminnan lisääntyminen vaikuttivat myönteisesti matkustajaliikenteen määrään. Vuonna 2002 julkisen liikenteen matkustajien liikevaihto kasvoi 4,1% vuoden 1999 tasosta ja väestön liikkuvuus kasvoi.

Sitä taustaa vasten elossa koko tasolla kuin edellisenä vuonna, matkustajaliikenne on varattu merkittävä kasvu suorittaessaan lentoliikenteen - yli 20% vuonna 2002 vuoteen 2000 verrattuna (2001 - 13 4%, vuonna 2002 - 6,7%).

Kaupunkiliikenteen liikennetilastojen tietty väheneminen liittyy sekä yksittäisten yrittäjien markkinaosuuden kasvuun että henkilöautojen määrän kasvuun henkilökohtaisessa käytössä. Esikaupunkiliikenteen linja-autot ja yksityisautot ilmeisesti myös osal- listivat osan matkustajaliikenteestä esikaupunkien sähköajoneuvoista, mistä osoit- tavat matkustajatöiden indikaattorit. Samalla muutetaan matkustajaliikenteen tasapainoa etäviestissä. Rautatieliikenteen määrän vähenemisen myötä ilmaliikenteen määrän kasvu on havaittavissa.

Liikennepalvelujen markkinatutkimus Tieteellisen artikkelin teksti "Taloustieteet ja taloustieteet"

Taloustieteen ja taloustieteen tieteellisen artikkelin merkintä, tieteellisen teoksen tekijä on Ilina E. A.

Liikennepalvelujen kysyntä määräytyy suurelta osin maan tuotantomäärien muutosten dynamiikan ja rakenteen sekä kaikkien talouden alojen yritysten ja organisaatioiden vakavaraisuuden perusteella. Aluetalouden liikennepalvelujärjestelmän teoreettisen ja taloudellisen perustan ongelmat jäävät pitkälti puutteellisiksi.

Taloustieteiden ja taloustieteellisten teosten aiheet, tieteellisen työn tekijä - Ilina EA,

Tieteellisen teoksen "Liikennepalvelujen markkinoiden tutkimus"

LIIKENNEPALVELUT MARKKINA-TUTKIMUS

Liikennepalvelujen kysyntä määräytyy suurelta osin maan tuotantomäärien muutosten dynamiikan ja rakenteen sekä kaikkien talouden alojen yritysten ja organisaatioiden vakavaraisuuden perusteella. Aluetalouden liikennepalvelujärjestelmän teoreettisen ja taloudellisen perustan ongelmat jäävät pitkälti puutteellisiksi.

Nykyaikaisissa olosuhteissa markkinatutkimus pitää erittäin tärkeänä. Nämä tutkimukset ovat välttämättömiä markkinatilanteen kehityksen ennakoimiseksi, ennen kaikkea kysynnän suuruuden määrittelemiseksi ja markkinoiden vaikutusten kehittämiseksi ja tuotannon ja myynnin mahdollisimman tehokkaan vaikutuksen aikaansaamiseksi.

Liikennepalvelut (tavaroiden ja matkustajien liikkuvuus) ovat markkinoilla hyödykkeinä, jos ne (palvelut) ovat myynnin kohteena. Palvelun yleistetty ymmärrys on eräänlainen toimi, joka hyödyttää kuluttajaa. Amerikan markkinoinnin asiantuntijan F. Kotlerin määritelmän mukaan palvelu on jokin tapahtuma, jonka yksi osapuoli voi tarjota toiselle.

Liikennepalvelujen markkinat (RTU) ovat palvelujen myyjiä (edustettuina valmistajat ja välittäjät); asiakkaita; valtion (teollisuuden sääntelyn organisatorinen ja taloudellinen mekanismi); itsesääntelymekanismi (itsesääntely).

Markkinarakenne kuvastaa RTU: n konjunktiota - RTU: n monien elementtien suhdetta - kuljetuspalvelujen tuottajia ja niiden asiakkaita. Palveluntarjoajat voidaan jakaa seuraaviin ominaisuuksiin: tuotantoasteikko, palvelun laatu, hintataso, markkinaosuus, tuotannon keskittyminen jne.

Asiakkaita voidaan jakaa liikennepalvelujen kulutustyypin mukaan: henkilökohtaiseen käyttöön (yksittäiset asiakkaat); teollisuuskäyttöön (organisaatiot ja yritykset). Markkinarakenteen (markkinaolosuhteet) vaikutuksen alaisena muodostuu RTU: n konjunktuuri - kuljetuspalvelujen tarjonnan ja kysynnän suhde (joissakin tapauksissa tasapainoinen) tiettynä ajankohtana tietyllä alueella, hintatason asettaminen ja palveluntuottajien kustannustason muodostuminen. Tämä vaikutus on keskinäinen, ts. ja markkinarakenne mukautuu dynaamisesti muuttuviin markkinaolosuhteisiin. Asiakkailla on erilaiset kuljetuspalvelun vaatimukset. Merkittävä tavararyhmä kuljetukselle, lähetysten erityisominaisuudet ja -ominaisuudet, vastaanottajan ominaisuudet ja lähettäjä

- Kaikki tämä edellyttää korostamista kunkin segmentin ominaisuuksista ja tarpeiden arvioinnista (ryhmä asiakkaita, joilla on yhtenäiset palvelupyynnöt).

Moottoriliikenteen kehityksen suuntaukset ja näkymät määräävät eri tyyppisten palvelujen erilaisuuden. Uuden teknologian käyttöönotto Venäjällä (esimerkiksi logistiikka) lisää edelleen liikennepalvelujen moninaisuutta. Monet tavaroiden valmistajat haluavat siirtää joitakin toimintoja ja toimintoja, jotka ovat teknologisesti yhteydessä tavaroiden päätuotantoon, mutta

tavaroiden kierrätysprosessien nopeuden ja laadun (ja siten myös voiton nopeuden ja määrän) määrittäminen liikenteenharjoittajille tai välittäjille kuljetuspalvelujen myynnissä.

Yleisimpiä kuljetusmuotoja ovat:

- lastaus- ja purkutoiminnot (lastaus, purku, uudelleenlastaus, matkustajien siirto, sisäinen varastotoiminta);

- lastin varastointi asemien varastoissa;

- liikkuvan kaluston valmistaminen kuljetuksiin;

- liikkuvan kaluston tarjoaminen vuokrasopimuksen perusteella;

Liikennepalvelumarkkinoiden toimintakehys perustuu kolmeen keskeiseen osaan: tarjontaan, kysyntään ja hintoihin. Liikennepalvelujen markkinoiden tärkeä suuntaus on kysynnän tilan arviointi. Kysyntä taloudellisena ryhmänä ilmaistaan ​​määrällisesti tavaroiden määrän mukaan, joita asiakkaat tarvitsevat kuljetuksen.

Liikenteen eri kuljetusmuotojen luonne määrittelee suurelta osin kuljetuksen kysynnän. Kysyntään vaikuttavia muuttujia ovat: rahtityyppi (matkan tyyppi) ja liikenteen määrä; palvelualueen koko; liikennevirtojen säännöllisyys (matkustajaliikenne); kiireellisyys ja toimitusaika; tariffitaso; tavaroiden varastoinnin tarve (tekninen joutokäyntiaika), toimitus; lähettäjän tai vastaanottajan (yrityksen tai yksityishenkilön) oikeudellinen asema jne.

Liikennepalveluissa merkittävää osaa on kysynnän tutkiminen ja kysynnän luominen (muodostuminen), sillä liikenneyritysten laatu ja vakaus riippuvat viime kädessä työn laadusta. Tavaroiden kuljetuksessa kysyntä ymmärretään määrällisesti määrätyiksi kuljetustarpeiksi ja lisäpalveluiksi riippuen palvelujen hinnasta tai monimutkaisten huolintatoimien volyymikysynnästä alueen rajallisessa liikennetilassa. On syytä huomata, että palvelujen pääasiallisena kuljetusmuotona alueella on maantiekuljetus. Tieliikennepalvelujen kysyntä riippuu suuresti alueen muunlaisten liikennemuotojen kehittymisestä, niiden integroitumisesta yhteen järjestelmään, kuljetusmaksujen tasoista, valikoimasta ja palvelujen laadusta. Markkinatalouden ja sen infrastruktuurin kehityksen myötä pääsääntöisesti moottoriliikenteen merkitys kasvaa, mikä on tyypillistä kaikille maille. Autoliikenteellä on alkamassa yhä suurempi rooli alueen jakelujärjestelmässä, jota autetaan lisäämään tavaroiden kuljetusten kysyntää pienillä lähetyksillä (kuljetukset), automaattisen lastinkäsittelyn, konttien ja pakettien sekä tietotekniikan kuljetuksen hallinnassa.

Liikennepalvelujen kysynnän muodostumiseen vaikuttavat seuraavat tekijät, joita voidaan käyttää indikaattoreina - kehitystrendien ominaispiirteet ja markkinamuotojen tunnistaminen:

- palveluista tai palveluista;

- muiden liikennemuotojen vastaavien palvelujen hinnat;

- ennustaa palvelujen hintojen muutoksia;

- markkinoilla olevien asiakkaiden määrä ja niiden kasvuvauhti;

- asiakkaiden tarpeet ja mieltymykset;

- arvioidun liikennemuodon rooli ja paikka kuljetuspalvelujen tarpeiden rakenteessa;

- koot ja tyypit tavaroita kuljettavista tavaroista (tuotantomäärä ja vuosittainen liikevaihto);

- asiakkaan kuva ja valmiudet (laatustason vaatimukset).

Kysynnän hintaherkkyyden muuttamiseksi kvantitatiivisesti käytetään elastisuuden käsitettä, joka osoittaa prosentuaalisen vaihtelun kysynnän volyymiin yhden prosentin hinnanmuutoksen (tariffi) tai asiakkaiden tulojen seurauksena: ES =% A 0 /% AR, jossa Es on kysynnän hintajousto%; Ja Tietoja - kysynnän prosentuaalinen muutos,%; Ja P on prosentuaalinen hinnanmuutos. Adk = Adk = 0% DK / A DK%, missä Edk on asiakastulon elastisuuden kerroin.

Liikenteen kysyntä vaihtelee siis tariffien ja asiakastulojen mukaan. Ensim- mäisessä tapauksessa se pienenee tariffin korottamisen myötä ja toiseksi se kasvaa asiakastulojen kasvun myötä. ATP: n käytännön tutkimuksissa käytetään usein hinta- (hinta) joustavuutta. Tariffien joustavuudesta riippuen maantiekuljetusten kysyntä voi olla seuraava:

- täysin joustamaton - tariffin muutos ei vaikuta kysynnän muutoksiin (esim. 0);

- joustamaton - kysynnän lasku on pienempi kuin tariffin kasvuvauhti ja päinvastoin (0 1);

- ehdottomasti elastinen - kysynnän muutos ei liity tariffin kokoon (esim. - ^).

Kysyntä liittyy läheisesti tarjontaan, joten markkinoita analysoitaessa verrataan näitä luokkia. Ehdotuksessa luodaan yhteys palvelun hinnan ja sen määrän välillä, jota kuljetusyritykset haluavat ja voivat myydä, ja ilmaistaan ​​määrällisissä arvioissa markkinoilla tarjottavien palvelujen määrälle. Seuraavat tekijät vaikuttavat kuljetuspalvelumarkkinoiden tarjonnan arvoon:

- resurssihinnat (polttoaine, ajoneuvot, teknologia, henkilöstö, materiaalit);

- teknologia, standardointi, tuotannon erikoistuminen (yhdistäminen);

- verojen ja tukien taso, valtion sääntelyn ehdot;

- kilpailijapalvelun hinnat;

- valmistajien ja välittäjien määrä markkinoilla;

- palvelujen hintojen tai niiden monimutkaisten hintojen odotetut muutokset;

- ei-taloudelliset olosuhteet (ulkoiset olosuhteet, ilmasto, maantiede, julkiset organisaatiot jne.).

Tarjontaan vaikuttaa merkittävästi myös ATP-toiminnan organisointi, ajoneuvojen kunto, varaukset, investoinnit ja säästöt. Erityisesti mitä suurempi ajoneuvokannan alenemisaste on, sitä pienempi tarjonta ja päinvastoin. Mielestämme ehdotuksen potentiaaliset ja todelliset arviot voidaan saavuttaa sillä perusteella, että alueen ajoneuvokannan mahdollinen liikennemäärä muutetaan alueen laivaston todellisen tuotoksen suh- teen, mikä heijastaa kaikkia ongelmia - ajoneuvojen järjestämisestä erilaisiin aikatappioihin. Markkinoiden tarjonta arvioidaan sitten

arvoa, joka on oikaistu kyseisten markkinoiden palveluksessa olevan laivaston laskennalliselle poistoasteelle.

Moottoriajoneuvojen tarjontaa käytetään tällä hetkellä noin 40 prosenttia. Tämä näkyy linja-autojen tuotantomääränä, joka eräissä kuljetusyrityksissä on 0,35-0,45. On kuitenkin huomattava, että korkealaatuisempaan asiakaspalveluun tarjoavien kuljetusyritysten ehdotukset toteutetaan useammin. Siksi on arvioitava paitsi toteutettujen liikennepalvelujen määrää myös niiden laatua.

1. Bychkov, V.P. Taloudellinen moottoritie: oppikirja / VP. Bychkov-M.: INFRA-M, 2006.

2. Budrina, E.V. Aluekuljetusmarkkinoiden kehittämisen ja hallinnan ongelmat / E.V. Budrina - Pietari: Pietarin valtion taloustieteiden kustantamo, 2002.

3. Velmozhin, A.V. Maanteiden tavaraliikenteen teknologia, organisaatio ja hallinta: oppikirja yliopistoille / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin - Volgograd: Volgograd. tilassa. tehn. University Press, 2000.

4. Turevsky, I.S. Teollisuuden talous (maantiekuljetukset): oppikirja / I.S. Turevsky-M.: Izd. Foorumi: INFRA-M, 2007.

© Е.А. Ilyina - Volzhskin MADI-haara (STU).

Venäjän liikennepalvelujen markkinatutkimus

Vuoden 2017 lopulla Venäjän liikennepalvelumarkkinoiden volyymi oli 940 miljardia ruplaa eli 17 prosenttia palvelualojen pienten yritysten liikevaihdosta. Todellisuudessa vuotuisten markkinoiden volyymien arvioidaan olevan 370 miljoonaa tilausta keskimäärin 2 tuhatta ruplaa kohden. Asiantuntijat Avito ja Data Insight esittivät tällaisen tiedon yhteisestä tutkimuksesta * "Venäjän kuljetuspalvelujen markkinat: itsenäiset ammatinharjoittajat ja pienyritykset".

Liikenteessä työskentelee noin 1,2 miljoonaa ihmistä eli 13 prosenttia kaikista palvelualan pienten yritysten palveluksessa olevista henkilöistä.

Esittäjiä hallitsevat itsenäinen ammatinharjoittaja (yksi henkilö ilman oikeushenkilön tai yksittäisen yrittäjän rekisteröintiä) - 35 prosenttia ja yrittäjät (yksi henkilö, jolla on oikeushenkilön tai yksittäisen yrittäjän rekisteröinti) - 30 prosenttia. Rekisteröityjen yritysten osuus (kaksi henkilöä, joilla on rekisteröinti) ja epäviralliset ryhmät (esiintyjät, joiden henkilöstö on kaksi henkilöä ilman oikeushenkilön rekisteröimistä) - 24 prosenttia ja 10 prosenttia.

Yritysten ja tiimien kuljetuspalvelujen tuottajat ovat keskimäärin 1,5 kertaa enemmän kuin palvelualalla. Suurin osa liikenteestä (65%) työskentelee yksin itsenäisinä ammatinharjoittajina tai yksittäisinä yrittäjinä.

Massiivimpi markkinasegmentti on merenkulku. Se sisälsi 71% esiintyjistä - 887 tuhatta ihmistä. Tavaraliikenneyrityksistä yli 40 prosenttia tarjoaa samanaikaisesti välitys- ja huolintapalveluja.

17% markkinoiden toimijoista vuokraa autoja ja 16% erikoislaitteita, 20% kuljettajapalveluita, 4% - evakuointi. Tilauksen keskimääräiset kustannukset on vahvistettu ei-massaluokissa - autovuokraamot (keskimäärin 2 tuhatta ruplaa tilauksesta) ja erikoislaitteet (1,5 tuhatta ruplaa) sekä evakuointi (1,5 tuhatta ruplaa). Rahtikuljetuksen kustannukset ovat pienemmät - keskimäärin 1 tuhat ruplaa. Noin neljäsosa liikennepalvelujen tilauksista on kuitenkin kalliimpia kuin 15 000 ruplaa.

Liikennepalvelujen voidaan katsoa liittyvän alueiden välisiin: 31 prosenttia segmentin suorittajista ottaa tilauksia muilta alueilta - mikä on 2,2 kertaa enemmän kuin palveluntarjoajien keskimäärin.

Kuljetusalan työntekijöiden kuormitus on keskimäärin korkeampi palvelualalla: 48 prosenttia on tilauksia tarpeeksi tai enemmän kuin he pystyvät täyttämään (keskimäärin markkinoilla - vain 37 prosenttia). Samaan aikaan 52% toimijoista ilmoitti tilausten määrän laskevan vuonna 2017 edellisvuoteen verrattuna. Liikennepalvelujen kysynnän heikkeneminen on vaikuttanut erikoislaitteiden vuokraukseen.

"Palvelusektorin tärkeimmät tilauslähteet ovat säännöllisiä asiakkaita", sanoo 62% esiintyjistä ja 48% vastaajista "suosituksiksi". Tilausten kokonaismäärä on 35%. Lisäksi Avito on suosituin palveluiden tarjoajien keskuudessa: 50 prosenttia esittäjistä käyttää sitä.

Tilausten kokonaismäärä on 35%. Lisäksi Avito on suosituin palveluiden tarjoajien keskuudessa: 50 prosenttia esittäjistä käyttää sitä.

KULJETUSPALVELUJEN MARKKINOIDEN ANALYYSI

5. vuoden opiskelija, "Liikenneprosessien teknologia" -yksikkö SUSU, Chelyabinsk

cand. ehkon. Sci., Apulaisprofessori, taloustieteen ja innovatiivisen liiketoiminnan kehittämisen laitos, SUSU, Chelyabinsk

Laajamittainen tuotanto ja tukkumyynti eivät ole mahdollisia ilman rahtia. Tavaroiden liikkumiseen voidaan käyttää multimodaaliliikennettä, johon liittyy erilaisia ​​liikennemuotoja.

Liikennepalvelujen markkinat koostuvat seuraavista lastinkuljetyypeistä [1, s.12]:

Taulukko 1.

Tavaran tyypit

Korkea kustannuspalvelu.

Pienet nopeudet ja merkittävät energiakustannukset

liikkuvuus, kuljetetun esineen korkea turvallisuus, joustavuus, tehokkuus ja tehokkuus

Toimitusnopeus

Liikennepalvelujen tarjoamisen analysoimisessa huomaamme, että ruplan epävakauden, öljyn hinnan alenemisen ja länsimaiden seuraamusten vuoksi maan taloudellinen tilanne on johtanut tuonnin ja tuotannon vähenemiseen, mikä haittasi sekä kansainvälistä että kotimaista tavaraliikennettä. linjat.

Seuraamusten käyttöönotto on vaikuttanut ulkomaisten kumppaneiden kanssa työskenteleviin yrityksiin. Tarve reittien tarkistamiseen ja kotimaan liikenteeseen keskittämiseen - vaatii lisäaikaa ja taloudellisia kustannuksia. Vaikea tilanne on kehittynyt niiden yritysten joukossa, jotka tarjoavat ajoneuvoja leasingista. Vuokrasopimusten määrä laski merkittävästi ja myöhästyneiden maksujen määrä kasvoi.

Niinpä Venäjän federaatiossa vuosina 2014-2015 tapahtuneen taloudellisen ja poliittisen tilanteen muutokset vaikuttivat kielteisesti tavaraliikenteen ja kuljetuspalvelujen kotimaisten markkinoiden tilanteeseen yleensä.

Tästä huolimatta kaikentyyppisten liikennemuotojen liikevaihto Venäjällä vuonna 2015 kasvoi 0,2 prosenttia vuoden 2014 tasosta ja oli 5 049 biljoonaa euroa. tonni-km. [2]. Venäjän tavaraliikenteen dynamiikka on esitetty kuvassa 1.

Kuva 1. Venäjän tavaraliikenteen dynamiikka.

Vuonna 2015 rautateiden tavaraliikenteen liikevaihto kasvoi 0,2% 2,032: sta 2,306 biljoonaan. t-km (kuvio 2).

Kuva 2. Rahtiliikenteen dynamiikka rautatieliikenteessä Venäjällä.

Vuonna 2015 maantieliikenteen tavaraliikenteen liikevaihto laski 5,9% ja oli 232,1 miljardia t-km (kuva 3).

Kuva 3. Tieliikenteen dynamiikka Venäjällä

Vuonna 2015 meriliikenteen tavaraliikenteen liikevaihto kasvoi 32,1 miljardista t-km. 39,8 miljardiin t-km. tai 24,1% (kuvio 4).

Kuvio 4. Merikuljetusten liikevaihdon dynamiikka Venäjällä

Sisävesiliikenteen lastin liikevaihdon lasku oli 13,5%, 55,2 miljardista t-km. jopa 62,6 miljardia t-km (kuva 5)

Kuva 5. Tavaraliikenteen dynamiikka sisävesiliikenteessä Venäjällä

Vuonna 2015 rahtiliikenteen liikevaihto kasvoi 5,1 miljardista t-km. 5,6% ja oli 5,4 miljardia t-km (kuva 6).

Kuva 6. Ilmaliikenteen dynamiikka Venäjällä

Tarkastellaan mahdollisuuksia liikennepalvelumarkkinoiden kehittämiseen [3].

Vuonna 2016 suurin osa asiakkaista - liikennepalvelumarkkinoiden kuluttajista joutuu toteuttamaan kustannusten optimointiin tähtääviä politiikkoja, mukaan lukien logistiikan kustannukset. On huomattava, että pienet liikenteenharjoittajat todennäköisesti lähtevät liikennepalvelujen markkinoilta ja antavat mahdollisuuden suurille yrityksille, jotka ovat kiinnittäneet tarpeeksi huomiota liiketoiminnan monipuolistamiseen.

Kriisistä huolimatta alan vahva potentiaali on, koska tavaraliikenteen kapasiteettia käytetään tehottomasti. Hyvin kehittynyt huoltopalvelujen verkosto kaikkialla maassa voi parantaa liiketoiminnan tehokkuutta ja kiinnittää huomiota myös ulkomaiden myönteisiin kokemuksiin.

On huomattava, että markkinoilla olevat nykyiset liikenteenharjoittajat tarjoavat palveluja eri tasoilla: nämä ovat kaupungin sisäisiä toimituksia sekä kansainvälisiä kuljetuksia. Tällä on myönteinen vaikutus useiden valmistajien toimintaan, jotka ilman omia ajoneuvokalustoja pystyivät tekemään erilaisia ​​kauppa-asioita ja pitivät suuria etäisyyksiä noudattaen lastinsa liikkumista GLONASS-järjestelmän kautta. Näin ollen voidaan sanoa, että kuljetuspalvelumarkkinat ovat aktiivisesti kehittymässä ja ne ovat olleet olennainen osa valtion infrastruktuuria.

Risteilymarkkinat: analyysi- ja kehitysennusteet

1. JOHDANTO

Tavaraliikenteen palvelut (ilman putkilinjan liikennettä) sisältävät erikoistuneiden liikenneorganisaatioiden ja yrittäjien (yksityishenkilöt) toiminnat. Rosstat sisältää täältä tavaraliikenteen maanteitse, rautateitse, sisävesillä, meri- ja lentoliikenteessä.

Rahdinkuljetus on kiinteä yhteys ketjussa, joka yhdistää tavaroiden valmistajan ja loppukuluttajan. Toisin kuin lentoliikenne tai meriliikenne, autojen toimitukset eivät ole riippuvaisia ​​kaudesta, ja rautatiekuljetuksiin verrattuna rahtiliikenteen ajoneuvot ovat erittäin liikkuvia ja voivat kuljettaa rahtia lähes missä tahansa paikassa. Lisäksi tämäntyyppinen rahti on lähettäjälle kustannustehokkain.

2. MARKKINA-ANALYYSI

Tärkein makrotalouden indikaattori on perinteisesti maan BKT, joka heijastaa kollektiivisesti kaikkia kansantaloudessa esiintyviä prosesseja. Vuoden 2011 kolmannesta neljänneksestä lähtien Venäjän BKT näyttää jatkuvasti laskevalta (kuvio 1). Samanaikaisesti, jos vuoteen 2014 asti kasvuvauhti hidastui vain, vuoden 2014 toisella puoliskolla ja edelleen BKT alkoi laskea.

Kuvio 1. Venäjän BKT: n neljännesvuosikysymys, 2008-2015, miljardia ruplaa. ja% edelliseen kauteen (Rosstatin mukaan)

Tällaisen vähenemisen edellytykset olivat useat ilmeiset tekijät: EU: n ja Yhdysvaltojen pakotteet, kansallisen valuutan heikkeneminen, öljyn hinnan lasku ja sen seurauksena valtaosan maan väestön hyvinvointi ja vakavaraisuus. Myös tuontituotteiden - sekä elintarvike- että ei-elintarviketuotteiden - kustannukset nousivat merkittävästi. Rosstatin mukaan pelkästään vuonna 2014 tavaroiden ja palveluiden hinnat nousivat keskimäärin 11,4 prosenttia vuoteen 2013 verrattuna. Elintarvikkeiden hinnat nousivat 15,4%, ei-elintarvikkeiden hinnat - 8,1%.

Talouden kasvun hidastumisen takia maassa laskeutuu myös kaikenlaisen kuljetusvälineen, lukuun ottamatta ilmaa, rahtikuljetuksia. Venäjän federaation liikenneministeriön mukaan maan rahtikanta vuonna 2014 oli 6 776,5 miljoonaa tonnia; lasku vuoteen 2013 mennessä oli 3,5 prosenttia. Vain kaupallisen tavaraliikenteen määrä vuonna 2014 oli 2,978,6 miljoonaa tonnia, mikä on 3,3% pienempi kuin vuonna 2013.

Teollisuudella on suuri osa ulkoistamisesta, joka asiantuntijoiden mukaan liittyy liikennemarkkinoiden kehityksen erityispiirteisiin:

Rahtiliikenteen kokonaisliikevaihdossa rautatiekuljetukset hallitsevat alan monopoliä - JSC "Russian Railways"

meri-, sisävesi- ja lentorahtipalveluista vastaavat erikoistuneet kuljetusyritykset

Poikkeus on kuljetusyritys. Monilla valmistus- ja kauppayhtiöillä on omat maantiekuljetukset, jotka johtavat suuren osan rahtikuljetuksista muualla kuin kuljetusyrityksissä. Vuodesta 2014 yli 70 prosenttia tavaraliikenteestä ja noin 51 prosenttia rahtiliikevaihdosta suoritettiin kaupallisten organisaatioiden omalla kuljetuksella.

Kuva 2. Venäjän federaation talouden kaikkien alojen kaupallisten kuljetusten ja kuljetusrahdin dynaaminen vuosina 2008-2015,% (Venäjän federaation liikenneministeriön, Venäjän federaation taloudellisen kehityksen ministeriön, RBC-markkinatutkimuksen mukaan),%

Liikennepalvelujen markkinat: rakenteen ja konjunktion analyysi

Liikenteen rooli talouden normaalin toiminnan ja kehityksen varmistamisessa on merkittävä ja kiistaton. Voidaan väittää, että Venäjän kansantalouden liikennealan henkilöiden vuorovaikutus toteutetaan viime vuosikymmeninä muodostuneiden markkinamekanismien avulla.

Perinteisesti markkinoita pidetään tavaroiden myyjinä, ja kuluttaja pitää niitä keskenään vaihdettavissa tuotteina [1]. On huomattava, että tavaroiden keskinäinen vaihdettavuus määritetään arvioimalla hinnan kysynnän ristihyötöstä. Tämä indikaattori luonnehtii yhden tuotteen (palvelu) kysynnän suhteellista muutosta suhteessa toisen tuotteen (palvelu) hinnan muutokseen ja määritetään kaavalla

jossa Eij on g-tuotteen kysynnän rajat (pisteen) elastisuuskerroin j-ro-tuotteen hinnalla (hintakysynnän kerroin ristikkäiskustannushyötysuhde määräytyy pienillä hinta- ja kysyntarvomuutoksilla); Qi on vaadittu määrä "kolmannelle erälle", Pj on j: nnen tuotteen hinta, d on differentiaalin merkki.

Jos Eij> 0, tutkituista tavaroista (palvelut) on vaihdettavissa, Eij [2]: n kanssa.

MOUTH-tutkimukset ja sen sääntelymenetelmien kehittäminen ovat tärkeitä palvelujen tarjonnan, niiden ominaisuuksien, määrän, laadun ja muiden parametrien tutkimisessa. Tutkimuksen kannalta tärkeämpiä ovat yleiset lait, muodot, trendejä, piirteitä, markkinaympäristön muodostumisen mittasuhteet, markkinoiden toimivuuden ja kehityksen malleja ja prosesseja, sen konjunkturaatiota, markkinoiden prosessien ja suhteiden vakautta määrääviä tekijöitä.

MOUTH: n rakenteen muodostamis- ja muutosprosessin tutkimukset luovat ajatuksen rakenteesta, suhteista, sen elementtien vuorovaikutuksen järjestyksestä ja markkinasuhteiden aiheista riippuen tutkimuksen suunnasta, tavoitteista ja luonteesta.

Rakenne (lat. Structura - rakenne, sijainti, järjestys) on joukko stabiileja yhteyksiä esineestä, joka takaa sen eheyden ja identiteetin itselleen, ts. perusominaisuuksien säilyttäminen erilaisissa ulkoisissa ja sisäisissä muutoksissa.

Erityisten analyysimenetelmien avulla RTU: n rakenteelliset "viipaleet" voidaan koota tutkittavan ominaisuuden mukaan: haarakenttiili on liikennemuotojen monimutkainen ja vuorovaikutteinen. Kuljetuspalvelumarkkinoiden alakohtaisen rakenteen syvällinen yksityiskohti perustuu seuraaviin merkkeihin: erikoistuminen - tavaraliikenteen ja henkilöliikenteen erottaminen; viestin tyyppi - kansainvälinen, intercity, suburban, urban transport; yhteydenpito - osastojen ja julkisten palvelujen käyttö ja (tai) kaupallinen ja julkinen liikenne.

Markkinarakennetta kutsutaan monien RTU: n valmistajien ja asiakkaiden osuudeksi tai tarjontaa ja kysyntää palveluiden ja toimintojen tyypeittäin. Palveluntuottajat jaetaan merkkien mukaan: tuotannon mittakaava, palvelun laatu, hintataso, markkinaosuus, tuotannon keskittyminen jne. Ja palveluntarjoajien erottamisprosessi kutsutaan kilpailutilanteen tai kilpailijoiden analyysiksi. Asiakkaat jaetaan kuljetuspalvelujen kulutustyypin mukaan: henkilökohtaiseen käyttöön - yksittäisille asiakkaille; teollisuuden kulutusta varten - järjestöt ja yritykset; muiden palvelun ominaisuuksia ominaisten ominaisuuksien mukaan, ja erotusprosessia kutsutaan markkinasegmentoinniksi. Markkinarakenteen (toimialan, tuottajaryhmittymien, asiakassegmenttien, yleisten markkinatilanteiden) vaikutuksen alaisena muodostuu kuljetuspalvelujen markkinatilanne (kysynnän ja tarjonnan suhde tiettynä ajankohtana), joka määrittää hintatason ja muodostaa tuotettujen palveluiden kustannustason. Tämä vaikutus on keskinäinen, markkinoiden rakenne muuttuu dynaamisesti muuttuvan konjunktion alla, muuttunut rakenne muodostaa konjunktion vaihtelut.

MOUTH: n organisaatiorakenne antaa meille mahdollisuuden arvioida markkinaosapuolten - kuljettajien, toimittajien, asiakkaiden ja valtion välisten suhteiden hallittavuuden tasoa ja hierarkiaa. Markkinoiden organisaatiorakenne perustuu sääntelyn mekanismeihin ja menetelmiin, jotka määrittävät markkinamallin ja määrittävät anarkian tason ja (tai) keskittämisen markkinaprosessien sääntelyssä.

MOUTH: n valikoimarakenne on vastaus asiakkaiden tarpeiden ja toiveiden tutkimiseen vaadittujen, laadukkaiden ja nykyaikaisten tarjoajien tarjonnassa, joka vastaa todellisia tarpeita ja odottaa asiakkaiden tarpeita, mikä tarkoittaa ostettuja palveluja. Lajitelajärjestelmän analyysi mahdollistaa kysynnän ja tarjonnan muutokset sekä tärkeimpien palvelujen - tavaraliikenteen ja matkustajien kuljettamisen sekä lisätoiminnan - kuljettamiseen tai kuljettamiseen liittyvät kuljetukset. Esimerkiksi lisäpalveluihin kuuluu pakkausten valinta, linkittäminen, merkinnät, laskeminen, punnitseminen, lähetysten muodostaminen yhteen suuntaan, tullimuodollisuuksien toteuttaminen jne.

Tutkimusta voidaan jakaa paitsi edellä mainittujen markkinarakenteiden tyypit. Tiettyjen tarpeiden tutkimuksen tavoitteet voidaan kohdistaa muihin rakenteisiin: teknologia, tieto, integraatio, tuote, markkinointi, palvelu jne. Markkinoinnin rakenteilla on kapea erikoistuminen ja sitä käytetään yleensä erityisten ongelmien tutkimiseen. Markkinoiden rakenteen tutkiminen on tärkeää määritellä objektiivisten lakien ja mallien muodostamisen, toiminnan ja kehityksen vaikutukset. Esimerkiksi liittovaltion tasolla toimiville hallituksille on tärkeää tunnistaa epätasapaino alakohtaisessa kehityksessä, paikallisviranomaisille on tärkeää saada yksityiskohtaiset tiedot aluetta, kaupunkia, kaupunginosaa jne.

Liikennepalvelujen tuotannon ja kulutuksen erityispiirteet teollisuuden erityispiirteiden vuoksi ovat:

• sallittu "avioliiton" korjaaminen (asiakkaiden vaatimusten täyttämättä jättäminen kuljetuspalvelujen laadun osalta korvataan yleensä korvausmaksujen avulla);

• kuljetusprosessille on tyypillistä lisääntynyt energiaintensiteetti;

• kuljetusprosessin korkea riippuvuus (liikenteen säännöllisyys, työn tuottavuus, kuljetuskustannukset jne.) Ympäristötekijöiden tilasta;

• kuljetusprosessille on ominaista lisääntynyt vaara sekä prosessin osallistujille että ympäristölle (onnettomuudet, teolliset vammat, ympäristöön kohdistuvat kielteiset vaikutukset);

• kuljetuksen kustannusrakenteessa ei ole tällaista kustannuserää kuin "raaka-aineet", mutta työvoiman käyttöön liittyvien kustannusten osuus on suuri (1,5-2 kertaa suurempi kuin teollisuudessa);

• liikenneala on infrastruktuurista, sillä on merkittävä yleinen taloudellinen, sosiaalinen, kulttuurinen ja strateginen merkitys, koska se säilyttää elinkeinojen välisen vuorovaikutuksen talouden rakenteessa.

Markkinatilanteen tutkiminen ja analysointi edellyttävät paitsi markkinoiden rakenteen lisäksi myös arvioita nykyisistä ja ennustetuista markkinaolosuhteista - markkinatilanteesta, joka muodostuu tietyssä vaiheessa voimien, tekijöiden ja olosuhteiden monimutkaisen vaikutuksen seurauksena. RTU: n konjunktion heijastavia indikaattoreita ovat; palvelujen kysyntä ja tarjonta, markkinoiden kehitys, markkinoiden kestävyys, liiketoiminnan taso, kaupallinen riski jne.

Liikennepalvelujen kysyntä eri toimialamarkkinoilla tai liikennemarkkinoiden tyypillä on palvelumaksun ja kuljetustarpeen, lisäpalvelujen ja yhdennettyjen huolintapalvelujen välinen suhde [3].

Kysyntätutkimukseen kuuluu segmentoituminen - markkinoiden jakautuminen asiakkaiden ryhmille, jotka ovat homogeenisiä valitulla piirteellä. MOUTH-segmenttien jakaminen toteutetaan sellaisten perusteiden, kuten maantieteellisen, taloudellisen, teknologisen, teollisuuden, jne. Perusteella. Kuviossa 1.4 esitetään kuljetuspalvelumarkkinoiden segmentoitumisen ominaisuuksien yleistetty luokittelu, joka mahdollistaa yrityksen tavoitteiden ja tavoitteiden mukaisten tiettyjen merkkien käytön määrittämään nykyiset ja kohdemarkkinasegmentit sekä suunnittelemaan kehitysstrategian. Markkinoiden kysynnän arvioinnissa on otettava huomioon kysyntätekijöiden tila - palvelun ja markkinoiden ominaisuudet, jotka vaikuttavat kysynnän suuruuteen. RTU: n kysynnän tekijöitä ovat palvelumaksut, asiakastulot, korvaavien palvelujen hinnat, markkinoilla olevien asiakkaiden määrä, asiakkaiden tarpeet ja mieltymykset jne.

Palvelun tarjoaminen on valmistajan halukkuus myydä tietty määrä palveluita tietyn hinnan tietyn ajan. Tarjontaympäristön laajuus sekä kysynnän suuruus voidaan ilmaista fyysisesti ja rahallisesti. MOUTH-tarjous on palveluntarjoajien laivaston kantokyky kapasiteetin mukaan riippuen palvelun hinnasta ottaen huomioon kulumisaste, ajoneuvojen tekniset valmiudet, kuljetustekniikka ja käyttöolosuhteet.

Ehdotuksen arviointi edellyttää markkinoiden rakenteen (mallin) määrittelyä. Samalla analysoidaan tekijöitä, kuten tuottajien ja asiakkaiden määrää ja markkinaosuutta. palvelujen eriyttäminen / homogeenisuus; markkinatietojen symmetria / epäsymmetria; tulo- / poistumisesteiden olemassaolo ja koko, valmistajien ja asiakkaiden kyky vaikuttaa markkinahintaan (tariffi). Nykyaikainen RTU on sekamuotoinen kilpailutekijä, koska yksittäisille teollisuusmarkkinoille on ominaista erilaiset rakenteet, kuten aiemmin on jo keskusteltu.

Yrityksen kilpailuasema markkinoilla määräytyy suuresti markkinaosuuden koon perusteella. Tämän vuoksi markkinoiden tarjontaan liittyvässä tutkimuksessa arvioidaan markkinoiden myyjien lukumäärän ja niiden vaikutus markkinoiden hintaan vaikuttavan indikaattorin "keskittymäindeksi", joka määritellään suurimpien markkinoiden tuottajien markkinaosuuksien summana:

missä on CRk. - pitoisuusindeksi; N on markkinoilla olevien valmistajien kokonaismäärä; yi on i: n valmistajan tuotantoosuus markkinoiden tarjonnan kokonaismäärästä; k - suurimpien tuottajien määrä markkinoilla.

Pitoisuusindeksi mitataan jakeittain tai prosentteina. Mitä korkeampi indikaattorin arvo on, sitä suurempi on suurimpien tuottajien markkinavoima, sitä suurempi keskittymisaste markkinoilla, sitä heikompi kilpailu. Pitoisuusindeksin käytöllä on tiettyjä rajoituksia.

Kuva 1.4. Luokittelumerkkien segmentointi MOUTH

Nissniya (ns mahdollistaa tuottajien roolin eriyttämisen markkinoilla tarjonnan kokonaismäärän suhteen; ei ole selviä kriteerejä k: n valitsemiseksi). Tämä puute korjaa Herfindahl-Hirschmanin indeksin, joka lasketaan kaikkien markkinoilla toimivien valmistajien osakkeiden neliöiden summana:

jossa HHI on Herfindahl-Hirschman-indeksi; уi - kyseisen valmistajan myynnin osuus markkinoiden tarjonnan kokonaismäärästä n on alan valmistajien kokonaismäärä.

Kunkin pitoisuuden pitoisuusrajan kynnysarvot, jotka on laskettu käyttäen harkittuja kertoimia, on esitetty kuviossa 3. 1.5.

Markkinoiden tarjontaa arvioitaessa on otettava huomioon tarjontatekijät - palvelun tai markkinoiden ominaisuudet, jotka vaikuttavat toimitukokoon, johon sisältyvät resurssit, teknisen kehityksen taso, verotus ja alan tuet, kilpailijoiden hinnat, kilpailijoiden lukumäärä ja välittäjät markkinoilla, olosuhteet ei-taloudelliset (ilmastolliset ja maantieteelliset tekijät, julkisten organisaatioiden toiminta jne.) jne.

Kuva 1.5. Markkinoiden keskittymisen taso käyttäen pitoisuusindeksiä ja Herfindahl-Hirschman-indeksiä

Tarjonnan ja kysynnän kvantitatiivisten arvioiden vertailu markkinoilla mahdollistaa markkinoiden tilanteen kuvaamisen. Markkinatilanteen täydellisempi analyysi on kuitenkin arvioitava markkinoiden kapasiteettia - markkinoilla myytävien palvelujen määrää tietyllä ajanjaksolla.

Kapasiteetti määräytyy väestön hinnan ja ostovoiman suhdelukuna rahana ja fyysiseltä vastineelta mitattuna.

Kyseisen vuoden tietyntyyppisen palvelun kansallisten markkinoiden kapasiteetti lasketaan tilastotietojen perusteella kaavan avulla

jossa E on markkinoiden kapasiteetti; Р - tämän tyyppisen palvelun kansallista tuotantoa maassa; Palvelujen sähköinen vienti; I - palvelujen tuonti; Eo - epäsuora vienti (vientipalveluun liittyvien palvelujen vienti); Io - epäsuora tuonti (maahan tuotujen palveluiden tuonti).

Kapasiteetin indikaattorin määrittämisen lähestymistapa valitaan suuresti tutkimuksen kohteena olevan markkinasegmentin (segmentin) ominaispiirteet. Näin matkustajaliikenteen markkinoiden kapasiteettia voidaan laskea väestön liikenteeseen käyttämällä kaavaa

jossa T on väestön liikenteen liikkuvuus (matkojen määrä asukasta kohden vuodessa); N on tutkittavan alueen väestö; l on matkustajan ajon keskimääräinen pituus.

Markkinoille tarjottujen palvelujen määrän kvantitatiivinen ja rakenteellinen noudattaminen nykyisiin tarpeisiin on ominaista indikaattori "markkinoiden kyllästyminen", joka määritellään kaavalla

jossa II - markkinoiden kyllästyminen; Qпв - kuljetusyritysten kantavuus; E - markkinoiden kapasiteetti.

Markkinatilanne ei riipu pelkästään RTU: n - liikennepalvelujen tuottajien ja asiakkaiden osuuksien määrästä vaan myös niiden ominaisuuksista. Näin ollen kuljetuspalvelujen tuottajat voidaan jakaa seuraavien perusteiden mukaan: toiminnan laajuus, kuljetuspalvelujen laatu, tariffitaso, toiminnan monipuolistamisen aste jne. Asiakkaat luokitellaan ensisijaisesti kulutustyyppinä, joka suoritetaan henkilökohtaisiin ja tuotannollisiin tarkoituksiin. Markkinatilanteen analysoimiseksi on luotava tilastotietoja, jotka kuvaavat sekä taloudellisten prosessien dynamiikkaa että syklien tunnistamista teollisuuden talouden kehityksessä, kriisivarojen tunnistamisen ja kriisin ehkäisemisen lähitulevaisuudessa ja kaukana tulevaisuudessa.

Esimerkiksi merkittävä osuus maantiekuljetuksista Venäjän federaation rahtiliikenteen määrän varmistamisessa, joka on 69-74 prosenttia ja liikennekomponentin suuri arvo teollisuustuotteiden, maatalouden, kaupan ja palvelujen kustannuksissa edellyttää liikenneyritysten palvelujen tehokkuuden ja laadun parantamista. Venäjän bruttokansantuotteesta huolimatta maantieliikenteen osuus tässä indikaattorissa on vähäpätöinen, se ei kuitenkaan ole yli 4-5 prosenttia, mutta maantiekuljetusyritysten (ATP) taloudellinen suorituskyky on alhainen, monet yritykset ovat kannattamattomia, mikä vaikuttaa tarjottujen palvelujen laatuun ja hintaan, mikä on edellytys kriisi ja talouskriisin kehitys.

Venäjän talouden kehitys liittyy talouskriisien suhdanteeseen ja säännölliseen esiintymiseen ulkoisten tekijöiden, myös maailmantalouden tekijöiden ja suuntausten, vaikutuksesta. Syklisyys - prosessien ja ilmiöiden säännöllinen toistaminen talouteen. Kriisi on talouden tila, jossa tietyllä ajanjaksolla on havaittavissa talous- ja muiden prosessien hidastumista, rahaa ja muita voimavaroja synnyttää, tuhoavat taloudelliset prosessit kehittyvät ja kasvavat.

Vuosien 1985-1988 ja 1992-1994 kriisit. syntyi sisäisten tekijöiden vaikutuksesta vuosina 1998 ja 2008-2009. ulkoiset taloudelliset tekijät aiheuttivat kriisit, mikä on vahvistettu maantiekuljetusyritysten suorituskyvyn taloudellisten ja tilastollisten analyysien perusteella (kuva 1.6).

Merkittävät muutokset Venäjän sosioekonomisessa tilanteessa, globaalin talouskriisin seuraukset ja kuljetuspalvelumarkkinoiden kehittyminen kovaa kilpailua vastaan ​​ovat merkittävästi muuttaneet kuljetusyritysten työoloja.

Varojen ja palvelujen kannattavuuden indikaattorit pysyvät perinteisesti vähäisinä teollisuudelle, mikä osoittaa palvelujen tuottavuuden heikkoa kannattavuutta ja moottoriajoneuvoyritysten omaisuuden kannattamattoman kannattavuuden säilyttämistä. Taloudelliset tunnusluvut vaihtelevat merkittävästi, mikä osoittaa, että talous on suhdanneherkkä. Omien käyttöpääomien turvatekijät, jotka karakterisoivat autoliikenneyritysten liiketoimintaa, ovat usein negatiivisia arvoja ja vahvistavat nykyisten taloudellisten toimien rahoituksen puutetta omilta lähteiltään, mikä yhdessä korkeiden autonomisten suhteiden arvojen kanssa osoittaa alan yritysten voimakkaan pääoman intensiteetin ja käyttöomaisuuden kustannukset. Tämä vahvistaa myös taloudellisen kehityksen epävakauden, joka säännöllisesti muodostaa syklisyyttä ja kriisiä.

Tieliikenteen viime vuosien tilastot ovat todiste kriisin kehityksestä. Liikennepalvelujen markkinoilla toimivien yritysten indikaattoreiden dynamiikka todistaa myös niiden kriisinkehityksen suhdanneherkkyyden, joka voidaan tunnistaa ja kuvata.

Liittovaltion tilastokeskuksen tietojen tutkiminen osoitti, että kannattamattomien liikenneyritysten osuus on melko korkea: Venäjän federaatiossa vuoteen 2006 asti tällaisten yritysten osuus oli 41,6-66,4 prosenttia sen jälkeen, kun markkinat vakiintuivat 2000-luvun alussa. vuonna 2008 tämä indikaattori on huomattavasti alhaisempi ja saavuttaa vuosina 2012-2013. 39,6%. Monet maantiekuljetusyritykset johtuvat liikennemäärien vähenemisestä vuosien 2008-2009 kriisin aikana. joka selviytyy eloonjäämisen ongelmasta kilpailukykyisten kuljetuspalvelujen markkinoilla, mikä osoittaa alan yritysten kehityksen kriisiksi. Alan suurien ja keskisuurten yritysten menetyksen arvioidaan olevan 50,2 prosenttia vuonna 2005 38 prosenttiin vuonna 2010 (26,6 prosenttia vuonna 2008). Pietarissa kannattamattomien yritysten osuus samana aikana oli 28-50%.

Kuva 1.6. Syklisyyden ja kriisin dynamiikka maantieliikenteen esimerkkinä:

a - Venäjän federaation tieliikenteen taloudellisten indikaattoreiden muutosten arviointi vuosina 1995 - 2014,%; b - kannattamattomien maanteiden tavaraliikennettä harjoittavien yritysten osuus maittain ja alueittain kunkin vuoden tammikuun 1 päivästä,%

Tällä hetkellä ulkomaisten tekijöiden vaikutus nykyiseen geopoliittiseen tilanteeseen, joka rajoittaa lastin omistajien liiketoiminnan laajuutta ja maahantuotujen tavaroiden vientikiellon asettamista, yritysten kansainvälisen liikenteen harjoittajien palvelujen kysyntä voi voimakkaasti laskea, mikä heikentää alan taloudellisia tuloksia. Liikenneyritysten kehityksen negatiiviset suuntaukset liittyvät ensinnäkin koko talouselämän kriisin ilmiöihin sekä markkinoiden korkeaan kilpailuun. Kuljetusten kysynnän, markkinaosuuksien uudelleen jakamisen, uusien asiakkaiden tarpeiden ja maantieliikenteen yritysten sisäisten ongelmien yleinen heikkeneminen ovat vähentyneet. yrityksiä materiaalisen ja teknisen perustan kannalta keskeytymättömän työn kannalta sekä liikkuvan kaluston laivaston dynaaminen ikääntyminen.

Liikenteen ja yritysten talouden suhdannekehitys on kuitenkin normaalia, jos kriisit voidaan estää. Tässä tapauksessa kehitys perustuu "elinkaaren" teoriaan, mikä viittaa markkinatalouden vakaan epävakauden tasoon. Näin ollen liikennealan yritysten ja muiden talouden alojen toiminta ei johdu pelkästään talouskriisien vaikutuksesta vaan myös taloudellisten syklien olemassaolosta. Yrityksen kriisitilanteet syntyvät usein siirtymävaiheessa vaiheesta toiseen syklin tiettyjen vaiheiden välillä. Kriisitilanteet ovat ominaisia ​​kuljetusyrityksille kehitysvaiheissa: kriisin muodostuminen (syntyminen tai muodostuminen), kehitys (kasvu), vakauttaminen, taantuma, kriisin kehitys (kasvu), liiketoiminnan lopettaminen (kriisin lopettaminen tai poistuminen laadullisesti uudelle kehitystasolle).

Liikennepalvelumarkkinoilla toimivien yritysten kehitysindikaattorien dynamiikka osoittaa niiden kriisinkehityksen syklisyyttä, joka voidaan erottaa ja kuvata. Liiketoimintojen suhdannevaihteluiden osoittamiseksi voidaan käyttää klassisen dynamiikan sarja- ja vaihekaartojen rakentamismenetelmiä, jotka mahdollistavat taloudellisen syklin heijastamisen kahden dimensiivisen tilan suljettujen ääriviivojen muodossa. Kaarteissa määritettävät käyrän suljetut ääriviivat osoittavat indikaattorien muutoksen syklistä luonnetta. Siten analysoitujen indikaattoreiden arvojen X- ja Y-akseleilla johdonmukainen heijastus korjaa niiden kehityksen syklit, jotka ovat näkyvissä, kun vaihekaarilla on suljetut ääriviivat. Esimerkki vaihekäyrän rakentamisesta on esitetty kuviossa 3. 1.7. Kehitysjakso on kirjattu pitkän ajan tilastollisiin havaintoihin keskimääräisen vuotuisen liikevaihdonmuutosindeksin laskennassa, joka on laskettu Rosstatin tietojen mukaan vuosina 1928 - 2013, erillinen sykli kirjataan vuosien 1995-2009 väliseltä ajalta. kun suljet käyrän ääriviivat.

Vaihekäyrien ansiosta voit seurata yritysten kehityssykliä liikennepalvelumarkkinoilla ja niiden käyttäytyminen ja vaihtelevuus heijastaa niiden indikaattorien dynamiikkaa, jotka tietyissä liiketoiminnan toimipaikoissa voivat ilmaista kriisin ilmiöiden lisääntymisen ja auttaa ns. Kriisivaiheiden havaitsemisessa. Lisäksi syklejä kuvaavan teorian mukaan niiden spiraalimaisen kehityksen luonne on yleinen, mikä mahdollistaa niiden ennustamisen.

Kuva 1.7. Rahtiliikenteen keskimääräisen vuotuisen volyymivirtakaavan (Iq)

Liikenneyritys on dynaaminen järjestelmä, joka muuttaa tilansa ajallisesti taloudellisten ja muiden prosessien vaikutuksesta. Jos järjestelmän toiminta muuttuu ajallaan, järjestelmää ei pidetä staattisena. Liikennepalvelumarkkinoiden yritysten kehityksen kannalta on otettu käyttöön stationaarisuuden käsite, joka kuvastaa talouskriisien ennakkoedellytyksiä, vaikutuksia ja seurauksia sekä taloudellisen kehityksen suhdanneherkkää luonnetta.

Ei-stationaarisuus on liikenneyritysten tilanne, joka ilmaistaan ​​niiden toimintamallin parametrien säännöllisesti toistuvalla vaihteluvuudella syklisesti toistuvien kriisien kanssa.

Markkinoiden ei-stationaarisuus voidaan ilmaista matemaattisen mallin vaihtelevuudella, joka kuvaa sen toiminnan prosesseja. Tämä ei tarkoita markkinoiden peruslainsäädännön epävarmuutta, vaan se merkitsee vain näiden lakien mukaisesti rakennetun mallin parametrien vaihtelua. Markkinoiden dynamiikan pysyvyydestä aiheutuu yritysten keskimääräisten tulosten epävakaisuus, joka ilmenee jatkuvasti voittojen, volyymi-indikaattoreiden, tulojen, palvelujen kannattavuuden ja muiden indikaattoreiden laskun muodossa ympäristötekijöiden muutosten ja toimintaedellytysten vaikutuksesta.

Kriisin alla on ymmärrettävä yrityksen liikenteen sopeutumiskyvyn aste kriisiin vaikuttavien tekijöiden vaikutuksesta. Asiantuntija voi arvioida kriisiä arvioiden avulla. Crisis-ilmiöitä, tekijöitä ja joitakin kriisin oireita voidaan kuvata indikaattoreilla, jotka heijastavat autoliikenteen yritysten tehokkuutta ja erityispiirteitä. Nämä indikaattorit sisältävät relevantteja indikaattoreita, jotka kuvaavat yrityksen toimintaa reaaliajassa ja ovat välttämättömiä yrityksen toiminnan arvioimiseksi tavoiteltujen tavoitteiden saavuttamiseksi tietyssä tilanteessa, mukaan lukien markkinoiden epävakaisuus (taloudellinen indikaattori, tekninen ja operatiivinen toiminta, kulumisaste, liikenteen volyymi-indeksit ja liikevaihto, taloudelliset indikaattorit: arvokas tulojen muutosindeksi, kustannusmuutosten ketjusindeksi jne.). Kriisin aiheuttamista tekijöistä riippuen eri kuljetusyrityksissä asiaankuuluvissa indikaattoreissa tapahtuvat muutokset näyttävät erilaisilta, minkä vuoksi on tarpeen käyttää erilaisia ​​indikaattoreita yritysten kriisin arvioimiseksi.

Liikennepalvelujen markkinoiden sääntelyssä on yhdistetty taloudellisia ja hallinnollisia menetelmiä liikenteen vaikuttamiseen, sääntelyn täytäntöönpano pitkällä aikavälillä ja operatiivisten vaikutusten tila.

Valtion taloudellinen rooli kuljetuspalvelumarkkinoiden kehityksen sääntelymekanismina perustuu seuraaviin periaatteisiin:

- yhtenäisen oikeudellisen alan luominen ja sosiaalinen ilmapiiri, jotka edistävät talouselämän toimijoiden tehokasta toimintaa;

- tukea oikeudenmukaista kilpailua ja omistusoikeuksien suojaa;

- talouden julkisen sektorin taloudellisen toiminnan taloudellisen tehokkuuden lisääminen;

- talouden reaalisen sektorin tukeminen;

- tulojen uudelleenjakoa koskevan politiikan parantaminen työntekijöiden sosiaaliturvan takaamiseksi;

- valtion, väestön ja taloudellisten yhteisöjen turvallisuuden varmistaminen.

Harkitse tehokkaimpia sääntelyviranomaisia ​​- välittömän (hallinnollisen) ja epäsuoran (taloudellisen) valtion vaikutusmahdollisuuksia markkinoilla.

Hallinnolliset menetelmät - joukko pakollisia vaatimuksia ja hallituksen määräyksiä suhteessa liikeyrityksiin. Näiden sääntelytapojen täytäntöönpano toteutetaan antamalla asiaa koskevia lakeja ja valtion määräyksiä (liittovaltion ja aluetason), sääntöjä, normeja, standardeja ja muita Venäjän federaation valtion ja aiheiden sääntelytoimia. On olemassa alan erityisiä määräyksiä, jotka sääntelevät liikkuvan kaluston käyttöolosuhteita (tavaroiden ja matkustajien kuljettamista koskevat säännöt, ajoneuvojen huolto- ja korjausmääräykset, tieliikennesäännöt, ympäristönsuojelun standardit, kansainvälisten tavaroiden ja matkustajien kuljetusten järjestäminen).

Taloudelliset menetelmät liittyvät talousyksiköiden taloudellisten etujen sääntelyyn tariffien, verojen, nopeutettujen poistojen ja rahapolitiikan parametrien avulla.

Valtion strateginen rooli on käyttää tehokkaimpia sääntelytapoja keskittymällä taloudellisiin (epäsuoriin) menetelmiin, jotka perustuvat markkinalainsäädännön toimintaan ja mahdollistavat valtion sääntelyn ja itsesääntelyn yhdistämisen. Liikenteen sääntelyn tavoitteena on luoda tasapuoliset ja suotuisat olosuhteet vapaiden kuljetusten ja kuljetuspalvelujen toteuttamiseksi maan maantieteellisissä rajoissa, yhtenäisen liikennetilanteen luomisessa ja Venäjän kuljetuspalvelumarkkinoiden dynaamisessa integroitumisessa maailmanmarkkinoilla. Valtion sääntelyn muodot tai vaikutukset kuljetuspalvelumarkkinoiden toiminnan aikana tariffienmuodostuksen ja keskinäisen vastuun muotoihin, tuotantokapasiteetin lisääntymiseen, nykyisten tulojen ja kulujen synkronointiin sekä toimialakohtaisten taloudellisten suhteiden järjestelmään. Kuv. 1.8 esitetään kuljetusmarkkinoiden sääntelymenetelmät.

Kuva 1.8. Liikenteen talouden säätelytavat

Moottoriajoneuvojen kuljetuspalvelumarkkinoita on säännelty viimeisten 20 vuoden aikana moottoriajoneuvojen liikennelupamenettelyllä. Venäjän kontekstissa lisensointijärjestelmän käyttö on johtanut kuljetuspalvelumarkkinoiden vääristymiin ja kielteisten suuntausten leviämiseen. Sen suurin haitta on mahdottomuus soveltaa vaihtoehtoisia vaikuttamismenetelmiä markkinatoimijoihin.

Käytännön esimerkki

Kun 04.05.2011 annetun lain nro 99-FZ "Tiettyjen toimintojen tyyppihyväksynnästä" tuli voimaan, lastausvaunujen lisensointi maanteillä, joiden kantavuus oli alle 3,5 tonnia, peruutettiin, minkä seurauksena valtion ja yritysten valvonta on menetetty lähes kokonaan (67 prosenttia markkinoista), ja tässä segmentissä on muodostunut puhtaan kilpailun markkinat.

Itsesääntelyorganisaatioiden luominen on yksi maailmanlaajuisesti tunnustetuista markkinapohjaisista ammattitaidon sääntelymenetelmistä. Itsenäisvalvontaorganisaatioiden yleisimpiä organisatorisia muotoja maailmassa ovat yhdistykset.

Liikennealan hallintoa edustaa liittovaltion viranomaisten ja liikenteen hallintoviranomaisten toiminta, jotka määrittelevät ja toteuttavat valtion liikennepolitiikan ja suhteiden oikeudellisen sääntelyn tällä alueella. Liittohallitasolla korkeimmat liikenteenvalvontaviranomaiset ovat Venäjän federaation hallitus, Venäjän federaation liikenneministeriö. Venäjän federaation hallitus esittää, ennustaa Venäjän federaation sosioekonomista kehitystä, kehittää ja toteuttaa talouspolitiikan ensisijaisten alojen kehittämisohjelmia (esimerkiksi hyväksyi Venäjän federaation sosiaalis-taloudellista kehitystä koskevaa ohjelmaa pitkällä aikavälillä vuoteen 2030 mennessä, liikenteen kehittämisstrategiaa Venäjän federaatiossa vuoteen 2030 ja et ai.). Suoran liikenteen hallinta hoitaa liikenneministeriö.

Venäjän talouden uudenaikaistamisen ja teknisen kehityksen nykyaikaiset olosuhteet edellyttävät huomattavaa uudelleenjärjestelyä Venäjän liikenteestä. Puitteissa riittävän strategisten päätösten kehittämiseen liikenteen monimutkaisten pitkällä aikavälillä siirryttäessä intensiivinen, innovatiivinen ja sosiaalisesti suuntautunut kielen kehityksessä Venäjän liikennestrategian hyväksyttiin. Venäjän liikennejärjestelmän skenaariokehityksen mukaan hinta-laatumekanismi toteutetaan. Erityinen rooli liikenteen strategia on kehittämisen suunnittelu ATP toiminnan ottaen huomioon muutokset kuljetuspalvelujen laatua, jotka varmistavat kilpailukyvyn säilymisen ympäristön ja kilpailukyvyn lisäämiseksi teollisuudelle.

  • [1] E. W. Markkinat Budrina liikenteen ominaisuuksien muodostumista ja kehittymistä: Proc, Allowance :. 2 tuntia SPb.: Izd SPbGIEU, 2001-2002.
  • [2] Budrina E.V. Liikennepalvelujen markkinat muodostumista ja kehitystä. Osa 1, 2.
  • [3] Maantiekuljetukset: oppikirja. korkeammat. ammatillinen koulutus / A. G. Budrin [ja muut]; ed. E. V. Kudrina. Viides julkaisu, Pererab. M.: Academy, 2015.
Top